Ładowarki Schäffer DTR: Ciśnienie Sterowania i Informacje Techniczne

Artykuł ten skupia się na kluczowych aspektach technicznych i eksploatacyjnych ładowarek Schäffer, ze szczególnym uwzględnieniem ciśnienia sterowania, układów hydraulicznych, napędowych oraz wskazówek dotyczących konserwacji i diagnostyki. Zawarte informacje bazują na DTR (Dokumentacji Techniczno-Ruchowej) oraz doświadczeniach użytkowników.

Charakterystyka Ładowarek Schäffer

Ładowarki Schäffer to innowacyjne i wysoce efektywne urządzenia, które oferują doskonałe połączenie siły ciągu, wysokości podnoszenia oraz zwrotności, co czyni je niezastąpioną bazą maszyn dla wielu firm. Usprawniają one system wykonywania zadań, co skutkuje zwiększeniem ogólnej wydajności pracy.

Schäffer 4670 T

• Mocny napęd hydrostatyczny HTF (High Traction Force) zapewnia ogromną siłę uciągu, osiągając ciśnienie do 480 bar w układzie napędowym.
• Kabina modelu 4670 T została zaprojektowana z priorytetem komfortu operatora. Wszystkie przyrządy sterujące są przejrzyste, przyjazne użytkownikowi i łatwo dostępne z komfortowego siedzenia z dużą ilością miejsca na nogi.
• Oryginalne osie planetarne Schäffer z automatyką.
• Ramię typu Z z automatyką.

Schäffer 3650

• Silnik o pojemności 1,8 litra generuje imponujący moment obrotowy wynoszący 151 Nm.
• Nowoczesna technologia pozwala na zwiększenie wydajności silnika o 28% przy stosunkowo niskich obrotach 1600 obr./min.
• Maszyna jest przyjazna dla środowiska, posiada normę emisji spalin STAGE V, wyposażono ją w katalizator (DOC) oraz filtr cząstek stałych (DPF), co minimalizuje emisję szkodliwych substancji.
• Ładowarka o masie roboczej między 2,7 a 2,85 tony może być dostosowana do różnych konfiguracji.
• Możliwość wyboru spośród dwóch silników oraz dwóch poziomów prędkości (20/30 km/h), a także opcji wysokości podnoszenia 2,95 m lub 3,20 m.

Schäffer 8620 T-2

• Teleskopowa ładowarka zaprojektowana z myślą o wszechstronności i dostosowaniu do indywidualnych potrzeb użytkowników.
• Oferuje wybór silnika Deutz o mocy 75 kW (102 KM) lub 95 kW (129 KM).
• Standardowa prędkość wynosi 20 km/h, ale dostępne są także opcje osiągające 40 km/h.
• Masa operacyjna maszyny to od 7 do 8 ton, w zależności od konfiguracji.
• System ECO pozwala na redukcję obrotów silnika z 2.300 na 1.800, przy zachowaniu maksymalnej prędkości, co może przynieść oszczędności paliwa nawet do 10%.
• Elektroniczny system kontroli jazdy SPT oraz technologia HTF zapewniają maksymalną siłę pchania i doskonałą wydajność.
• Kabina 8620 T-2 wyróżnia się doskonałą ergonomią, przestronnością i nowoczesnym designem.
• Seria 86 i 96 ładowarek Schäffer spełnia najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin dzięki technologiom DOC i SCR-AdBlue.

Układ Hydrauliczny i Ciśnienie Sterowania

Podstawowe komponenty i zasada działania

Napędami hydraulicznymi nazywa się takie napędy, w których przekazywanie energii mechanicznej odbywa się za pomocą cieczy. Pompa hydrauliczna tłoczy olej pod ciśnieniem, który następnie jest kierowany od rozdzielacza typu orbital do sterowania osprzętem.

Rodzaje pomp hydraulicznych:

• Pompa zębata: Para kół zębatych napędzanych znajdująca się w szczelnej obudowie, posiada przestrzeń niskiego ciśnienia (ssącą) i przestrzeń wysokiego ciśnienia.
• Pompa wielotłoczkowa osiowa: O stałej lub zmiennej wydajności, z tarczą wychylną lub wychylnym wirnikiem.
• Pompa wielotłoczkowa promieniowa: Stała lub zmienna.
• Inne typy: śrubowe i łopatkowe.

Wszystkie wyszczególnione pompy z wyjątkiem śrubowej mogą być zastosowane jako silniki hydrauliczne, pracujące w układzie odwrotnym.

Parametry charakteryzujące pompę hydrauliczną:

• Wydajność (Q): Ilość oleju tłoczonego przez pompę w jednostce czasu.
• Chłonność silnika: Ilość oleju zużywanego przez silnik hydrauliczny w jednostce czasu.

W pompach o zmiennej wydajności, wydajność zmienia się poprzez zmianę kąta wychylenia tarczy.

Multi High Flow (MHF)

MHF to nowy hydrauliczny system, opcjonalnie dostępny w modelach 3650 i 4670. Dzięki innowacyjnemu układowi hydraulicznemu (MHF), zwiększamy wszechstronność maszyn, zapewniając przepływ oleju do 81 l/min (3650) i aż 108 l/min (4670). System MHF pozwala na jednoczesne zasilanie osprzętu na maszynie i hydraulicznych urządzeń pomocniczych, nie wpływając negatywnie na moc maszyny. Sterowanie wszystkim odbywa się wygodnie za pomocą joysticka, a przewód powrotny oleju pełni także rolę dodatkowego wolnego powrotu bezciśnieniowego.

Hydraulika robocza standard / opcje:

• Model 4670: 46 / 51 (mocniejsza pompa) / 81 l/min.
• Model 8620 T-2: 106 / 125 l/min. (Flow Sharing) / 145 l/min.

Ciśnienia w układach hydraulicznych

Normalne ciśnienia w układzie roboczym ładowarki Schäffer to zazwyczaj od 200 do 220 atmosfer. W układzie napędowym (np. Schäffer 4670 T) ciśnienie może osiągać do 480 bar. Pomiaru ciśnienia dokonuje się na pełnym gazie i obciążeniu (np. zablokowanie siłownika).

Rozdzielacz

Rozdzielacz w maszynach roboczych kieruje olej do sterowania osprzętem poprzez przesunięcie suwaka w sekcji rozdzielacza. Orbitrol to rozdzielacz występujący w układzie kierowniczym, który precyzyjnie dozuje ilość oleju do siłownika kierowniczego - duża dawka przy dużym przekręceniu kierownicy, mała dawka przy małym.

Akumulatory hydrauliczne

Zadaniem akumulatorów hydraulicznych jest gromadzenie oleju pod ciśnieniem w czasie pracy i oddawanie go do układu, gdy jest to potrzebne. Jeżeli opór zewnętrzny maleje, maleje też ciśnienie w układzie i olej z akumulatora powraca do układu roboczego. W układzie sterowania ciśnieniem akumulator hydrauliczny zapewnia utrzymanie stabilnego ciśnienia.

Sprawny akumulator hydrauliczny ciśnienia sterującego powinien pozwolić na wykonanie 10, a nawet do 20 ruchów osprzętem po zgaszeniu silnika. Trzy ruchy bez zasilania to wynik wskazujący na niesprawność. Aby sprawdzić akumulator, należy zmierzyć ciśnienie, a następnie, w razie potrzeby, wymienić go. Po wykręceniu zbiorniczka (np. 0.75l), wypełnionego olejem około 0.5 litra, membrana powinna być sprężysta i trudna do ugięcia.

Zamki hydrauliczne

Zamki hydrauliczne to urządzenia, które zabezpieczają opadnięcie wysięgnika przy awarii (pęknięciu) przewodu hydraulicznego.

Zerowanie układu hydraulicznego

Polega na obniżeniu ciśnienia w układzie hydraulicznym do 0. Wykonuje się to poprzez opuszczenie osprzętu na podłogę i trzykrotne krótkie poruszenie joystickiem po zgaszeniu silnika, aby odpowietrzyć i odprężyć układ.

Układ Napędowy

Napęd hydrostatyczny

W układzie hydrostatycznym napęd przekazywany jest za pomocą cieczy. Najczęściej składa się z pomp jazdy i hydromotorów. Olej do skrzyni biegów w układzie hydrostatycznym zazwyczaj pobierany jest z hydrauliki. W maszynach z układem hydrostatycznym nie wlewa się oleju bezpośrednio do hydromotoru, ale do małej skrzyni, która rozdziela napęd między przód a tył, i do której przykręcony jest hydromotor.

Przekładnia hydrokinetyczna (zmiennik momentu)

Służy do zmiany obrotu wraz ze zmianą obciążenia zewnętrznego oraz do zwiększenia siły urządzenia. Zmiennik momentu znajduje się zaraz za silnikiem i składa się z trzech tarcz: tarczy pompy, tarczy turbiny i kierownicy w środku. Dookoła tarcz znajduje się olej przekładniowy (w 95% przypadków), w którym panuje ciśnienie około 3 atmosfer.

Hamulec „Easy-Brake” Schäffer

W maszynach posiadających wał napędowy są wyposażone w wielotarczowy hamulec mokry „Easy-Brake”. Mechanizm ten jest hermetycznie zamknięty, co zapobiega przedostawaniu się wilgoci i zanieczyszczeń, zapewniając niezawodność i precyzję w każdych warunkach.

Konserwacja i Diagnostyka

Dokumentacja Techniczno-Ruchowa (DTR)

DTR to dokument obowiązkowy, wydawany przez producenta. Zawiera rysunek lub zdjęcie maszyny, jej opis, parametry techniczne, opisy schematów elektrycznych, hydraulicznych, napędowych, instrukcję obsługi i przeglądów technicznych, sposób docierania, transportu, rozmieszczenie przyrządów kontrolno-pomiarowych i sterujących.

Książka Maszyny Budowlanej (KMB)

KMB to dokument obowiązkowy. Zawiera wpisy o właścicielu maszyny, podstawowe dane techniczne i eksploatacyjne oraz informacje o przebiegu pracy maszyny - czas pracy, zużycie paliwa i innych materiałów eksploatacyjnych, wymiany podzespołów, awarie, naprawy. Zazwyczaj istnieją dwie KMB - jedna w biurze, druga w kabinie maszyny.

Obsługa Techniczna (OT)

Obsługa techniczna obejmuje następujące czynności:

• Codzienna: Przed rozpoczęciem pracy należy dokonać oględzin zewnętrznych - sprawdzić stan ogumienia, dokręcenie kół, stan osprzętu roboczego, wszystkie połączenia przegubowe, stany oleju silnikowego (bagnetem), hydraulicznego, płynu chłodzącego, hamulcowego, elektrolitu. Sprawdzić stan przewodów hydraulicznych, naciąg pasków klinowych, wycieki z miski olejowej, mostów, spod wtryskiwaczy, z układu chłodzenia. Wyczyścić kabinę, szyby, lusterka, schodki, podesty. Następnie uruchomić silnik w położeniu dźwigni sterujących „0”, posłuchać pracy silnika, sprawdzić ciśnienie oleju, ładowanie, temperaturę płynu chłodzącego. Poruszać bez obciążenia osprzętem roboczym. Po odjechaniu sprawdzić układ hamulcowy i kierowniczy. Wypełnić raport dzienny (RD). W nowoczesnych maszynach podstawowe układy kontrolowane są elektronicznie, a każdy układ posiada sygnalizację awarii lub prawidłowej pracy.
• Magazynowa: Dokładne czyszczenie, ustawienie w miejscu magazynowania, opuszczenie osprzętu i podpór, zerowanie układu, zabezpieczenie elementów korodujących, wyłączenie masy i wyciągnięcie akumulatora. Zbiornik paliwa uzupełnić do pełna lub całkowicie spuścić paliwo. Układ hydrauliczny całkowicie zalać olejem.
• Transportowa: Zapięcie hamulców, zabezpieczenie osprzętu we właściwym położeniu, sprawdzenie świateł, hamulców, układu kierowniczego. Po wjeździe maszyny na środek transportu opuścić osprzęt na podłogę, odprężyć układ roboczy (zerować), zabezpieczyć klinami i pasami odciągowymi lub linami, opuścić podpory, zaciągnąć hamulec ręczny, wyłączyć masę. W trakcie transportu nie wolno operatorowi siedzieć w kabinie maszyny i transportować jej z odpalonym silnikiem.

Rozruch i eksploatacja

• Po włączeniu zapłonu uruchamia się automat rozrusznika (Bendix) - kółko zębate rozrusznika zazębia się z wieńcem zębatym koła zamachowego i następuje uruchomienie silnika.
• Turbosprężarkę należy eksploatować w taki sposób, aby jej nie zatrzeć: nie zwiększać obrotów na wolnym silniku przez około 3 minuty. Po zakończeniu pracy należy pozostawić silnik na wolnych obrotach przez około 3 minuty, aby turbosprężarka ostygła.
• Jeżeli maszyna długo stoi, należy kręcić rozrusznikiem bez odpalania, aby olej dotarł do turbosprężarki.

Diagnostyka problemów hydraulicznych

Typowe objawy zużycia pompy hydraulicznej to utrata mocy i spowalnianie wszystkich funkcji, przy jednoczesnej równej pracy silnika. Gdy ramię nie chce się wyprostować na wolnych obrotach, a po wciśnięciu pedału „knick” i dojściu siłownika do końca ramię zaczyna się podnosić, może to wskazywać na problem z pompą.

Słabe i wolne ruchy wszystkich funkcji obu sekcji pompy głównej i pompy zębatej mogą być spowodowane problemami z ciśnieniem sterowania lub uszkodzeniem pompy. W przypadku podejrzeń o uszkodzenie pompy, należy zmierzyć ciśnienia na punktach pomiarowych.

Odpowietrzanie pompy wtryskowej

Odkręcamy przewód wychodzący z pompki do filtra (przy filtrze) i pompujemy ręczną pompką tak długo, aż z przewodu będzie wydostawać się czysta ropa bez powietrza. Następnie dokręcamy śrubkę.

Naciąg gąsienic

Gąsienice naciąga się, popuszczając koła napinające za pomocą siłownika hydraulicznego na smarownicy ręcznej.

tags: #ladowarka #schaeff #dtr #cisnienie #sterowania