Końcówka wtryskiwacza w silnikach Iseki: Budowa, zasada działania i wymiana

Wtryskiwacz mechaniczny to najprostsza wersja wtryskiwacza w silnikach Diesla. Pomimo wieloletniej obecności na rynku, jego działanie i budowa nie zawsze jest w pełni rozumiana. Nowoczesna końcówka wtrysku paliwa stanowi precyzyjny element układu wtryskowego, zapewniający optymalne rozpylenie paliwa i efektywność spalania. Jest ona wykonana z trwałych materiałów, oferując wysoką odporność na korozję i zużycie.

Budowa mechanicznego wtryskiwacza

Wtryskiwacz mechaniczny składa się z kilku kluczowych elementów, które zapewniają jego prawidłowe funkcjonowanie:

• Przyłącze zasilania paliwem: To tędy paliwo dopływa do wtryskiwacza z pompy wtryskowej. Zazwyczaj jest to złącze gwintowane (typowe gwinty to M12x1,5 oraz M14x1,5) ze stożkiem wewnątrz.
• Złącze przelewu: Odpowiada za odprowadzanie nadmiaru paliwa lub paliwa przeciekającego wewnętrznie. Istnieją także wtryskiwacze nie posiadające złącza przelewu lub posiadające złącze całkowicie zaślepione.
• Pierścień montażowy: Wtryskiwacz może być montowany za pomocą nakrętki naciskającej na ten pierścień.
• Kulka ustalająca: Wystająca kulka odpowiada za prawidłową pozycję montażową. W przypadku jej braku możliwy byłby montaż wtryskiwacza w głowicy obróconego, np. o 180 stopni.
• Nakrętka mocująca rozpylacza.
• Rozpylacz (końcówka wtryskiwacza): To ten element odpowiada za jakość rozpylenia paliwa w cylindrze.
• Podkładka regulacyjna ciśnienia: Służy do ustalania ciśnienia otwarcia wtryskiwacza.
• Sprężyna: Współpracuje z podkładką regulacyjną w celu utrzymania iglicy w pozycji zamkniętej.
• Przekładka.
• Iglica rozpylacza: Iglica jest jedynym ruchomym elementem rozpylacza.

Końcówka wtryskiwacza definiuje (obok pracy pompy wysokiego ciśnienia) parametry wtrysku. Za jej pomocą i pracy tłoczka z czopikiem (albo samej końcówki) określany jest zasięg wtrysku i kąt wierzchołkowy rozpylanej strugi paliwa.

Rodzaje końcówek wtryskiwaczy

Rodzaje wtryskiwaczy można umownie podzielić pod względem budowy końcówki wtryskiwacza. Ze względu na rodzaj końcówki, możemy podzielić je na:

• Wtryskiwacze czopikowe: Paliwo rozpryskuje się o czopik iglicy. Wyróżniamy wtryskiwacze o czopiku stożkowym i cylindrycznym. Czopik cylindryczny charakteryzuje się dużo większym zasięgiem wtrysku w porównaniu do czopika stożkowego. Czopik stożkowy natomiast posiada dużo większy kąt stożkowy, co skutkuje krótszym zasięgiem, ale rozpylenie jest mocniejsze.
• Wtryskiwacze otworkowe: Iglica nie ma wpływu na kształtowanie wtrysku. To rodzaj perforacji determinuje parametry wtrysku. Możemy wyróżnić wtryskiwacze jedno-, dwu- i wielostrumieniowe. Rodzaj zależy od ilości otworków na dyszy. W przypadku wielostrumieniowych wtryskiwaczy możliwe jest bardzo szerokie spektrum formowania strugi wtrysku, co pozwala dobrać precyzyjne wartości gwarantujące niezbędną ergonomię dla silników Diesla i budowy wtryskiwacza.

Zasada działania wtryskiwacza mechanicznego

Paliwo tłoczone przez pompę wtryskową dopływa do wtryskiwacza poprzez złącze zasilające. Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza ustalane jest za pomocą podkładki regulacyjnej. Im grubsza podkładka, tym ciśnienie otwarcia jest większe. Gdy rosnące ciśnienie paliwa osiągnie wartość ciśnienia otwarcia, iglica uniesie się i umożliwi dopływ paliwa do otworków, a następnie rozpylenie w cylindrze. Uniesienie iglicy jest ograniczone poprzez przekładkę.

Podczas pracy rozpylacza dochodzi do drobnych wewnętrznych przecieków, nawet gdy jest sprawny. Przy sprawnym rozpylaczu iglica jest bardzo szczelnie dopasowana do korpusu rozpylacza, więc przelew jest niewielki. Gdy iglica ulegnie zużyciu, traci szczelność i większa część paliwa wraca do układu, zamiast być rozpylana.

Typowe usterki i regeneracja końcówek wtryskiwaczy

Do najczęstszych usterek wtryskiwaczy mechanicznych należą uszkodzenia rozpylacza - wżery na stożku iglicy prowadzące do nieszczelności i kapania paliwa z rozpylacza. Inne usterki to uszkodzenie przekładki. Iglica, stukając o przekładkę, powoduje stopniowe wybijanie jej powierzchni, zwiększając skok iglicy. Najczęstszym uszkodzeniem jest jednak rozregulowanie wtryskiwacza. Jest ono spowodowane zarówno poprzez zużywającą się sprężynę, jak i uklepywanie się iglicy w popychaczu.

Istnieje kilka metod regeneracji wtryskiwaczy jednosprężynowych. Do oczywistych należy wymiana rozpylacza na nowy. W przypadku niedostępności nowych rozpylaczy, świadczone są usługi szlifowania iglicy oraz gniazda rozpylacza, dzięki czemu przywracana jest szczelność końcówki.

Wymiana końcówki wtryskiwacza w silnikach Iseki

Wymiana końcówek wtryskiwaczy w miniciągnikach Iseki z wtryskiem bezpośrednim zazwyczaj nie wymaga specjalnych narzędzi. Proces polega na odkręceniu starych końcówek i zamontowaniu nowych, przy zachowaniu rygorystycznej czystości.

1. Wtrysk należy chwycić w imadle.
2. Odkręcić starą końcówkę wtrysku.
3. Wymienić ją na nową.

Po zamontowaniu nowych końcówek, należy sprawdzić i ewentualnie skorygować ciśnienie otwarcia wtrysku. Można to zrobić poprzez podkładanie bądź odejmowanie blaszek pod sprężyną iglicy wtrysku. W przypadku braku odpowiednich próbników do regulacji ciśnienia, zaleca się skorzystanie z usług pompiarza.

Po zamontowaniu wtrysków do silnika, należy na początku przykręcić tylko rurki wysokiego ciśnienia i uruchomić silnik. Ważne jest, aby obserwować, czy z otworów, do których są przykręcone powroty paliwa, nie ma przecieków.

Ważna uwaga dotycząca końcówek wtryskiwaczy Iseki

Podczas wymiany końcówki wtryskiwacza, szczególnie w miniciągnikach Iseki z wtryskiem bezpośrednim, należy zwrócić szczególną uwagę na jej wydajność. Na przykład, końcówka DLLA160PN129 z zewnątrz wygląda identycznie jak DLLA160PN126. Chociaż obie pasują do silników Iseki z wtryskiem bezpośrednim (kąt rozpylania 160°), różnią się wewnętrzną wydajnością paliwową. Montaż niewłaściwego wariantu może prowadzić do nierównej pracy silnika lub dymienia. Dlatego zawsze należy sprawdzić wybity numer (PN129 lub PN126) na swojej starej końcówce!

Wysokiej jakości końcówka wtryskiwacza, która spełnia najsurowsze tolerancje, jest kluczowa. Taki wielootworowy wtryskiwacz został opracowany jako doskonała alternatywa dla standardowych części zamiennych i idealnie nadaje się do regeneracji obecnego wtryskiwacza. Gwarantuje idealny obraz rozpylania i dokładne uszczelnienie, co skutkuje cichszą pracą silnika i czystszym spalaniem. Zestawy do wymiany często zawierają:

• Nową podkładkę termiczną (osłonę żarową) chroniącą przed ekstremalną temperaturą i osadzaniem się sadzy.
• Miedzianą uszczelkę wtryskiwacza dla 100% zachowania kompresji.

Dzięki temu po montażu można od razu bezpiecznie i szczelnie umieścić wtryskiwacz w bloku silnika.

Konserwacja układu paliwowego

Aby sprawnie przebiegała praca silnika Diesla, konieczne jest zadbanie o kilka znaczących szczegółów, jak na przykład obecność paliwa i jego dostarczenie w odpowiedni sposób. Główny czynnik, powodujący problemy z układem zasilania silnika paliwem, to paliwo właśnie, a konkretnie zanieczyszczenia występujące naturalnie w oleju napędowym, lub które dostały się tam ze środowiska zewnętrznego. W celu utrzymania wysokiej jakości osiągów konieczna jest więc odpowiednia higiena układu zasilania silnika.

Regularna wymiana filtrów to najprostszy sposób na przedłużenie żywotności silnika. Filtr oleju usuwa zanieczyszczenia metaliczne powstające podczas pracy, filtr powietrza chroni cylindry przed pyłem z pola, a filtr paliwa zapobiega uszkodzeniu precyzyjnego układu wtryskowego przez wodę i brud. Regularna wymiana filtrów powinna być zdrowym nawykiem, a od czasu do czasu (wg większości producentów około 50 tysięcy kilometrów), również czyszczenie wtryskiwaczy przyniesie naszemu silnikowi wymierne korzyści.

tags: #koncowka #wtryskiwacza #iseki