Układ hamulcowy w koparko-ładowarkach New Holland, w szczególności w modelach LB115 i LB110B, jest kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo pracy i transportu. Niesprawność hamulców może prowadzić do poważnych zagrożeń, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych. Poniżej przedstawiamy najczęściej zgłaszane problemy, ich przyczyny oraz metody naprawy, bazując na doświadczeniach użytkowników.
Objawy problemów z hamulcami
Nieskuteczne hamowanie i blokowanie kół
Jednym z najbardziej niepokojących objawów jest nieskuteczne hamowanie. Podczas jazdy po drodze, gdy przycisk do zmiany trybów jest wciśnięty na maksa w prawo, mocniejsze naciśnięcie pedałów hamulca powoduje, że tylne koła się blokują, a maszyna sunie jak po lodzie. Wcześniej hamowanie było płynne i obejmowało również przednie koła (testowane na oblodzonej drodze, gdzie blokowały się wszystkie koła).
Brak oporu na pedałach i ubytek płynu
Innym częstym problemem jest brak oporu na pedałach hamulca oraz ubytek płynu w zbiorniczku. Zdarza się, że po dolaniu płynu hamulce wracają do normy, ale tylko na krótki czas (np. 5 minut), po czym ponownie zanikają, mimo że stan płynu w zbiorniczku jest prawidłowy. Użytkownicy zgłaszają również sytuacje, gdy pedały wchodzą do samego końca, tak jakby coś przepuszczało, ale płynu nie ubywa. Czasami hamulce działają poprawnie, zwłaszcza na zimnej maszynie.
Wycieki oleju hamulcowego
W przypadku koparko-ładowarki New Holland LB110B (model 2003r.), użytkownicy zgłaszają wyciek oleju hamulcowego w moście. Nawet po wymianie o-ringów na łączeniach mostu, olej nadal wycieka przez otwór nadmiaru oleju. Początkowo zbiornik oleju wystarczał na dzień, teraz olej po prostu przelatuje i hamulców nie ma.
DIY: How to Bleed Brakes Using a Vacuum Pump
Potencjalne przyczyny problemów
Zastosowanie niewłaściwego płynu hamulcowego
Jedną z głównych przyczyn poważnych uszkodzeń układu hamulcowego jest zastosowanie niewłaściwego płynu hamulcowego. Koparko-ładowarki New Holland (a także niektóre ciągniki rolnicze New Holland) są przystosowane do pracy z mineralnym płynem hamulcowym (LHM). Dolanie płynu typu DOT (np. DOT4) może spowodować:
- Uszkodzenie uszczelnień: płyny DOT mają inny skład chemiczny i mogą rozpuszczać lub uszkadzać uszczelnienia zaprojektowane do pracy z płynem mineralnym.
- Zablokowanie pomp hamulcowych: Uszkodzone uszczelnienia mogą powodować, że tłoczki pomp nie wracają do pierwotnej pozycji, a pedał pracuje „na pusto”. Może to prowadzić do ciągłego trzymania hamulców i palenia się tarczek.
Uszkodzone pompy hamulcowe
Jeśli pedały wchodzą do samego końca, a płynu nie ubywa, często stawia się diagnozę na uszkodzone pompy hamulcowe. Pompy mogą być uszkodzone mechanicznie lub wewnętrzne uszczelnienia mogą przepuszczać między sekcjami. Koszt jednej pompy może wynosić około 1400 zł netto. W przypadku rozpuszczenia uszczelnień przez niewłaściwy płyn, tłoczki mogą wciskać się, ale uszkodzone uszczelnienia nie pozwalają im na powrót do neutralnej pozycji.
Zużycie tarcz i przekładek hamulcowych
W modelach New Holland z serii TD, a także prawdopodobnie w LB115/LB110B, stosowane są zwykłe hamulce wielotarczowe mokre, oparte na rozpieraku. Zużycie tarcz i przekładek hamulcowych, a także uszczelniaczy tłoka hamulca, może prowadzić do nieskutecznego hamowania. Komplet tarcz, przekładek i uszczelniaczy na jedną stronę to koszt około 1000 zł brutto.
Zapowietrzanie układu hamulcowego
Użytkownicy zgłaszają również notoryczne zapowietrzanie się hamulców, mimo wymiany pomp na nowe. Objawy obejmują ubywanie płynu do zera, po czym po jakimś czasie płyn wraca do maksimum zbiorniczka, a czasami wywala. To może wskazywać na problem z drożnością układu, uszkodzenia przewodów lub nieszczelności w innych miejscach niż pompy.
Problemy z czujnikami i regulacją
Szwankujący czujnik hamulca ręcznego może prowadzić do jego przypadkowego uruchamiania i nadmiernego zużycia tarcz. Po wymianie tarcz konieczna jest również odpowiednia regulacja, aby wyeliminować luz i zainicjować ruch rozpieraka. Niewłaściwa regulacja może skutkować słabymi hamulcami.
Procedury naprawcze i diagnostyka
Weryfikacja płynu hamulcowego
Pierwszym krokiem jest sprawdzenie rodzaju używanego płynu hamulcowego. Jeśli w układzie znajduje się płyn DOT zamiast LHM, należy go bezzwłocznie spuścić. Niektórzy użytkownicy z powodzeniem przepłukiwali układ mieszanką oleju silnikowego 5w30 z uszczelniaczem silnikowym Liqui Moly. Po spuszczeniu płynu i przepłukaniu, należy zalać układ odpowiednim płynem LHM.
Odpowietrzanie układu
Jeśli brakuje oporu na pedałach, a płyn jest w zbiorniczku, należy spróbować odpowietrzyć układ hamulcowy. Odpowietrzniki znajdują się na moście. Niestety, często są one zapieczone i trudno je odkręcić. Odpowietrzenie może przynieść chwilową poprawę, ale jeśli problem powraca, należy szukać głębszej przyczyny.
Wymiana pomp hamulcowych
Jeśli diagnostyka wskazuje na uszkodzone pompy, konieczna jest ich wymiana. Warto sprawdzić, czy pompy do CATa są dużo tańsze, gdyż mosty w maszynach do 2003 roku (Ford/New Holland) były bardzo podobne. Niestety, w niektórych przypadkach same pompy mogą być drogie.
Wymiana tarcz i przekładek hamulcowych
W przypadku zużycia elementów ciernych, należy wymienić tarcze, przekładki i uszczelniacze tłoka hamulca. W modelach, gdzie hamulce są wielotarczowe mokre i oparte na rozpieraku (tłok hamulcowy znajduje się na zewnątrz), wymiana jest możliwa do wykonania samodzielnie. Wymaga to podwieszenia/podniesienia kabiny, odkręcenia całości i wyjechania z nią. Po wymianie konieczna jest regulacja, aby całkowicie zlikwidować luz i delikatnie zainicjować ruch rozpieraka. Dostęp do regulacji jest możliwy od dołu.
Lokalizacja wycieków oleju
W przypadku wycieków oleju hamulcowego z mostu, po wymianie o-ringów na łączeniach, należy szukać problemu głębiej. Prawdopodobnie poleciały uszczelnienia wewnętrzne, co wymaga demontażu i oględzin hamulca w środku mostu. Można spróbować odkręcić rurki od pompki i dmuchać sprężonym powietrzem do nich, aby zdiagnozować drożność.
Diagnostyka hydrauliki i elektroniki
Wiele problemów z hamulcami może być związanych z ogólną kondycją hydrauliki siłowej lub elektroniki. Diagnostyka tych układów jest często wymagana, zwłaszcza gdy występują nietypowe objawy, takie jak problemy z rozłączaniem przedniego napędu (nie reaguje na przycisk, kontrolka świeci się cały czas, brak cyknięcia podczas rozłączania).
Nietypowe przypadki
Niektórzy użytkownicy zgłaszają dziwny zgrzyt, który nie zawsze, ale często występuje. Może to być związane z problemami z czujnikiem hamulca ręcznego lub wcześniejszymi próbami ruszenia na zaciągniętym ręcznym.