W dzisiejszych czasach, utrzymanie ciągnika w pełnej sprawności wymaga nie tylko regularnych przeglądów, ale także zrozumienia bardziej złożonych systemów, takich jak skrzynie biegów typu powershift. Poniżej przedstawiamy szczegółowe informacje dotyczące zarówno problemów z przekładnią, jak i kwestii związanych z montażem dodatkowego osprzętu.
Diagnozowanie i kalibracja skrzyni biegów powershift
Zrywanie kół podczas ruszania czy szarpnięcia przy zmianie biegów to w układach przeniesienia napędu typu powershift niekoniecznie objawy awarii. Konieczność wykonania kalibracji skrzyni biegów powinien łatwo rozpoznać każdy wprawiony operator ciągnika. Problem dotyczy ciągników z układami transmisyjnymi typu powershift, które zazwyczaj są także wyposażone w elektrohydrauliczny rewers. W takich maszynach każdy półbieg (także rewers) ma swoje sprzęgło, którego elementy nawet przy prawidłowej eksploatacji maszyny ulegają naturalnemu zużyciu, mogąc powodować wspomniane objawy.
Przyczyny problemów i rola kalibracji
W wielu nowszych modelach ciągników o nieprawidłowościach w działaniu układu przekazania napędu poinformuje odpowiedni komunikat ostrzegawczy, najczęściej w postaci tzw. kodu błędu. Co fizycznie dzieje się w układzie przeniesienia napędu podczas wspomnianych objawów? Najczęściej po prostu dochodzi do częściowego zużycia elementów sprzęgła - tarczek sprzęgłowych i metalowych przekładek. Kalibracja potrzebna jest po to, aby skorygować działanie układu hydraulicznego napełniającego bębny (tłoczyska) sterujące tarczami sprzęgieł i synchronizatorami zmiany biegów. W trakcie kalibracji wprowadzane są do modułu sterującego nowe, aktualne wartości dopasowane do stopnia zużycia tarcz.
Procedura kalibracji skrzyni biegów
Od strony technicznej wydaje się to dość skomplikowane. Jednak czynność kalibracji może być wykonana w wielu ciągnikach nawet bez użycia narzędzia diagnostycznego. W niektórych modelach w instrukcji obsługi jest podawany sposób wykonania kalibracji przez użytkownika. Przeprowadza się ją przez odpowiednią sekwencję czynności, na przykład: wciśnięcie guzików zmiany półbiegów, wybór funkcji z menu komputera pokładowego, włączenie stacyjki, uruchomienie silnika i jego pracę przy określonych obrotach itp. Na przykład w ciągnikach New Hollanda olej musi osiągnąć temperaturę co najmniej 60°C, przy niższej - komputer może w ogóle nie dopuścić do kalibracji. Zimny olej najlepiej rozgrzać podczas pracy z narzędziami obsługiwanymi z hydrauliki ciągnika (jeśli oczywiście ciągnik ma wspólny obieg dla zewnętrznej hydrauliki i przekładni), może wystarczyć też krótsza lub dłuższa „przejażdżka”. W ten sposób olej jest nagrzewany szybko i na miejscu.
Częstotliwość i uwagi dotyczące kalibracji
Kalibrację wykonuje się kilkakrotnie dla każdego ze sprzęgieł. Właściwie każdy producent zaleca (a w trakcie okresu gwarancyjnego obliguje do tego) wykonanie opisywanej czynności przez autoryzowany serwis. W Internecie można znaleźć wskazówki użytkowników i amatorskie filmy instruujące, jak ją wykonać. - Nieumiejętnie wykonana kalibracja może zaszkodzić maszynie. W czasie jej przeprowadzania na wyświetlaczu pokazują się różne wartości liczbowe. Jeśli ktoś nie będzie wiedział, jak je zinterpretować, lub przerwie czynność, może pogorszyć działanie skrzyni. A interwencja serwisu i tak będzie potrzebna. Zdarza się, że w nowych maszynach pomaga sama wymiana filtra oleju, który stosowany „na pierwszy montaż” charakteryzuje się zwiększonym poziomem filtracji i szybciej się zatyka.
Podłączając urządzenie diagnostyczne do sterownika, serwisant może sczytać wszystkie kody zapisane na sterowniku i przeanalizować problem występujący w ciągniku. Na tej podstawie można dowiedzieć się, czy wystarczy sama kalibracja czy przyczyną szarpania jest zgoła inny problem. Wtedy koszt usługi może zamknąć się w kwocie 150-300 zł.
Absolutnie nie ma reguły, co jaki czas konieczne jest wykonanie kalibracji. W nowych ciągnikach pierwsza wykonywana jest często przy bardzo małych przebiegach (nawet kilkadziesiąt godzin), co wynika przede wszystkim z docierania i ułożenia się elementów. Zużycie elementów sprzęgieł zależy w dużej mierze nie tylko od rodzaju wykonywanej pracy (ciężkie, lekkie), lecz także od techniki jazdy. Ważna jest na przykład zmiana kierunku jazdy z użyciem elektrohydraulicznego rewersu. Nie powinna być wykonywana przy zbyt dużej prędkości czy zbyt wysokich obrotach silnika. Ważne jest także, aby nie „gazować” silnika i unikać gwałtownych przyspieszeń.
Kalibracja Skrzyni Calibration of the gearbox Power Command New Holland T7.170 #newholland
Projektowanie i budowa ładowacza czołowego
W kontekście modernizacji ciągnika, użytkownik planuje budowę ładowacza czołowego, bazując na doświadczeniach zdobytych przy podobnych konstrukcjach. Urządzenie zamontowane na Kubocie L22 powinno spełniać zadania ładowacza i „podnośnika” - czyli umożliwiać podnoszenie i załadunek na przyczepkę narzędzi typu pług, sadzarka itp.
Aspekty konstrukcyjne i hydraulika
Najwięcej uwagi w projekcie zajmuje subrama lub inaczej sposób mocowania urządzenia do konstrukcji samego traktorka. W kwestii budowy hydrauliki, zastosowanie rozdzielacza dwusekcyjnego jest proste, jednak problemem jest dodatkowy jednosekcyjny rozdzielacz oraz wpięcie węża odprowadzającego przez korek wlewowy. Konieczne jest ustalenie, skąd i jak wzięte jest zasilanie dla tego układu.
Inspiracje i plany
Użytkownik planuje rysować elementy TUR-a w wolnych chwilach, a niektóre części trzeba będzie zlecić do wykonania na warsztatach (np. tokarki czy laser). Jako inspiracja służy mu ładowacz firmy LUCKY o nazwie Bulldog 238, w wersji bez ramion samopoziomowania. Dodatkowo, w planach jest klejenie przyczepy dwukółki, które ma się rozpocząć pod koniec tygodnia.
Ogólne wskazówki dotyczące utrzymania maszyn
Wysokiej jakości oleje zapewniają dobrą wydajność w codziennym użytkowaniu oraz w sportach motorowych, gwarantując maksymalną moc silnika, doskonałe smarowanie i odporność na wysokie temperatury, co przekłada się na dłuższą żywotność silnika i dłuższe odstępy między wymianami oleju. Ważne jest, aby elementy maszyn wytrzymywały bardzo duże obciążenia w wysokich temperaturach rzędu ponad 700 do 900 stopni Celsjusza. Dbałość o płyny eksploatacyjne, takie jak wyścigowy olej silnikowy Castrol i w pełni syntetyczny płyn hamulcowy, jest kluczowa dla napraw amortyzatorów czy wymiany silnika.