Objawy problemu
Po krótkim czasie użytkowania, licznik poziomu paliwa w traktorze Iseki zatrzymał się, wskazując pół baku, mimo że maszyna przejeździła około 2 godzin. Wkrótce potem traktor przestał odpalać.
Pierwsze próby rozwiązania problemu
Początkowo podjęto próbę odpowietrzenia układu paliwowego poprzez odpowietrznik przy pompce paliwa. Proces ten trwał około 10 minut, jednak nie udało się uzyskać oporu, co sugerowało obecność powietrza w układzie. Sprzedawca zalecił odkręcenie śrubki przy wtrysku i próbę uruchomienia silnika do momentu pojawienia się paliwa.
Zgodnie z zaleceniem, po pojawieniu się paliwa przy odkręconej śrubce wtrysku, została ona przykręcona. Następnie nagrzano świecę żarową i ustawiono maksymalne obroty silnika. Pomimo tych czynności, traktor nadal nie odpalał, jedynie wydawał dźwięki "chechłania".
Dalsze działania i diagnoza
W kolejnych próbach uruchomienia użyto kabli rozruchowych, podłączając nowy akumulator z samochodu osobowego z silnikiem diesla. Obawy o poważniejszą awarię niż tylko zapowietrzenie układu paliwowego narastały.
Sprzedawca ponownie zalecił odkręcenie śrubki przy wtrysku i próbę uruchomienia do momentu pojawienia się paliwa. Po pojawieniu się paliwa, zgodnie z zaleceniem mechanika z firmy, śruba została przykręcona. Następnie nagrzano świecę żarową, ustawiono gaz na maksimum, jednak traktor nadal nie odpalał, tylko "chechłał".
Następnego dnia, w kontakcie z mechanikiem przez telefon, powtarzano te same instrukcje, jednak traktor pozostawał niesprawny. Maszyna została zakupiona zaledwie 3 tygodnie wcześniej i po zaledwie 2 godzinach pracy przestała działać, co spowodowało duże rozczarowanie, pomimo posiadania gwarancji.
Możliwe przyczyny problemu wg doświadczonych użytkowników
Doświadczeni użytkownicy wskazują, że przyczyną problemu może być zwykła "błahostka". Jedną z prawdopodobnych przyczyn jest zanieczyszczenie układu paliwowego. Traktory sprowadzane z Japonii często stoją długo przed sprzedażą. Po dotarciu do Europy, importerzy wymieniają filtry, w tym paliwowy, i sprzedają maszyny klientom. W zbiorniku, po długim postoju, może wytrącać się osad. Dolewając nowego paliwa, drobne cząstki z dna zbiornika mogą dostać się do układu i natychmiast zatkać świeżo wymieniony filtr paliwa.
Zaleca się sprawdzenie, czy z gumowego wężyka biegnącego z filtra do pompy wtryskowej płynie paliwo, upewniając się wcześniej, że kranik paliwa jest w pozycji ON.
Skuteczne rozwiązanie problemu
Ostatecznie, po spuszczeniu około pół litra "wahy" (prawdopodobnie zanieczyszczonego paliwa) i odpowietrzeniu układu poprzez wielokrotne naciskanie odpowietrznika przy pompce paliwa (aż przestały wylatywać pęcherzyki powietrza), traktor zaczął działać bez zarzutu, "poszedł jak przecinak".
Jedna z osób sugeruje, że faktycznie mogło dojść do zassania syfu z dna baku, ponieważ podczas "gazowania" powstał wir, który zassał paliwo z filtra. Uważa również, że cała sytuacja mogła być spowodowana skąpstwem sprzedawcy, który, inkasując znaczną kwotę, wlał do zbiornika podejrzane paliwo i nie uprzedził o tym klienta, a dodatkowo zaciął się wskaźnik poziomu paliwa.
Doświadczenia z innymi maszynami
Wspomniano również o mniejszym traktorze marki Suze (Mitsubishi) o mocy 16 KM, który mieści około 16-18 litrów paliwa. W przypadku tej maszyny nie wyjeżdża się paliwa do samego dna. Zazwyczaj przy pomiarach zużycia paliwa, zalewa się zbiornik pod korek i odlicza motogodziny oraz dolewa znaną ilość paliwa. Podkreślono również, że dolewanie paliwa pod korek zapobiega rdzewieniu zbiornika. Wymieniono modele: była Suzue M1600, jest Mitsubishi D1450.