Silniki Briggs & Stratton, choć cenione za swoją wytrzymałość i niezawodność, z czasem mogą zacząć pobierać olej, co objawia się dymieniem i pogorszeniem pracy kosiarki. Zrozumienie przyczyn tego zjawiska jest kluczowe dla skutecznej diagnostyki i naprawy. Niniejszy artykuł przedstawia najczęstsze powody, dla których kosiarka Briggs & Stratton zaczyna spalać nadmierne ilości oleju.
Objawy i rozpoznanie problemu
Zauważenie, że silnik kosiarki zaczyna pobierać olej, zazwyczaj nie jest trudne. Istnieje kilka charakterystycznych objawów, które na to wskazują:
Dymienie z silnika
- Niebieski dym: Jest to najbardziej typowy wskaźnik spalania oleju. Dymienie na niebiesko, często porównywane do lokomotywy, wskazuje na to, że olej dostaje się do komory spalania i ulega spaleniu wraz z paliwem. Użytkownicy zgłaszają, że silnik dymi na niebiesko, a kopcenie nie ustaje i dodatkowo wyrzuca olej przez wydech.
- Biały dym: Może pojawić się na początku pracy, szczególnie po uruchomieniu, jeśli olej dostał się do tłumika. Przez minutę pracy silnik może strasznie dymić białym dymem.
- Czarny nagar na świecy: Jeśli na świecy zapłonowej pojawia się czarny nagar, może to również wskazywać na pobieranie oleju przez tłok lub zawory.
Olej w układzie dolotowym i wydechowym
- Olej w filtrze powietrza i gaźniku: Po remoncie silnika może pojawić się problem wyciskania oleju z klapki zaworowej do filtra powietrza (połączonego wężykiem gumowym), a następnie spływanie go do gaźnika. To powoduje straszne dymienie. Filtr powietrza może być "troszkę o oleju".
- Olej z tłumika: Silnik może wyrzucać olej przez wydech, co jest poważnym sygnałem problemu.
- Mokra świeca: Olej na świecy zapłonowej może prowadzić do jej zarzucania, co objawia się strzelaniem z tłumika.
Inne sygnały zużycia
- Nierówna praca i spadek obrotów: Kosiarka może zacząć nierówno pracować lub doświadczać chwilowych spadków obrotów.
- Metaliczne stuki: W niektórych przypadkach mogą pojawić się dziwne, metaliczne stuki w silniku.
- Problemy z kompresją: Zbyt niska kompresja, szczególnie gdy silnik się nagrzeje, może powodować jego gaśnięcie lub trudności z ponownym uruchomieniem.
Dlaczego moja kosiarka dymi? Proste wyjaśnienie!
Główne przyczyny pobierania oleju
Problemy z pobieraniem oleju w silnikach Briggs & Stratton najczęściej wynikają z zużycia mechanicznego komponentów lub nieprawidłowego montażu.
Zużycie pierścieni tłokowych i cylindra
Jedną z najczęstszych przyczyn nadmiernego spalania oleju jest zużycie pierścieni tłokowych i/lub cylindra.
Przedmuchy do komory korbowej
Gdy tłok i pierścienie są zużyte, następuje tzw. "przedmuch", czyli przedostawanie się spalin z komory spalania do skrzyni korbowej. To zwiększa ciśnienie w skrzyni korbowej, co może powodować wypychanie oleju. Jeżeli silnik ma przedmuchy, będzie wyrzucał olej.
Nieprawidłowy montaż lub dopasowanie pierścieni i tłoka
Nawet po remoncie silnika, jeśli tłok i pierścienie nie są założone prawidłowo lub ich spasowanie jest niewłaściwe, silnik może brać olej. Ważne jest, aby pierścienie dopasowały się do cylindra; honowanie cylindra przyspiesza ten proces. W przypadku wymiany tłoka na nadwymiarowy po szlifie cylindra, jeśli dopasowanie jest niedostateczne, silnik może mieć przedmuchy i wyrzucać olej.
Próg na cylindrze i rysy
Z biegiem czasu na cylindrze tworzy się "próg" oraz rysy, co jest efektem zużycia cylindra i samych pierścieni. Duże przerwy na zamkach pierścieni świadczą o ich wytarciu i zużyciu cylindra. Te niedoskonałości uniemożliwiają pierścieniom prawidłowe zgarnianie oleju z gładzi cylindra.
Problemy z układem zaworowym
Zawory i ich elementy również odgrywają istotną rolę w kontroli spalania oleju.
Luzy zaworowe i nagar
Nieprawidłowo ustawiony luz zaworowy, zbyt mały lub zbyt duży, może prowadzić do nieprawidłowej pracy zaworów. Dodatkowo, nagar gromadzący się na zaworach może powodować ich nieszczelność lub "kichanie" silnika. Jak się luz skasuje, kosiarka dalej chodzi, ale ma przedmuchy, wypala przylgnie zaworowe, pojawiają się przedmuchy i bierze olej.
Zużyte prowadnice i uszczelniacze zaworowe
Zużyte prowadnice zaworów lub uszczelniacze (jeśli występują w danym modelu) mogą pozwolić na przedostawanie się oleju z głowicy do komory spalania. Niestety, często naprawa w takim wypadku jest nieopłacalna.
Nieprawidłowości w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej (odma)
Układ odmy odpowiada za wyrównywanie ciśnienia w skrzyni korbowej. Jeśli jest on źle zamontowany, uszkodzony lub zatkany, może to skutkować wypychaniem oleju.
- Niewłaściwy montaż odmy: Problemy mogą wynikać z niewłaściwego montażu odmy, co powoduje, że powietrze przedostające się na dół, a następnie wylatujące ze skrzyni korbowej, zabiera ze sobą olej do odmy, a potem do filtra powietrza i gaźnika.
Zbyt wysoki poziom oleju lub niewłaściwe przechylenie kosiarki
Proste błędy eksploatacyjne mogą również prowadzić do problemów z olejem.
- Zbyt wysoki poziom oleju: Nadmierne napełnienie skrzyni korbowej olejem może skutkować jego spalaniem i dymieniem, ponieważ olej łatwiej przedostaje się do innych części silnika.
- Przechylenie kosiarki: Jeśli kosiarka była czyszczona i przechylona nie tak, jak trzeba, olej mógł dostać się do tłumika lub w inne nieodpowiednie miejsca. Wtedy olej spala się, gdy silnik jest gorący, powodując dymienie.
- Koszenie na pochyłościach: Silniki 4-suwowe nie tolerują długotrwałego koszenia na pochyłościach terenu, co może prowadzić do podobnych objawów.
Ogólne zużycie silnika
W starszych kosiarkach pobieranie oleju może być po prostu wynikiem naturalnego zużycia wszystkich komponentów silnika. Jeśli motor nie był przegrzany i pierścienie nie są "dojechane", nie powinien brać oleju, jednak zużycie eksploatacyjne jest nieuniknione. Kosiarka, która ma już parę lat, może zacząć wykazywać te problemy.
Rozwiązania i naprawa
Kiedy silnik Briggs & Stratton zaczyna pobierać olej, istnieje kilka dróg naprawy, od prostych regulacji po gruntowny remont.
Remont silnika: szlif, tulejowanie, wymiana części
- Szlif cylindra lub tulejowanie: W przypadku znacznego zużycia cylindra można zdecydować się na jego szlifowanie (nadwymiarowe tłoki są dostępne dla tych silników na 1, 2 i 3 szlif) lub tulejowanie. Opinie co do tego, co jest lepsze, są podzielone, jednak oba rozwiązania mają na celu przywrócenie odpowiedniej geometrii cylindra.
- Wymiana pierścieni i tłoka: To kluczowy element remontu. Wymiana zużytych pierścieni na nowe, odpowiednio dopasowane do cylindra, jest podstawową czynnością. Jeśli cylinder jest szlifowany, konieczny jest nowy, nadwymiarowy tłok. Użytkownik, który wymienił pierścienie i uszczelkę pod głowicą, zaobserwował, że silnik przestał dymić i brać olej.
- Polerowanie nagaru: Podczas remontu warto dokładnie oczyścić wszystkie elementy z nagaru, w tym zawory, co przyczyni się do poprawy pracy silnika. Ryski na cylindrze można spróbować delikatnie wygładzić papierem wodnym.
Kontrola i regulacja luzów zaworowych
Regularna kontrola i regulacja luzów zaworowych jest niezwykle ważna, szczególnie przy intensywnej eksploatacji.
- Zaleca się sprawdzenie luzów zaworowych co sezon. Prawidłowe wartości to zazwyczaj około 0,15 mm dla zaworu ssącego i 0,20 mm dla wydechowego (dokładniejsze dane powinien podać Rycho T, jak wspomniano w dyskusji). Zbyt duże luzy mogą prowadzić do nierównej pracy silnika, a zbyt małe do przedmuchów i spalania oleju.
- Jeśli sprężyny zaworu są słabe, należy je wymienić zgodnie ze specyfikacjami małego silnika.
Właściwa konserwacja i diagnostyka
- Poziom i jakość oleju: Zawsze należy sprawdzać poziom i wygląd oleju przed każdym użyciem zimnego silnika. Olej należy wymieniać co 25 godzin pracy lub co sezon. Niska jakość oleju lub zbyt niski poziom również mogą prowadzić do szybszego zużycia silnika.
- Gaźnik: Problemy z gaźnikiem mogą objawiać się falowaniem obrotów. Należy sprawdzić jego ustawienia i szczelność uszczelek. W jednym z przypadków, po poprawnie przeprowadzonym remoncie, problem tkwił w braku odpowiedniego czyszczenia i regulacji gaźnika.
- Kompresja: System kompresji można sprawdzić za pomocą testera szczelności. Możliwe, że wystarczy lekko dotrzeć zawory, aby kompresja była w porządku.
- Ustawienie rozrządu: W przypadku demontażu wałka rozrządu, jego prawidłowe ustawienie jest kluczowe dla pracy silnika. Na wałku rozrządu znajduje się element, który musi być założony w określony sposób.
Dodatkowe uwagi i diagnostyka
Przy diagnozowaniu i naprawie problemów z pobieraniem oleju warto wziąć pod uwagę kilka szczegółów.
Rola honowania
Honowanie cylindra powoduje, że materiał cylindra w postaci rys minimalnie wystaje z gładzi cylindra. Przyspiesza to proces dopasowywania się pierścieni do cylindra, co jest ważne po szlifie lub wymianie pierścieni.
Sprawdzenie kompresji
Prawidłowa kompresja powietrza i paliwa jest kluczowa. Układ sprężania składa się z zaworów, tłoka, cylindrów i pierścieni, które kontrolują przepływ powietrza i oparów paliwa przez silnik. Jeśli nie ma odpowiedniego luzu zaworowego lub występuje nieszczelność, może to powodować problemy z kompresją.
Inne czynniki wpływające na pracę silnika
Nawet jeśli silnik nie bierze oleju, inne problemy mogą wpływać na jego pracę. Przykładem jest kosiarka, która pali od strzała, jest bardzo mocna, a jednak ma dziwne metaliczne stuki, co może wskazywać na inne wewnętrzne uszkodzenia, takie jak luzy na korbowodzie.