Ciągniki siodłowe MAN cieszą się niesłabnącą popularnością wśród firm transportowych na całym świecie ze względu na ich niezawodność, komfort i mnogość dostępnych opcji. Oprócz mocy silnika, kluczowym czynnikiem przyciągającym kupujących jest również ich efektywność i dostosowanie do różnorodnych zadań.
Cena i zużycie paliwa
Cena używanego ciągnika siodłowego MAN może znacznie się różnić, wahając się od około 50 000 złotych za modele z 2010 roku do około 1 miliona złotych za modele z 2023 roku. To świadczy o ich wartości jako inwestycji dla firm transportowych.
Zużycie paliwa w ciągniku siodłowym MAN TGX 440 jest determinowane przez różne czynniki. Średnio, ten model zużywa około 30 litrów na każde przejechane 100 kilometrów, choć te wartości są orientacyjne.
MAN TGX: Standardy w branży pojazdów użytkowych
MAN TGX na nowo definiuje standardy w branży pojazdów użytkowych. Wyposażony w wydajne i mocne silniki, oferuje imponujące połączenie siły i niezawodności. Ergonomiczne miejsce pracy kierowcy i nowoczesne wyposażenie zapewniają maksymalny komfort, a szeroka gama funkcji bezpieczeństwa i zaawansowane systemy wspomagania gwarantują wyjątkowe bezpieczeństwo. MAN TGX to kompleksowy pakiet, który ma na celu wspieranie mobilności i realizację celów transportowych.
The next MAN Truck Generation
Projektowanie z myślą o kierowcy i zadaniu
Projektując nową generację pojazdów użytkowych, firma MAN postawiła w centrum uwagi kierowcę i realizowane przez niego zadanie transportowe. Efektem tych prac jest paleta pojazdów optymalnie dostosowanych do każdego zadania transportowego, również takiego związanego z poruszaniem się po nieutwardzonych szlakach, czy wręcz w terenie. W przypadku pojazdów eksploatowanych na budowie i pojazdów specjalnych ważnym kryterium jest efektywność, zwłaszcza że pojazdy te często przemieszczają się na nieutwardzonym terenie. Pojazd taki musi być oszczędny, a równocześnie bardzo wytrzymały i prosty.
W ramach nowej generacji pojazdów ciężarowych MAN w grupie pojazdów ciężkich dostępne są nadal pojazdy MAN TGM i MAN TGS, a także MAN TGX o wielu różnych napędach. Odporna konstrukcja i doskonała kompetencja MAN w zakresie napędu na wszystkie koła przynosi efekty w postaci ponad 50-procentowego udziału w tym segmencie europejskiego rynku.
Zabudowa pojazdu również musi być odpowiednia dla danego zadania transportowego i wykonana na właściwie dobranym podwoziu, wyposażonym w niezbędne przyłącza techniczne i elektroniczne. Dotyczy to wszystkich rodzajów pojazdów - wywrotki trójstronnej, pojazdu hakowego, pojazdu-chłodni, śmieciarki czy transportera drewna. MAN, projektując swoją nową gamę pojazdów, przyjął koncepcję modułową uwzględniającą różne wymagania i zadania poszczególnych działów transportu, dzięki czemu zawsze może zaproponować optymalne rozwiązanie.
Typy pojazdów i ich zastosowania
Definiując cel jako zachowanie tego, co się sprawdziło, i wprowadzenie zmian tam, gdzie warto, MAN nawiązuje w swojej nowej generacji pojazdów do znanej systematyki typów pojazdów:
- MAN TGX: Obsługuje ruch dalekobieżny i transport ciężki. Można go rozpoznać po szerokich, długich i wysokich kabinach. Oprócz klasycznych ciągników siodłowych i podwozi 4×2 i 6×2, MAN TGX jest też nadal dostępny w wariantach 6×4 i 8×4, stosowanych na przykład w transporcie ciężkim. Ciągnik siodłowy 4×2 można również zamówić z hydrostatycznym napędem kół przednich MAN HydroDrive, zapewniającym dodatkową trakcję na nieutwardzonym podłożu. Modele MAN TGX obejmują pojazdy o maksymalnej masie dopuszczalnej w przedziale od 18 do 41 ton, a w przypadku transportu ciężkiego możliwe są zestawy o maksymalnej masie dopuszczalnej do 250 ton.
- MAN TGS: Koncentruje się na ciężkich pojazdach budowlanych, transporcie dostawczym i pojazdach komunalnych. Charakteryzuje się wąskimi kabinami, gdyż w typowych obszarach zastosowania ważna jest zarówno niewielka masa własna, jak i dobra widoczność. MAN oferuje TGS-a z silnikami D26 i D15, które obejmują zakres od 330 KM do 510 KM. Pod względem konfiguracji napędu MAN TGS jest królem wśród lwów z uwagi na największą różnorodność wariantów, w tym: 4×2 i 6×2 jako ciągniki siodłowe lub podwozia, klasyczne 6×4, 8×2 i 8×4 dla wielu branż oraz pojazdy z napędem na wszystkie koła do jazdy w terenie o konfiguracji 4×4, 6×6, 8×6 lub 8×8. W pojazdach przeznaczonych głównie do jazdy po utwardzonych drogach, wymagających jedynie okazjonalnie dodatkowej trakcji, można połączyć MAN HydroDrive z dwu-, trzy- lub czteroosiowymi MAN TGS. Nowy MAN TGS dostępny jest w przedziale od 18 do 41 ton DMC.
- MAN TGL i MAN TGM: Dostępne są w lekkim i średnim zakresie tonażu. Do wyboru są cztery nowe wąskie kabiny: krótka, długa, wysoka z jedną leżanką i kabina podwójna. Kabina podwójna stosowana jest na budowie, w zakładach komunalnych oraz w straży pożarnej i służbach ratowniczych. Nowy TGL w wersji z czterocylindrowym silnikiem D08 pokrywa przedział od 7,5 do 12 ton DMC, a jeśli moc w przedziale od 160 do 220 KM jest niewystarczająca, można wyposażyć TGL w sześciocylindrowy silnik D08 o mocy 250 KM. Przedział mocy w pojazdach MAN TGM z sześciocylindrowym silnikiem D08 wynosi od 250 KM do 320 KM. Zakres tonażu nowego MAN TGM zaczyna się tam, gdzie kończy się zakres MAN TGL i wynosi 12, 15, 18 i 26 ton DMC.
Kabiny kierowcy: Komfort i ergonomia
W branży budowlanej, ruchu dostawczym w miastach lub w transporcie cystern i silosów ważna jest optymalna przejrzystość i mała masa własna. Duże znaczenie ma komfort i ergonomia przy wchodzeniu i wychodzeniu z pojazdu podczas częstych postojów przy realizacji dostaw. Specjalnie dla tych wymagań MAN zaprojektował wąskie kabiny o szerokości 2,24 m, przeznaczone do pojazdów typu TGL, TGM i TGS. Kompaktowa konstrukcja kabin zapewnia kierowcy optymalne pole widzenia podczas manewrowania, także na niewielkiej powierzchni.
- Kabina FM: O szerokości 2,24 m spełnia oczekiwania w zakresie niewielkiej masy i kompaktowej konstrukcji, uwzględniając jednak przy takiej samej długości i wysokim dachu jak w kabinie GM wysokie wymagania dotyczące komfortu podczas odpoczynku i spania.
- Dzienna szoferka NN: Jest w nowych pojazdach MAN TGS najczęściej wybieranym wariantem. Typowym przykładem jej zastosowania w branży budowlanej są pojazdy z zabudową wywrotki i betonomieszarki. Mimo kompaktowej długości wynoszącej 1,88 m zapewnia wystarczająco dużo miejsca za siedzeniami na umieszczenie odzieży roboczej i narzędzi. Opcjonalne wejście budowlane ze stopniem nad lewym kołem i uchwytem na dachu umożliwia bezpieczną i wygodną kontrolę skrzyni ładunkowej za kabiną. Te wytrzymałe kabiny dla branży budowlanej na podwoziach w wersji średniowysokiej lub wysokiej mają trzyczęściowy zderzak, którego poszczególne elementy można niezależnie wymienić w przypadku uszkodzenia.
- Kabina CC: Przygotowana dla pojazdów TGL i TGM, o zewnętrznej szerokości 2,24 m i wysokości 1,62 m. Mimo kompaktowej konstrukcji ma taki sam, wysoki poziom pod względem ergonomii stanowiska pracy i wygody obsługi.
- Kabina podwójna (DN): Najdłuższa kabina w ramach nowej generacji pojazdów ciężarowych MAN, zapewniająca przede wszystkim dużo miejsca dla dodatkowych pasażerów. To czterodrzwiowa kabina wyposażona w wygodną ławę z czterema siedzeniami oraz w dwa lub trzy siedzenia z przodu, oferując dużo miejsca nawet dla siedmiu osób wraz ze sprzętem roboczym. Sprzęt można umieścić, np. w dużym schowku pod tylną ławą.
Wśród bogatego wyposażenia wszystkich kabin znajduje się także jednostka z klawiszami MAN EasyControl, zlokalizowana w dolnej części drzwi od strony kierowcy. Umożliwia ona włączanie i wyłączanie świateł ostrzegawczych po opuszczeniu pojazdu, a także zamykanie szyberdachu, włączanie reflektorów roboczych i włączenie silnika w celu uruchomienia wywrotki.
Silniki i technologie napędowe
W nowych pojazdach MAN TGX nadal znajdują zastosowanie trzy typy silników:
- Silnik MAN D38 o dużej mocy do 640 KM.
- Silnik MAN D26 o średniej mocy od 430 KM do 510 KM.
- Silnik MAN D15 o mocy od 330 KM do 400 KM, szczególnie w lekkich pojazdach dalekobieżnych.
Modyfikacje silnika D26 związane z przygotowaniem pojazdu do spełnienia wymagań normy Euro VI fazy D, czyli m.in. pojedyncza turbosprężarka czy zmniejszony poziom recyrkulacji spalin EGR i w niewielkim stopniu zwiększone dawkowanie AdBlue, dały w efekcie zużycie paliwa mniejsze nawet o 4% w stosunku do poprzedniej wersji.
Rozwiązania napędowe dla różnych warunków
MAN oferuje zróżnicowane rozwiązania napędowe, dopasowane do specyficznych wymagań transportowych:
- Załączany hydrostatyczny napęd na przednie koła MAN HydroDrive: Zalecany w pojazdach eksploatowanych głównie na drogach i jedynie sporadycznego zapotrzebowania na trakcję. Zapewnia dodatkowe obciążenie użytkowe na poziomie 400 do 750 kg w porównaniu do załączanego mechanicznego napędu na wszystkie koła.
- Załączany mechaniczny napęd na wszystkie koła: Wskazany w pojazdach przeznaczonych do okazjonalnych, ale dłuższych przejazdów w trudnym terenie, przy dużym zapotrzebowaniu na trakcję.
- Stały napęd na wszystkie koła osi przednich z podłużną przekładnią wyrównawczą: Właściwa opcja w przypadku częstego i dużego zapotrzebowania na trakcję, np. na długich trasach na stosunkowo płaskich powierzchniach, ale przy silnie zmieniających się warunkach przyczepności podłoża.
Napędy na wszystkie koła wyposażone w oprogramowanie skrzyni biegów MAN TipMatic Offroad, zapewniające wysokie obroty i minimalne przerwy trakcji, w pełni ukazują swój potencjał poza utwardzonymi drogami. Dostępny w oprogramowaniu tryb „wybujania” przydaje się w trudnych sytuacjach.
Przy niskich i średnich prędkościach maksymalną sprawność hamowania przy niewielkim ścieraniu hamulców zapewnia MAN PriTarder, a specjalny hamulec do jazdy pod górę umożliwia podjazd nawet na trudnych, wymagających wzniesieniach. Układ ABS z załączanym systemem jazdy w terenie gwarantuje bezpieczne hamowanie na luźnym podłożu.
Test MAN TGX 18.470 4x2 BLS
Testowany ciągnik siodłowy MAN TGX 18.470 4X2 BLS z kabiną sypialną typu XLX, połączony z naczepą kurtynową Wielton Curtain Master M4, to typowy „wół roboczy” do przewozów dalekobieżnych. Spełniał wymagania normy Euro VI D, gdzie emisja toksycznych składników spalin badana jest w realnych warunkach drogowych.
TGX-a napędza 6-cylindrowy rzędowy silnik D2676LF79 o pojemności skokowej 12,4 dm3 z jednostopniową turbosprężarką, oferujący 470 KM (346 kW) mocy maksymalnej i 2400 Nm momentu obrotowego. Ekonomiczny zakres prędkości obrotowych silnika to 1070-1220 obr/min.
Samochód wyposażono w zautomatyzowaną skrzynię biegów MAN TipMatic 14 27 DD o 12 przełożeniach, nadzorowaną przez system automatycznej zmiany MAN TipMatic Profi Performance z oprogramowaniem do eksploatacji w ruchu drogowym, współpracującym ze sterowanym elektronicznie wydechowym hamulcem silnikowym EVBec. Oprogramowanie skrzyni wyposażono w skuteczne funkcje obniżające zużycie paliwa, takie jak Efficient Roll czy tryb jazdy ekonomicznej Eco. Dodatkowym rozszerzeniem możliwości pojazdu była funkcja rozkołysania, pomagająca w kłopotliwych sytuacjach na śliskim lub grząskim podłożu. Aktywny tempomat MAN Efficient Cruise 2 utrzymywał bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu (ACC) z funkcją Stop and Go.
Oś przednia o nośności 7,5 t miała zawieszenie w postaci pojedynczych resorów parabolicznych ze stabilizatorem przechyłów, tylna oś napędowa o nośności 13 t z przekładnią hipoidalną i blokadą mechanizmu różnicowego miała zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości (ECAS) oraz czujnikiem ciśnienia w poduszkach. Za skuteczne działanie hamulców roboczych odpowiadał sterowany elektronicznie układ hamulcowy MAN BrakeMatic, a wyposażenie standardowe obejmowało również systemy ABS, ASR, ESP oraz system hamowania awaryjnego Emergency Brake Assist 2 (EBA2) i system MAN Easy Start.
Mimo że kabiny ciągników MAN w obecnym designie są na rynku od ponad dekady, nadal są cenione za przestronność wnętrza, jakość wykończenia, ergonomię obsługi oraz duży komfort, jaki oferują kierowcom. Flotowa kabina XLX ma długość 2280 mm i szerokość 2440 mm, wyposażono ją w dwie komfortowe leżanki. W kabinie XLX znajdziemy schowki o różnej wielkości i różnym przeznaczeniu, w tym wysuwaną lodówkę. Niski tunel centralny (120 mm) nie przeszkadza w przemieszczaniu się we wnętrzu, a wysokość wnętrza to 1820 mm.
Kolorowa tablica wskaźników typu High Line w przejrzysty sposób informuje o bieżących parametrach pracy pojazdu, a szczegółowe informacje dostarcza komputer pokładowy MAN Tronic. Funkcje menu obsługujemy przyciskami na kierownicy. Silnik D26 z pojedynczą turbosprężarką w połączeniu z dobrze zestrojonym programem zmiany biegów doskonale sobie radzi na podjazdach. W zakresie dynamiki rozpędzania brak dwustopniowej turbosprężarki jest praktycznie niewyczuwalny, a charakterystyka przebiegu momentu obrotowego 470-konnego silnika D26 jest tak ukształtowana, że jego maksymalną wartość ma się do dyspozycji już przy około 900-1000 obr/min.
Podczas jazdy testowej skoncentrowano się na obserwacji działania inteligentnego tempomatu MAN Efficient Cruise, który wspierany systemem GPS rejestruje przebieg trasy z wyprzedzeniem do trzech kilometrów. Dzięki temu tempomat dopasowuje bieg oraz prędkość pojazdu w taki sposób, aby jazda była jak najbardziej ekonomiczna. Kierowca może wybrać jeden z 4 dostępnych zakresów poziomów tolerancji prędkości, co może przynieść zauważalne korzyści w postaci niższego spalania.
MAN TGX z 470-konnym silnikiem to rozsądna propozycja dla flot realizujących przewozy dalekobieżne. Pomimo niewielkich modyfikacji kabiny MAN w ciągu ostatnich kilkunastu lat, w dalszym ciągu zachowuje ona własny styl i jest ceniona przez kierowców za przestronność wnętrza i jego doskonałe wyciszenie.
Aerodynamiczna Koncepcja MAN Concept S i Krone AeroLiner
W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na energię, natężenie transportu i ograniczone zasoby surowców, firmy logistyczne, producenci pojazdów, konsumenci i politycy stoją przed wyzwaniem obniżenia emisji CO2. MAN, wraz z producentem naczep Krone, zaprezentował na targach IAA 2012 koncepcję zestawu drogowego, zoptymalizowanego pod względem aerodynamicznym - MAN Concept S i naczepę Krone AeroLiner.
Koncepcja ta polega na połączeniu ciągnika siodłowego i naczepy w jedną jednostkę o opływowym kształcie, oferującą pojemność ładunkową tradycyjnego samochodu ciężarowego, ale osiągającą niezwykle niski współczynnik oporu powietrza, porównywalny z samochodem osobowym. To podejście ma na celu znaczącą i długofalową redukcję zużycia paliwa i emisji CO2 w transporcie dalekobieżnym.
Aby to osiągnąć, ciągnik i naczepa muszą być nieco dłuższe, zarówno z przodu (dla opływowego frontu z zaokrągloną chłodnicą), jak i z tyłu (dla aerodynamicznego zakończenia przy zachowaniu tej samej ładowności).
Zoptymalizowany pod kątem aerodynamiki pojazd koncepcyjny mógłby zostać wprowadzony na drogi już wraz z kolejną generacją ciężarówek, jednak wymaga to dopasowania przepisów dotyczących długości ciągników siodłowych. Zdaniem Andersa Nielsena, wystarczyłoby zaledwie 2,30 m więcej długości, aby politycy mogli znacznie przyczynić się do ochrony środowiska.
MAN Concept S z naczepą i zoptymalizowanymi agregatami dodatkowymi oznacza redukcję zużycia paliwa, a tym samym niższą emisję CO2 na tonokilometr w wymiarze nawet ćwierci tego, co osiąga tradycyjny 40-tonowy ciągnik. Lepsze właściwości aerodynamiczne obejmują opływ całego ciągnika, poczynając od zaokrąglonego frontu, poprzez zredukowane powierzchnie lusterek, po korzystny pod kątem opływu powietrza sposób zintegrowania baków. Zupełnie nowy spojler dachowy jest kształtowo zintegrowany z dachem kabiny kierowcy, całkowicie zamykając lukę pomiędzy ciągnikiem a naczepą. Pełna osłona boczna naczepy i zwężony tył stanowią ostateczne uzupełnienie optymalnego sposobu prowadzenia powietrza wokół ciągnika.
W MAN Concept S próżno szukać konwencjonalnych lusterek wstecznych - ich zadanie przejęły kamery, które znajdują się we wspornikach zespołu kierunkowskazów o kształcie skrzydeł z prawej i lewej strony.
Rozwój dostosowany do potrzeb praktycznych
Podczas prac nad ciągnikiem siodłowym Concept S z AeroLiner w centrum uwagi znalazły się potrzeby branż spedycyjnej i logistycznej, ulegających częstym wahaniom cen. Oprócz tego łatwy i bezpieczny jest także za- i rozładunek. Naczepa jest przystosowana do każdej rampy, mimo opływowego zwężenia pojazdu w kierunku ku tyłowi.
Większe bezpieczeństwo aktywne i bierne
Oprócz opływowej linii ten pojazd posiada także ciekawe rozwiązania techniczne. Wydłużona kabina kierowcy udostępnia większą przestrzeń montażową na elektroniczne systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. W tak powiększonym podwoziu przednim udało się także zintegrować wydajne strefy kontrolowanego zgniotu, które pochłaniają energię podczas uderzenia i mogą znacznie przyczynić się do złagodzenia skutków wypadku. Dzięki pełnej obudowie taki pojazd zapewniałby ponadto optymalne zabezpieczenie przed wjechaniem pod niego z boku i z tyłu, co daje wyższy poziom bezpieczeństwa na drodze. Zaokrąglony przód pojazdu sprawia, że kierowca lepiej widzi obszar wokół kabiny i z boku. Kamera cofania na naczepie optymalizuje widoczność podczas manewrów. W celu zapewnienia większego bezpieczeństwa podczas eksploatacji i ochrony przed przeładowaniem w pokładzie zintegrowany jest system kontroli obciążenia osi i ciśnienia w oponach ciągnika oraz naczepy.
Zrównoważony rozwój w transporcie
Firmy MAN i Krone, poprzez wspólną realizację pierwszego zintegrowanego pojazdu, udowodniły, że możliwe jest wypracowanie nowego potencjału w zakresie aerodynamiki w tym segmencie pojazdów za możliwą do przyjęcia przez klientów, producenta i konsumentów cenę. Koncepcję tę producenci pojazdów i naczep mogliby wprowadzić w życie już w samochodach ciężarowych kolejnej generacji. Aby wyjść naprzeciw oczekiwaniom klientów w zakresie maksymalnej ładowności, ustawodawca musiałby odpowiednio zmienić obowiązujące wytyczne dyrektywy 96/53/WE dotyczące wymiarów i masy pojazdów, tak aby możliwa do zrealizowania redukcja oporu powietrza zestawu drogowego mogła stać się faktem.
MAN TGS: Wydajność i komfort
MAN TGS to najwyższa wydajność i komfort w transporcie. Dzięki swoim wydajnym i oszczędzającym paliwo silnikom wspiera ekonomiczną eksploatację i niezawodność. Ergonomiczne miejsce pracy kierowcy oferuje maksymalny komfort i ułatwia codzienną pracę. Poszczególne elementy są zaprojektowane jako konstrukcje lekkie, co oznacza lepsze wykorzystanie dopuszczalnej masy dodatkowej.
Nowy silnik D30 zapewni w przyszłości we wszystkich ciągnikach siodłowych 4x2 o normalnej lub niskiej wysokości konstrukcyjnej maksymalną oszczędność dzięki niskim kosztom eksploatacji. Jako podstawowy element układu przenoszenia napędu D30 PowerLion, skrzynia MAN TipMatic 14 w połączeniu z jednostką napędową D30 generuje większą moc niż wcześniej, dzięki czemu pomaga oszczędzać paliwo. System przełączający, sterowany oprogramowaniem, samoczynnie ustala optymalną strategię ruszania i zmiany biegów.
Nowe boczne osłony ramy do ciągników siodłowych w dynamicznej stylistyce sprawiają, że pojazd jest jeszcze bardziej atrakcyjny wizualnie. Ekskluzywne programy jazdy MAN TipMatic poprawią Twój MAN TGS on the Job. Dzięki MAN Now można elastycznie korzystać ze wszystkich programów jazdy TipMatic dla pojazdu MAN TGS lub je z powrotem dezaktywować.
Wymarzona ładowność: Ciągnik siodłowy o zoptymalizowanej ładowności TGS-TS z silnikiem MAN D15 i kabiną kierowcy TN ma masę własną poniżej 6,5 ton we wszystkich wariantach mocy. MAN TGS-TS z kabiną kierowcy TN zawiera wszystko, co jest niezbędne do zastosowań specjalnych z dużą ładownością w krajowych ruchu dalekobieżnym i ciężkim ruchu dystrybucyjnym. Dalsze zmniejszenie masy własnej nawet o 205 kg umożliwiają jeszcze inne fabryczne opcje wyposażenia.
W zależności od eksploatacji pojazdu MAN TGS, proponowane są dostosowane okresy międzyprzeglądowe. Dzięki dostosowaniu komputera konserwacyjnego możliwe są dłuższe okresy międzyprzeglądowe w zakresie czyszczenia filtra cząstek stałych silników wysokoprężnych. MAN TGS to nie tylko niezwykle wydajny pojazd, ale także konsekwentnie dopasowuje się do swojego kierowcy. MAN oferuje szeroki wachlarz usług, usługi cyfrowe i rozwiązania telematyczne.