Regulacja gaźnika w ciągniku MF 70 i rozwiązywanie typowych problemów

Ciągnik MF 70, mimo swojej solidnej konstrukcji, po dłuższym postoju lub intensywnej eksploatacji może wykazywać szereg problemów, z których wiele związanych jest z układem paliwowym i zapłonowym, a w szczególności z gaźnikiem. Poniższa artykuł przedstawia najczęściej występujące usterki oraz sposoby ich diagnozowania i naprawy, ze szczególnym uwzględnieniem regulacji gaźnika.

Problemy z wysokimi obrotami i samozapłonem

Jednym z problemów, który może pojawić się po dłuższym postoju, jest wchodzenie silnika na bardzo wysokie obroty, których nie można zmniejszyć. W takiej sytuacji, nawet po zdjęciu fajki ze świecy, silnik nie gaśnie ani obroty nie spadają, co wskazuje na samozapłon. Przyczyną samozapłonu może być zbyt wysoka temperatura świecy zapłonowej, lub rozgrzany element w silniku, np. elektroda świecy.

Diagnozowanie przyczyn samozapłonu

• Jeżeli silnik "wścieka się", czyli dostaje dużych obrotów samoistnie, przyczyną mogą być nieszczelne uszczelniacze na wale korbowym (simmerringi) lub nieszczelność w miejscu uszczelki papierowej na połączeniu dwóch połówek skrzyni korbowej.
• Ogólnie zjawisko to występuje, gdy ma miejsce mocne zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej.
• Zbyt wysoki poziom paliwa w gaźniku również może przyczyniać się do samozapłonu. Warto sprawdzić pływak i zawór pływaka.
• Do samozapłonu może prowadzić również niewłaściwa świeca zapłonowa. Zaleca się wymianę świecy na model o niższej ciepłocie, np. F75 (zamiast F95).

Weryfikacja szczelności silnika

Powierzchnia styku (przylegania) dwóch połówek skrzyni korbowej musi być absolutnie szczelna, bez żadnych zadziorów czy nierówności. Można wyciąć i założyć cieniutką uszczelkę papierową w tym miejscu. Aby sprawdzić szczelność w wątpliwych miejscach, można użyć preparatu samostartowego: należy rozpylić go w podejrzanym miejscu, a jeżeli obroty silnika wzrosną, oznacza to nieszczelność.

Problemy z gaśnięciem silnika i niedoborem paliwa

Innym częstym problemem jest gaśnięcie silnika po nagrzaniu się podczas pracy pod obciążeniem (np. z kosiarką rotacyjną), podczas gdy bez obciążenia silnik pracuje poprawnie. Może również występować gaśnięcie silnika na wysokich obrotach lub w trakcie jazdy na stromych zboczach.

Przyczyny i diagnostyka gaśnięcia silnika

• Zatarty zaworek, który nie podaje paliwa - należy go zweryfikować.
• Zbyt uboga mieszanka paliwowa i jej nierównomierne spalanie.
• Zapchanie układu paliwowego: kranika, filtra paliwa, a nawet zbiornika paliwa. Można zastosować zewnętrzny filtr paliwa na wężyku.
• Nieszczelne uszczelniacze wału korbowego, które mogą rozszerzać się pod wpływem ciepła. Wymiary uszczelniaczy to 40x62x8 i 25x52x12. Zaleca się stosowanie uszczelniaczy dobrych firm (np. Corteco), dwuwargowych z metalową wkładką.
• Problem z gaźnikiem:
  • Gaźnik nie pobiera paliwa na wysokich obrotach.
  • Zaworek iglicowy w komorze pływakowej zamyka się od drgań na wysokich obrotach, pomimo że pływak jest w dolnym położeniu.
  • Zbyt niski poziom paliwa w komorze pływakowej.
• Zapchany odpowietrznik w korku zbiornika paliwa.
• Wycieki oleju z przekładni: Mogą wskazywać na wyrobione połączenia gwintowane (np. na śrubie spustowej oleju) lub uszkodzone uszczelki. W przypadku wycieków ze śruby spustowej, należy oczyścić powierzchnie, założyć nową uszczelkę i posmarować gwint silikonem. Wyrobione gwinty można uszczelnić klejem anaerobowym.
• Na stromych zboczach problem może wynikać z tego, że paliwo w zbiorniku przesuwa się, a kranik (lub wypływ paliwa) znajduje się powyżej poziomu paliwa. Warto sprawdzić to na pełniutkim zbiorniku.

Weryfikacja poziomu paliwa w gaźniku

Kluczowe jest sprawdzenie ilości paliwa w odstojniku gaźnika natychmiast po zatrzymaniu silnika. Jeżeli świeca jest sucha, a w odstojniku jest paliwo, należy zwiększyć poziom paliwa w komorze pływakowej poprzez podgięcie blaszki popychającej zawór iglicowy, tak aby zawór zamykał się jak najpóźniej. Może to wymagać kilkukrotnych prób i regulacji.

Regulacja gaźnika w MF 70

Prawidłowa regulacja gaźnika jest kluczowa dla stabilnej pracy silnika MF 70. Należy ją przeprowadzać na rozgrzanym silniku, po uprzednim sprawdzeniu i ewentualnej korekcie ustawienia zapłonu.

Elementy regulacyjne gaźnika (np. typ ICKOW/BING)

• Śruba nr 1: Ustala dolne położenie przepustnicy.
• Śruba nr 2 (zabezpieczona sprężynką): Reguluje skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
• Śruba nr 3: Dysza (nie zawsze regulowana ręcznie).

Procedura regulacji

1. Zluzuj cięgno gazu, aby linka nie była naprężona.
2. Wkręć śrubę nr 2 do oporu, a następnie wykręć ją o około 1-1,5 obrotu.
3. Wykręć śrubę nr 1 do momentu uzyskania najniższych obrotów silnika, tak aby silnik nie zgasł.
4. Powoli obracaj śrubę nr 2 w lewo lub w prawo, dążąc do osiągnięcia najwyższych obrotów silnika i jego równomiernej pracy.
5. Ponownie wykręć śrubę nr 1 do czasu wystąpienia niskich obrotów, a śrubą nr 2 wyrównaj bieg silnika.
6. Powtarzaj kroki 4 i 5, aż uzyskasz najniższe położenie przepustnicy, przy którym silnik pracuje równomiernie.

Opis ten jest przybliżony, gdyż każdy silnik może wymagać indywidualnych korekt w zależności od przebiegu, remontów i stopnia zużycia gaźnika. O poprawnej regulacji świadczy płynne i szybkie przechodzenie silnika z niskich obrotów na wysokie i odwrotnie.

Inne typowe problemy i rozwiązania

• Brak iskry lub słaba iskra:
  • Sprawdź połączenia przewodów zapłonowych. Czarny przewód powinien iść do przerywacza i kondensatora, a dalej na gaszenie.
  • Jeżeli dotykając przewodem do masy "robisz za przerywacz" i iskra się pojawia, oznacza to, że styki przerywacza nie łączą się ze sobą.
  • Wymiana fajki na nową (jeżeli kabel WN był luźny) może pomóc.
  • Konieczne może być sprawdzenie zapłonu, w tym cewek i ustawienia przerwy przerywacza.
• Przelewanie paliwa przez gaźnik:
  • Może być spowodowane przez zawieszający się pływak lub niedomykający się zawór iglicowy. Należy go oczyścić lub wymienić.
  • Zbyt wysoki stan paliwa w komorze pływakowej. Należy wyregulować pływak.
  • Jeżeli gaźnik "leje", paliwo może wyrzucać przez tłumik.
• Uszkodzone sprzęgło:
  • Poluzowanie koła zabierakowego (katalog 201) może powodować dzwonienie. Należy je dokręcić z nową podkładką zaginaną (202) i papierową (187).
  • Krzywe koło zabierakowe może powodować nierównomierne zużycie.
• Problemy z filtrem powietrza:
  • Upewnij się, że filtr powietrza jest czysty i wymieniony.
  • W przypadku filtra powietrza olejowego, sprawdź jego wkładkę i prawidłowy poziom oleju.

W przypadku braku instrukcji obsługi, rysunków złożeniowych silnika i skrzyni biegów oraz szczegółów dotyczących zaczepu do narzędzi, warto poszukać informacji na forach internetowych lub w sklepach z częściami zamiennymi, które często dysponują takimi materiałami.

tags: #kosiarka #ciagnik #mf #70 #regulacja #gaznika