Do redakcji trafił na krótki test ciągnik siodłowy MAN TGX 18.470 4X2 BLS, wyposażony w kabinę sypialną typu XLX. Pojazd ten połączono z naczepą kurtynową Wielton Curtain Master M4 w barwach firmy Sachs Trans, stanowiąc typowy zestaw do transportu dalekobieżnego. Model TGX 18.470 4×2 BLS o rozstawie osi 3600 mm został zaprojektowany jako „wół roboczy”, przeznaczony do intensywnej eksploatacji w przewozach międzynarodowych.
Charakterystyka Modelu i Silnika
Najważniejszym aspektem testowanego ciągnika było spełnienie wymagań normy Euro VI D, gdzie emisja toksycznych składników spalin badana jest w realnych warunkach drogowych, a nie wyłącznie na stanowisku badawczym. Sercem TGX-a jest 6-cylindrowy rzędowy silnik D2676LF79 o pojemności skokowej 12,4 dm3. Jednostka ta, wyposażona w jednostopniową turbosprężarkę, oferuje osiągi w zupełności wystarczające do realizacji typowych zadań stawianych zestawom w transporcie dalekobieżnym.
- Maksymalna moc: 470 KM (346 kW)
- Maksymalny moment obrotowy: 2400 Nm
- Ekonomiczny zakres prędkości obrotowych silnika: 1070-1220 obr/min
Skrzynia Biegów i Systemy Wspomagające
Samochód wyposażono w zautomatyzowaną skrzynię biegów MAN TipMatic 14 27 DD o 12 przełożeniach, z bezpośrednim przełożeniem na najwyższym biegu (rozpiętość przełożeń 16,41-1,0). Pracę skrzyni biegów nadzorował system automatycznej zmiany MAN TipMatic Profi Performance z oprogramowaniem do eksploatacji w ruchu drogowym, współpracujący ze sterowanym elektronicznie wydechowym hamulcem silnikowym EVBec.
Oprogramowanie skrzyni biegów obejmuje skuteczne funkcje obniżające zużycie paliwa, takie jak Efficient Roll czy tryb jazdy ekonomicznej Eco. Dodatkowym rozszerzeniem możliwości pojazdu jest funkcja rozkołysania, uruchamiana przyciskiem, która pomaga w trudnych sytuacjach związanych z ruszeniem z miejsca na śliskim lub grząskim podłożu.
Aktywny tempomat MAN Efficient Cruise 2 utrzymuje bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu (ACC) i posiada funkcję Stop and Go.
Podwozie i Układ Hamulcowy
Konfiguracja podwozia zapewnia stabilność i bezpieczeństwo:
- Oś przednia: nośność 7,5 t, zawieszenie w postaci pojedynczych resorów parabolicznych ze stabilizatorem przechyłów.
- Tylna oś napędowa: nośność 13 t, przekładnia hipoidalna (przełożenie 2,53) z blokadą mechanizmu różnicowego, zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości (ECAS) oraz czujnikiem ciśnienia w poduszkach.
Za skuteczne działanie hamulców roboczych odpowiada sterowany elektronicznie układ hamulcowy MAN BrakeMatic. Wyposażenie standardowe obejmuje również takie systemy, jak ABS, ASR oraz ESP. Na pokładzie znalazł się także system hamowania awaryjnego Emergency Brake Assist 2 (EBA2) oraz system MAN Easy Start, współpracujący ze skrzynią TipMatic.
Kabina XLX: Komfort i Ergonomia
Kabiny ciągników MAN w obecnym designie, mimo obecności na rynku od ponad dekady, nadal cieszą się uznaniem. Są cenione za przestronność wnętrza, jakość wykończenia, ergonomię obsługi oraz duży komfort, jaki oferują kierowcom podczas odpoczynku. Flotowa kabina XLX ma długość 2280 mm i szerokość 2440 mm.
W jej wnętrzu znajdziemy dwie komfortowe leżanki z wygodnymi materacami - dolna o szerokości 790 mm i górna o szerokości 705 mm. Dolna leżanka posiada stelaż o zróżnicowanych strefach sztywności. Kabina XLX oferuje liczne schowki o różnej wielkości i przeznaczeniu:
- Dwie wysuwane szuflady na drobiazgi w środkowej części deski rozdzielczej.
- Spora wysuwana lodówka pod leżanką dolną.
- Trzy zamykane schowki nad górną krawędzią szyby przedniej.
- Poręczne schowki na drzwiach.
- Po podniesieniu leżanki dostęp do dwóch kolejnych schowków (jeden zewnętrzny, tzw. brudny, drugi z dostępem z zewnątrz i wewnątrz).
Niski tunel centralny (120 mm) nie przeszkadza w przemieszczaniu się we wnętrzu, zwłaszcza że wysokość wnętrza to 1820 mm. Kolorowa tablica wskaźników typu High Line w przejrzysty sposób informuje o bieżących parametrach pracy pojazdu, a szczegółowe informacje dostarcza komputer pokładowy MAN Tronic. Funkcje menu, telefonu, radioodtwarzacza, tempomatu i ogranicznika prędkości obsługuje się przyciskami na kierownicy.
Dynamika Jazdy i Oszczędność Paliwa
Silnik D26 z pojedynczą turbosprężarką w połączeniu z dobrze zestrojonym programem zmiany biegów doskonale radzi sobie na podjazdach, nawet w warunkach wymagających nagłego zwiększenia strumienia mocy. W zakresie dynamiki rozpędzania brak dwustopniowej turbosprężarki jest praktycznie niewyczuwalny, dzięki charakterystyce przebiegu momentu obrotowego 470-konnego silnika D26, którego maksymalną wartość ma się do dyspozycji już przy niskich obrotach.
Modyfikacje silnika D26 związane z przygotowaniem pojazdu do spełnienia wymagań normy Euro VI fazy D, w tym zastosowanie pojedynczej turbosprężarki, zmniejszony poziom recyrkulacji spalin EGR i w niewielkim stopniu zwiększone dawkowanie AdBlue, dały w efekcie zużycie paliwa mniejsze nawet o 4% w stosunku do poprzedniej wersji.
Podczas jazdy testowej szczególnie efektywnie działał inteligentny tempomat MAN Efficient Cruise, który wspierany systemem GPS rejestruje przebieg trasy z uwzględnieniem wzniesień oraz pochyłości z wyprzedzeniem aż do trzech kilometrów. Dzięki temu tempomat dopasowuje bieg oraz prędkość pojazdu w taki sposób, aby jazda była jak najbardziej ekonomiczna. Kierowca może wybrać jeden z czterech dostępnych zakresów poziomów tolerancji prędkości, co może przynieść zauważalne korzyści w postaci niższego spalania.
MAN - Tempomat Adaptacyjny ACC PL HD
Efficient Cruise, po nawiązaniu łączności z GPS, odczytuje mapy topograficzne bieżącego terenu i na tej podstawie dobiera optymalną strategię przełączania biegów. Przy podjazdach pod wzniesienia zestaw będzie zwalniać, unikając niepotrzebnej redukcji biegu, a na zjazdach rozpędza się - tu z pomocą przychodzi funkcja EfficientRoll, pozwalająca na swobodne toczenie z silnikiem pracującym na biegu jałowym.
MAN TGX z 470-konnym silnikiem to rozsądna propozycja dla flot realizujących przewozy dalekobieżne. Mimo niewielkich modyfikacji kabiny MAN w ciągu ostatnich kilkunastu lat, nadal zachowuje ona własny styl i jest ceniona przez kierowców za przestronność wnętrza i jego doskonałe wyciszenie.
Ogólne Opinie i Potencjalne Problemy
Ciągniki siodłowe MAN cieszą się niesłabnącą popularnością wśród firm transportowych. Ich niezawodność, komfort i mnogość opcji są często wymieniane jako kluczowe zalety. Na podstawie ogólnych obserwacji i opinii użytkowników, MAN-y bywają określane jako "wół do roboty", z rzadko występującymi poważnymi awariami. Wymiany sprzęgła w skrzyni ZF są często notowane co 600-700 tys. km, a pompy wtryskowej około 800 tys. km. System AdBlue, przy regularnym czyszczeniu (dwa razy w roku), zazwyczaj działa bezawaryjnie, a turbiny uchodzą za niezniszczalne.
Jednak, jak każdy pojazd, MAN TGX może mieć swoje słabe strony. Niektórzy kierowcy i właściciele flot wskazują, że "tania cena Mana z czegoś wynika", sugerując niższą jakość w porównaniu do droższych konkurentów. W kontekście nowszych modeli (np. TGX 460 z 2019 r.) odnotowano następujące potencjalne problemy:
- Przeciekająca klima w dachu.
- Zacinające się przyciski od szyb.
- Panel sterowania ogrzewaniem gaśnie.
- Wyświetlacz radia zlewa się.
- Późno działająca skrzynia biegów.
- Wibracje kabiny w niektórych modelach, trudne do wyjaśnienia.
Inne opinie sugerują, że choć silniki są w porządku, to "wszystko co wkoło nich to tragedia", wskazując na słabą jakość alternatorów, węży, kabli i plastikowych połączeń. Ogólny poziom awaryjności MAN-ów jest jednak często oceniany jako akceptowalny.
Przy rozważaniu zakupu używanego pojazdu, warto wziąć pod uwagę, że cena używanego ciągnika siodłowego MAN waha się od około 50 000 złotych za modele z 2010 roku do około 1 miliona złotych za modele z 2023 roku.
Średnie zużycie paliwa w ciągniku siodłowym MAN TGX 440 (dla porównania) wynosi około 30 litrów na każde przejechane 100 kilometrów, choć wartości te są orientacyjne i zależą od wielu czynników, takich jak styl jazdy, obciążenie czy warunki drogowe.