Ładowarki marki Schäffer to zaawansowane maszyny, w których nowoczesna elektronika ściśle współpracuje z układami hydraulicznymi. Zrozumienie specyfiki tych systemów jest kluczowe dla prawidłowej eksploatacji i serwisowania sprzętu.
Nowoczesne systemy napędowe: Schäffer 2630 oraz 8620 T-2
Nowa ładowarka Schäffer 2630 to kompaktowa, potężna maszyna o mocy 18,5 kW/25 KM. Została wyposażona w elektroniczną kontrolę napędu (jazdy) SPT oraz mocniejszy silnik Kuboty o pojemności 1,7 litra, charakteryzujący się bardzo wysokim momentem obrotowym. Dzięki temu możliwe jest zredukowanie obrotów silnika nawet o 27%, zachowując pełną moc. Ta innowacja skutkuje znacznym obniżeniem poziomu hałasu oraz redukcją zużycia paliwa o 10%.
Podobnie jak model 2628, Schäffer 2630 pracuje przy wysokim ciśnieniu układu napędowego wynoszącym 510 bar. Zmniejszenie ilości oleju w układzie przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego ciśnienia przekłada się na zwiększenie wydajności i oszczędności w eksploatacji. Ostatnim elementem napędu jest wał Kardana, który napędza nowe oryginalne 6-śrubowe osie Schäffer.
Z kolei model Schäffer 8620 T-2 to teleskopowa ładowarka oferująca wybór silnika Deutz o mocy 75 kW (102 KM) lub 95 kW (129 KM). System ECO pozwala na redukcję obrotów silnika z 2.300 na 1.800 przy zachowaniu maksymalnej prędkości, co przynosi oszczędności paliwa do 10%. Elektroniczny system kontroli jazdy SPT oraz technologia HTF zapewniają maksymalną siłę pchania i doskonałą wydajność.
Technologia sterowania i automatyzacja
System automatycznej regulacji siły napędu (trakcji) sprawia, że silnik hydrauliczny dostosowuje się dynamicznie do obciążenia podczas pracy, eliminując potrzebę redukcji biegów. Ten innowacyjny system, oparty na unowocześnionych hydromotorach, automatycznie dostosowuje siłę napędu w zależności od warunków trakcji, co jest niezwykle przydatne podczas pokonywania wzniesień.
Wskazówki eksploatacyjne i hydraulika
W przypadku pytań o obsługę techniczną, należy pamiętać o kilku istotnych kwestiach:
- Układ napędowy: Wiele ładowarek posiada układ hydrostatyczny. Warto sprawdzić, czy na moście tylnym jest przykręcony długi hydromotor, do którego wchodzą dwa grube węże.
- Smarowanie: Do samego hydromotoru zazwyczaj nie wlewa się oleju, jednak należy pamiętać o małej skrzyni rozdzielającej napęd między przód a tył - to miejsce często wymaga osobnej kontroli poziomu oleju.
- Diagnostyka: Przed przystąpieniem do naprawy układu hydraulicznego zawsze warto podpiąć manometr, aby sprawdzić rzeczywiste ciśnienie w układzie.
- Jakość płynów: Jakość oleju hydraulicznego ma kluczowe znaczenie dla trwałości pomp i silników hydraulicznych.
Z uwagi na ciągłe udoskonalanie produktów, przedstawione informacje techniczne, wygląd oraz wyposażenie mogą ulegać zmianie. Wszelkie dane eksploatacyjne prezentowane są jedynie poglądowo - pewne elementy wyposażenia mogą być opcjonalne.
tags: #ladowarka #schaeff #deska #rozdzielcza