Koparko-ładowarka Volvo BL71 to maszyna, w której zastosowano specyficzne rozwiązania techniczne dotyczące układu napędowego. Zrozumienie sposobu działania przedniego napędu oraz przyczyn jego awarii jest kluczowe dla prawidłowej eksploatacji sprzętu. Wątek ten ma na celu przybliżenie tematyki załączania napędu oraz typowych usterek zgłaszanych przez operatorów.
Fabryczny system załączania przedniego napędu
W modelu Volvo BL71 producent zaimplementował funkcję mającą na celu zwiększenie skuteczności hamowania. System ten działa w następujący sposób: po przekroczeniu określonej prędkości (ok. 17-20 km/h) i wciśnięciu pedału hamulca, maszyna automatycznie załącza przedni napęd.
Technicznie realizowane jest to za pomocą sprzęgła kłowego. Jest to rozwiązanie fabryczne, które jednak bywa problematyczne w eksploatacji, ponieważ sprzęgło to nie jest przystosowane do załączania pod dużym obciążeniem oraz przy wysokiej prędkości obrotowej. W przeciwieństwie do rozwiązań stosowanych np. w maszynach marki JCB, gdzie wykorzystuje się tarczki cierne, w Volvo BL71 dochodzi do zazębiania się elementów, co przy dużej prędkości może prowadzić do uszkodzeń mechanicznych.
Typowe objawy usterek i przyczyny stuków
Użytkownicy Volvo BL71 często zgłaszają charakterystyczne problemy podczas pracy z załączonym napędem lub podczas hamowania:
- Stukanie i zgrzytanie: Często słyszalne podczas pchania przodem lub jazdy na skręconych kołach przy załączonym przednim napędzie.
- Trzaski przy hamowaniu: Wynikają z próby zazębienia sprzęgła kłowego przy dużej prędkości, co prowadzi do zużycia zębów („ząb o ząb”).
- Awaryjność skrzyni biegów: W skrajnych przypadkach dochodzi do cyklicznych uszkodzeń skrzyni biegów, wymagających jej wymiany lub kosztownych napraw.
Warto sprawdzić, czy opony w maszynie posiadają oryginalny rozmiar, gdyż różnice w obwodzie kół mogą wpływać na pracę układu przeniesienia napędu i powodować niepożądane naprężenia w moście oraz skrzyni biegów.
Możliwe rozwiązania i modyfikacje
Ze względu na specyfikę pracy systemu, niektórzy operatorzy decydują się na modyfikacje, aby chronić podzespoły przed awarią:
- Instalacja dodatkowego przełącznika: Pozwala on na odcięcie zasilania cewki przedniego napędu podczas przejazdów drogowych.
- Odpięcie czujnika stopu: Rozwiązanie skutkujące brakiem świateł stopu, dlatego nie jest ono zalecane ze względów bezpieczeństwa.
Należy pamiętać, że ograniczenie działania tego systemu znacząco zmniejsza skuteczność hamowania maszyny w sytuacjach awaryjnych, co przy prędkościach rzędu 37 km/h może stanowić poważne zagrożenie.
Animation on How Car Suspension Works
Diagnostyka nagłego braku hydrauliki
W przypadku, gdy po krótkim postoju maszyna normalnie jeździ, ale nie działa hydraulika (łyżka przednia i tylna), mimo braku błędów na desce rozdzielczej, należy wykonać następujące czynności:
- Sprawdzić stan bezpieczników i przekaźników (nawet jeśli wydają się sprawne, warto zmierzyć przepływ prądu).
- Zweryfikować stan elektrozaworów odpowiedzialnych za układ hydrauliczny.
- Sprawdzić napęd pompy hydraulicznej - możliwe jest uszkodzenie mechaniczne łącznika lub wałka napędowego.
Jeśli po załączeniu blokady łyżki czuć zmianę w pracy silnika, sugeruje to, że układ elektryczny sterujący podaje napięcie, jednak problem może leżeć w samym zaworze lub braku przeniesienia napędu na pompę.