Kubota M108S: Szczegółowe Dane Techniczne, Ładowacz Czołowy i Opinie Użytkowników

Marka Kubota jest powszechnie znana z produkcji ciągników rolniczych, zwłaszcza w segmencie maszyn o małej i średniej mocy. Jednym z większych modeli w ofercie był dotychczas ciągnik M105S, którego następcą został model Kubota M108S. Ten traktor to uniwersalna maszyna, należąca do jednych z najmniejszych i najlżejszych w grupie ciągników o mocy nieco ponad 100 KM.

Design i ergonomia w Kubota M108S

W porównaniu do swojego poprzednika, model M108S wyróżnia się bardziej skośną maską, co znacząco poprawia widoczność z kabiny, ograniczając martwe pola. Komfort pracy operatora podnoszą również teleskopowe lusterka oraz gazowe podnośniki teleskopowe ułatwiające otwieranie maski.

W kabinie ciągnika zamontowano ciekłokrystaliczny wyświetlacz, który dostarcza operatorowi kluczowych informacji. Dodatkowo, fotel operatora jest pneumatycznie amortyzowany, co zwiększa komfort podczas długich godzin pracy w polu.

Silnik i układ napędowy

Napęd w ciągniku Kubota M108S przenoszony jest z 3,8-litrowego silnika poprzez hydrostatyczny układ kierowniczy. Skrzynia biegów wyposażona jest w elektrohydrauliczny przełącznik zakresu prędkości, oferujący opcję tzw. "żółwia" i "zająca", co pozwala na jazdę z prędkością w zakresie od 1,7 do 38,2 km/h.

Elementem zwiększającym elastyczność pracy jest jednostopniowy wzmacniacz momentu obrotowego. Dzięki niemu liczba przełożeń wzrasta do 32 biegów do przodu i 32 do tyłu. Przy wzroście obciążenia wystarczy wcisnąć odpowiedni przycisk na dżojstiku, a moment obrotowy wzrasta o jedną piątą. Ponadto, skrzynię biegów można wyposażyć w tzw. biegi pełzające, co zwiększa liczbę przełożeń do przodu i do tyłu do 48. Wał odbioru mocy (WOM) standardowo pracuje z prędkością 540 obr/min.

Charakterystyka napędu 4x4

Użytkownicy zwracają uwagę na specyfikę napędu 4x4. Zauważają, że jazda na twardym podłożu z włączonym napędem na cztery koła może prowadzić do przedwczesnego zużycia opon i nadmiernego obciążenia układu napędowego, w szczególności przedniego mostu. Jednakże, na uwrociach, przy pracy z ładowaczem czołowym na nieutwardzonym podłożu, napęd ten sprawdza się bardzo dobrze.

Mechanizm napędowy, charakteryzujący się hermetycznością przedniego mostu i brakiem krzyżaków, jest stosowany również przez innych producentów, takich jak John Deere. Takie rozwiązanie ma swoje zalety, szczególnie w warunkach błotnistych lub mokrych, gdzie brak krzyżaków może wydłużyć żywotność komponentów.

Układ hydrauliczny i podnośnik

Hydraulika w Kubota M108S, w tym ładowacz czołowy, jest kluczowym elementem wydajnej pracy. Użytkownicy często dzielą się swoimi doświadczeniami w zakresie działania podnośnika i ogólnego układu hydraulicznego.

Problemy z hydrauliką i podnośnikiem - relacje użytkowników

Jeden z użytkowników podzielił się pozytywną opinią, stwierdzając, że jego podnośnik pracuje bardzo ładnie, radząc sobie z obciążeniami takimi jak gruber o wadze 1300 kg czy agregat Uni Ares LP 3 m z siewnikiem Poznanianek. Jest to dowód na to, że przy prawidłowym działaniu, podnośnik oferuje odpowiednią siłę i precyzję.

Inny użytkownik zgłosił problemy z podnośnikiem i hydrauliką, objawiające się wolnym działaniem i brakiem siły, uniemożliwiającym uniesienie cięższych przedmiotów bez dodawania gazu. Co ciekawe, pompa była sprawna, gdyż ładowacz czołowy działał poprawnie, osiągając ciśnienie 180 barów. Problem tkwił w niskim ciśnieniu na gniazdach hydrauliki z tyłu ciągnika, które wynosiło zaledwie około 40 barów. Usterka ta, choć uciążliwa, okazała się banalna i została naprawiona w ciągu kilku minut za pomocą kluczy 13 i 17.

Szczegółowe dane techniczne Kubota M108S

Poniżej przedstawiono wybrane dane techniczne modelu Kubota M108S, zebrane na podstawie dostępnych informacji.

Opinie użytkowników i najczęściej zgłaszane kwestie

Ogólna ocena modelu Kubota M108S w rankingu AGROrank wynosi 3.37. Użytkownicy w swoich opiniach podkreślają cechy takie jak: silnik na olej napędowy z turbodoładowaniem i międzystopniową chłodnicą powietrza, obroty znamionowe silnika powyżej 2500 obr/min, a także bardzo dobry WOM. Zwracają uwagę na tarczowe hamulce pracujące na mokro, duży akumulator 24V i szeroko rozstawione koła. Niektórzy użytkownicy odnotowują obecność napędu na 2 koła w niektórych wersjach.

Kwestia nagrzewania się skrzyni i tylnego mostu

Jednym z powtarzających się tematów dyskusji wśród użytkowników jest silne nagrzewanie się skrzyni biegów wraz z tylnym mostem i olejem po dłuższej pracy. Mimo prawidłowego poziomu oleju i nowych filtrów, a także prawidłowo działającej hydrauliki, zjawisko to jest zauważalne. Niektórzy użytkownicy żartują, że w dniach około 0°C można się ogrzać podpinając sprzęt na tylny TUZ, a podczas jazdy powyżej 35 km/h trzeba zamykać tylną szybę z powodu "świszczącego" dźwięku.

Manewrowanie i praca w polu

Pojawiają się również opinie dotyczące manewrowania. Jeden z użytkowników wyraził niezadowolenie z konieczności używania pedału hamulca do zacieśniania skrętu przy włączonym napędzie na 4 koła podczas orki pługiem obrotowym. Uważa, że obsługa rewersu, gazu, podnośnika i układu hydraulicznego (obrót pługa) jest już wystarczająco skomplikowana, a dodawanie obsługi hamulca do zacieśniania skrętu czyni pracę mniej komfortową.

tags: #kubota #m108s #ladowacz #czolowy