Ładowarki kołowe i teleskopowe JCB to maszyny cenione za swoją wydajność i wszechstronność, jednak, jak każde złożone urządzenia, mogą napotykać na problemy eksploatacyjne. Właściciele ładowarek JCB często zgłaszają trudności związane z układem jazdy, które objawiają się utratą mocy, problemami z ruszaniem czy przełączaniem kierunku. Niniejszy artykuł, oparty na doświadczeniach użytkowników, omawia najczęstsze przyczyny tych usterek oraz potencjalne rozwiązania.
Typowe problemy z jazdą w ładowarkach JCB
Ładowarka nie jedzie po rozgrzaniu / traci siłę
Jednym z powtarzających się problemów jest utrata zdolności do jazdy po osiągnięciu przez maszynę temperatury roboczej. Użytkownik ładowarki teleskopowej JCB relacjonuje: „ładowarka kiedy jest zimna idzie ładnie, ale po rozgrzaniu przestaje normalnie jechać i nie ma siły”. Podobny przypadek dotyczy ładowarki JCB 541-70, gdzie maszyna „zimna nie jedzie po odpaleniu” i „przy takich temperaturach musi stać minimum z godzinę aby ruszyła”. Następnie „najpierw jedzie na dwójce do przodu”.
W przypadku ładowarki JCB 410 z 1994 roku problem zaczął się od osłabienia, a finalnie maszyna „przestała jeździć do przodu”, a następnie „przestała jeździć całkowicie, ani do przodu, ani do tyłu”. Ciśnienie na wyjściu z pompy transmisyjnej przy zmienniku wynosiło „ok. 10-12 bar”, co jest wartością uznawaną za zbyt niską, gdyż „główne ciśnienie powinno wynosić 15-17 bar”.
Problemy z ruszaniem i przełączaniem kierunku
Inny użytkownik JCB 408B z 1999 roku zauważa: „pracując ładowarka aż sie rozgrzeje ma problem z jazda do przodu. Przełączam przełącznik do przodu ładowarka nie ruszy musze spowrotem dać przełącznik w pozycje luz i do przodu wtedy rusza.” Wskazuje również na sporadyczne sytuacje, kiedy maszyna „nie chciała wogóle ruszyć”. Podejrzewa, że problem mogą stanowić zużyte przekaźniki.
W kontekście ładowarki Manitou 627 Turbo, użytkownik zgłasza, że maszyna „czasem zatrzymuję się w czasie jazdy i aby ruszyła trzeba ją zgasić i odpalić ponownie, czasem Nawet kilka razy”.
Potencjalne przyczyny problemów z jazdą
Układ hydrauliczny i ciśnienie oleju
Niskie ciśnienie w układzie hydraulicznym jest często wskazywane jako główna przyczyna problemów z jazdą. W przypadku ładowarki JCB 410, ciśnienie 10-12 bar na wyjściu z pompy transmisyjnej jest "za niskie". Może to wskazywać na uszkodzenie samej pompy transmisyjnej lub innych elementów układu hydraulicznego. W ładowarce JCB 541-70 ciśnienie na głównym punkcie pomiarowym wynosiło "około 10 bar", co również jest na "skraju minimum".
Użytkownicy sugerują, że problem może być związany z „popękanymi kompletami sprężynek od zaworków w sterowniku skrzyni”, co wpływa na prawidłowe działanie układu. Ważne jest również stosowanie odpowiedniego oleju: „na atf to nie pojedzie. Oleju u mnie nie brakuje Ori ale nie o to chodzi. Chciałem wlać rzadszy olej aby się skrzynia wypłukała. Problem nie leży w oleju. ale nie może być za rzadki bo się woda robi z niego jak się rozgrzeje.”
JCB transmision Ps760--04.mpg
Sprzęgło elektrohydrauliczne i skrzynia biegów
Często podejrzewa się problemy ze sprzęgłem elektrohydraulicznym. Budowa sprzęgła (rewersu) w ładowarkach JCB obejmuje „dwa wałki sprzęgłowe (jeden obraca się wewnątrz drugiego)” oraz „dwie tarcze sprzęgła”, gdzie „jedna tarcza (ta bliżej skrzyni biegów) odpowiada za jazdę w tył a druga (bliżej silnika) za jazdę w przód”. Problemy mogą wynikać z „zabrudzenia mechanizmu przełączającego” lub zużycia komponentów.
Instrukcja naprawy mechanizmu sprzęgła i rewersu wskazuje na konieczność demontażu wału napędzającego skrzynię biegów, a następnie odkręcenie śrub mocujących mechanizm do obudowy skrzyni. Po demontażu następuje weryfikacja uszkodzeń, które często polegają na „wymianie lub naprawie uszkodzonych podzespołów”. Przykładem jest konieczność „zakuć nowe okładziny na tarczach sprzęgłowych oraz napawać i zeszlifować do jednakowej wielkości dźwigienki wyciskowe”.
Skrzynie biegów Powershift w ładowarkach JCB są wyposażone w 4 biegi do przodu i 3 wstecz. Posiadają także „nowe algorytmy sterowania skrzynią biegów, zapewniające szybszą i bardziej płynną zmianę przełożeń, a także udostępniające funkcję automatycznej redukcji do pierwszego biegu”. Możliwy jest również wybór trybu pracy skrzyni - manualnego lub automatycznego.
Inne czynniki
W przypadku ładowarki JCB 525 z 1992 roku, użytkownik zgłasza, że „koła sie przestaeiają tak, że nawt nieda sie tym jachać”, co sugeruje problem z układem kierowniczym lub „jakiś czujnik psuje całą robote”. W starszych maszynach, takich jak ładowarka Kramer 311S, problemy z jazdą (zwłaszcza przełączaniem przód/tył) mogą wynikać ze „zużycia łapek sprzęgła i takim ząbkowanym wieńcy wokół koła zamachowego”. W tych przypadkach dostępność części zamiennych jest znacznym problemem.
Konserwacja i diagnostyka
Regularne przeglądy i prawidłowa diagnostyka są kluczowe dla zapobiegania poważnym awariom. W przypadku ładowarek Komatsu WA380-6 i WA430-6, „krótkie przeglądy i długie okresy międzyserwisowe” przyczyniają się do zwiększenia efektywności pracy. System monitorujący EMMS (Equipment Management and Monitoring System), zgrupowane filtry oleju i paliwa, a także łatwy dostęp do punktów serwisowych ułatwiają konserwację.
Ładowarki kołowe JCB z serii 411 - 456 są wyposażone w opony Michelin XHA o klasie bieżnika L3, przeznaczone do pracy w ciężkim terenie, oraz „mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD) dla lepszych własności jezdnych”. W opcji dostępny jest „układ amortyzacji łyżki (SRS)”.
W ładowarkach CAT serii K (966K, 972K i 980K) zastosowano „nowy elektrohydrauliczny układ kierowania z joystickami”, którego „charakterystyczną cechą jest sprzężenie zwrotne, powodujące narastanie siły oporu na joysticku w miarę wzrostu prędkości jazdy”.