W ubiegłym roku na polskim rynku pojawiła się nowa marka ciągników - rumuński Irum, reprezentowany przez model Tagro 102. Firma Hydro-Masz z Sieradza, znana z importu ciągników TYM, podjęła się dystrybucji tej maszyny, która przyciąga uwagę swoim budżetowym charakterem i prostotą w dobie skomplikowanej elektroniki.
Pierwsze dwa egzemplarze Tagro 102 zaparkowały na stoisku firmy Hydro-Masz w Kielcach, rozpoczynając swoją obecność w Polsce. Irum Tagro 102 to prosta maszyna, wykorzystująca znane i sprawdzone technologie, okraszona oryginalnym projektem „made in Romania”.
Charakterystyka Techniczna Irum Tagro 102
Silnik i Układ Napędowy
Pod maską Tagro 102 kryje się czterocylindrowy silnik FPT F36 (Fiat Power Train) o mocy 102 KM (75 kW) i pojemności 3595 cm³. Jednostka ta spełnia normy emisji spalin Stage V, wykorzystując układ wtryskowy common rail, turbodoładowanie oraz chłodnicę powietrza doładowania (intercooler). Maksymalny moment obrotowy wynosi 430 Nm i jest osiągany przy 1400 obr./min. Włoską jednostkę napędową można znaleźć także w maszynach innych znanych marek.
Za napędy odpowiada turecka firma Hema, co stanowi kluczowy element układu przeniesienia napędu. Ciągnik posiada napęd 4x4 (4WD), załączany elektrohydraulicznie. Zbiornik paliwa ma pojemność 110 litrów, a zbiornik AdBlue - 20 litrów, co według obserwacji Profi Technika powinno wystarczyć na około 300 litrów paliwa.
Skrzynia Biegów
Irum Tagro 102 wyposażono w nieskomplikowaną, mechaniczną przekładnię 12/12 z mechanicznym rewersem. Zmiana kierunku jazdy i zmiana zakresów wymaga zatrzymania ciągnika. Trzy długie dźwignie obsługują rewers, trzy zakresy i cztery biegi. Mimo że biegi nie są zmieniane pod obciążeniem, dobrze ustawione przełożenia i spory moment obrotowy silnika sprawiają, że podczas testów rzadko odczuwano potrzebę zmiany zakresu w trakcie jazdy, nawet w transporcie. Duża różnica w prędkościach między pierwszym a trzecim i czwartym biegiem ułatwia ruszanie z załadowaną przyczepą.
Hydraulika i Podnośnik
Podnośnik i hydraulikę zewnętrzną zasila pompa o wydatku 60 l/min (plus 24 l/min dla wspomagania), co jest wartością skromną, ale solidną. Tylny TUZ (Trzypunktowy Układ Zawieszenia) ma udźwig 4400 kg (kategorii II), a jego sterowanie jest elektrohydrauliczne. Ciągnik oferuje trzy pary gniazd hydraulicznych. Dodatkową cechą jest zawór hydrauliczny, którego przełączenie umożliwia sterowanie przednim podnośnikiem (opcjonalny, o udźwigu 2,2 t) i przednią parą wyjść hydraulicznych za pomocą tych samych dźwigni w kabinie, które standardowo obsługują tylne wyjścia.
Tylny WOM jest niezależny, pracuje z prędkością 540/1000 obr./min i posiada funkcję wolnego startu. Załączanie WOM odbywa się hydraulicznie, a mechaniczna zmiana prędkości WOM jest obsługiwana dźwignią w podłodze.
Wymiary i Masa
- Szerokość: 2300 mm ± 50 mm
- Długość: Max. 4650 mm
- Wysokość: 2850 mm
- Rozstaw osi: 2320 mm
- Prześwit pod podwoziem: 460 mm
- Masa bez obciążeń: 4 t
- Opony: Przód - 380/85 R24, Tył - 460/85 R34
Design i Wyposażenie
Stylistyka i Kolorystyka
Irum Tagro 102 od razu zwraca uwagę swoim oryginalnym wyglądem. Chociaż tradycyjnym kolorem rumuńskiej marki jest czerwień (w której ciągnik był prezentowany na targach EIMA International), polski importer postawił na bardziej odważną, czarną wersję z białym paskiem na dachu i masce, nawiązującą do stylu samochodów wyścigowych. Czarny kolor z białymi felgami ma odróżnić ciągniki Irum od pojazdów marek TYM i McCormick, również sprzedawanych przez Hydro-Masz.
Wyposażenie Kabiny i Obsługa
Kabina jest prosta i bez designerskich fajerwerków, ale dobrze wykonana. Czterosłupkowa konstrukcja zapewnia bardzo dobrą widoczność dookoła ciągnika dzięki dużym szybom i oknu dachowemu. Wnętrze może się podobać, a ogólne wykonanie wygląda solidnie. W standardowym wyposażeniu znajduje się pneumatycznie amortyzowany i podgrzewany fotel operatora z pasami bezpieczeństwa i dwoma odchylanymi podłokietnikami, homologowany fotel pasażera oraz komfortowa, klimatyzowana kabina z radiem USB.
Mimo to, kabina budzi mieszane uczucia ze względu na stosunkowo krótką konstrukcję, co może stanowić problem dla wyższych operatorów (powyżej 1,8 m) przez zbyt małą odległość między fotelem a nożnymi dźwigniami. Zmierzony przy uchu operatora hałas pod obciążeniem dochodził do 82 dB(A), co wymaga przyzwyczajenia lub użycia słuchawek ochronnych. Tylna szyba, choć podgrzewana i wyposażona w dużą wycieraczkę, znajduje się blisko fotela, utrudniając obracanie się do tyłu.
Kokpit wyposażono w tradycyjne zegary (obroty silnika, paliwo, temperatura) oraz mały wyświetlacz elektroniczny, informujący o prędkości, godzinie, motogodzinach i poziomie AdBlue. Włączniki kołyskowe podstawowych funkcji (przedni napęd, blokada mechanizmu różnicowego, wycieraczki, spryskiwacz, podgrzewanie tylnej szyby, światła) umieszczono pod kierownicą, a kolejne (tylny podnośnik, WOM) na bocznej konsoli. Choć większość przycisków jest pod ręką, ich obsługa nie zawsze jest intuicyjna.
Opcje Dodatkowe
Wśród opcji dodatkowych proponowane są m.in.:
- Przedni TUZ i WOM
- Kamery cofania
- Ładowacz czołowy
- Zabudowa leśna (szyby z poliwęglanu o zwiększonej odporności)
- Obciążnik na przód (300 kg lub 440 kg, w białym lub czerwonym kolorze)
Dystrybucja, Serwis i Cena
Hydro-Masz jako Importer
Sprzedażą nowej marki w Polsce zajmuje się firma Hydro-Masz spod Sieradza. Przedstawiciele importera zapewniają, że magazyny z częściami będą odpowiednio zapełnione, a serwis będzie działał szybko i na terenie całego kraju. Firma ma doświadczenie w tym zakresie, będąc importerem ciągników TYM na polski rynek.
Pozycjonowanie Cenowe
Cena Iruma Tagro 102 budzi pewne wątpliwości. Początkowo sugerowana cena wynosiła około 250 tys. zł netto. W wersji z TUZ-em w standardzie cena to 249 tys. zł netto, natomiast bez TUZ-a można liczyć na obniżkę o 7-8 tys. zł netto. Podczas Agritechniki pojawiła się kwota 45 tys. euro, co mogłoby sugerować obniżkę cenową.
Ciągnik plasuje się cenowo między konkurentami, takimi jak Zetor Proxima 100 CL (około 230 tys. zł netto) a Case IH Farmall 100A (od 244 tys. zł netto). Wersja testowana kosztowała 235 tys. zł netto. Redakcja Profi Technika zauważa, że Irum jest wyceniony podobnie do najbliższej konkurencji, co nie czyni go najtańszym na rynku w tej klasie mocy.
Testy Polowe i Ocena Redakcji Profi Technika
Redakcja Profi Technika postanowiła sprawdzić, jak ten kompaktowy ciągnik radzi sobie w polu, orce i transporcie. Testy przeprowadził dr inż. Mirosław Czechlowski z Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu.
Budżetowy ciągnik Irum Tagro 102 w redakcyjnym teście! Zmierzyliśmy spalanie w orce!
Metodyka Testów
Testy drogowe i polowe przeprowadzono z wykorzystaniem przepływomierza do pomiaru zużycia paliwa (zakres od 1 do 100 l/h, dokładność 1%) oraz odbiornika GNSS z sygnałem korekcyjnym RTK z systemu ASG-EUPOS (dokładność pozycjonowania ±5 cm) do pomiaru prędkości i przebytej drogi. Pętlę pomiarową na drodze liczącą 5,750 km stanowiły wąskie, kręte wiejskie drogi o nierównej nawierzchni asfaltowej oraz prosty odcinek gminnej drogi o długości około 2,1 km.
Wyniki Testów
Podczas orki z 4-skibowym pługiem obracalnym Vogel-Noot o szerokości roboczej 1,7 m, Tagro 102 nie miał problemu z podniesieniem pługa i pracą. Na lekkiej i średnio ciężkiej glebie, przy głębokości roboczej około 22 cm, ciągnik dziarsko przyspieszał pod obciążeniem nawet przy niskich obrotach silnika, co świadczy o dobrym dopasowaniu turbosprężarki. Średnie zużycie paliwa podczas orki (prędkość 7,8 km/h, 1700 obr./min) wynosiło 11,4 l/ha.
W lekkiej uprawie z 3-metrową, krótką broną talerzową Euro-Masz, podczas podcinania ścierniska na głębokość 5-7 cm, ciągnik rozpędzał się do około 13,2 km/h przy 1600 obr./min. Zużycie paliwa na suchym ściernisku po pszenicy wyniosło 3,45 l/ha (4,4 l na 1,27 ha).
W transporcie z dwuosiową przyczepą o ładowności 8 t, wypełnioną pszenicą, odnotowano spalanie w zakresie 9,1-10 l/h przy średniej prędkości około 25 km/h na pętli pomiarowej.
Wady i Zalety w Praktyce
Redakcja Profi zwróciła uwagę na niskie zużycie paliwa oraz płynne wchodzenie silnika na obroty nawet podczas obciążenia. Ciągnik zaskakuje zrywnością i siłą uciągu w polu. Elastyczność silnika FPT pozwoliła na efektywną pracę w każdych warunkach, mimo braku możliwości przełączania biegów pod obciążeniem.
Główną wadą okazała się kabina - stosunkowo krótka i niezbyt dobrze wygłuszona. Hałas na poziomie 82 dB(A) pod obciążeniem może być uciążliwy. Ponadto, zbyt mała odległość między fotelem a pedałami oraz bliskość tylnej szyby do fotela operatora obniżają komfort pracy dla wyższych osób. Mimo to, kabina oferuje dobrą widoczność i wydajną, ręcznie sterowaną klimatyzację.
Dane Techniczne Irum Tagro 102
| Cecha | Wartość |
|---|---|
| Typ silnika | F36 FPT (Fiat Power Train) 4-cylindrowy Common Rail, Turbo + Intercooler |
| Norma emisji spalin | STAGE V (zgodnie z dyrektywą (EU) 2016/1628) |
| Pojemność silnika | 3 595 cm³ |
| Moc | 102 KM (75 kW) przy 2200 obr./min |
| Moment obrotowy | 430 Nm przy 1400 obr./min |
| Filtr powietrza | Suchy |
| Zbiornik paliwa | 110 l |
| Zbiornik AdBlue | 20 l |
| Ilość biegów | 12/12 |
| Rewers | Mechaniczny |
| Blokada mechanizmu różnicowego | Elektrohydrauliczna |
| Rodzaj napędu | 4×4 (4WD) |
| Załączanie napędu 4WD | Elektrohydrauliczne |
| Hamulce | Wielotarczowe |
| Tylny WOM | Niezależny, 540/1000 obr./min z funkcją wolnego startu |
| Załączanie WOM | Hydraulicznie |
| Wydajność pompy hydraulicznej | 60 l/min (hydraulika) + 24 l/min (wspomaganie) |
| Ilość gniazd hydraulicznych | 3 pary |
| Udźwig tylnego podnośnika | 4 400 kg, kat. II |
| Szerokość | 2 300 mm ± 50 mm |
| Długość | 4650 mm |
| Wysokość | 2850 mm |
| Rozstaw osi | 2320 mm |
| Prześwit pod podwoziem | 460 mm |
| Masa własna | 4 t |
| Wyposażenie standardowe | Pneumatyczny i podgrzewany fotel operatora, homologowany fotel pasażera, podgrzewana tylna szyba, pneumatyczny układ 2-obwodowy, klimatyzacja, radio USB, oświetlenie robocze LED. |