MAN proponuje ciężką budowlaną wywrotkę TGS 8x8 z zautomatyzowaną skrzynią biegów. To odważna propozycja, bo branża pojazdów konstrukcyjnych z natury jest konserwatywna i z rezerwą podchodzi do nowoczesnych rozwiązań, z uwagi na ekstremalne warunki pracy takich samochodów.
Ewolucja od TGA do TGS
Model TGS pojawił się na rynku w 2007 roku. Wraz z modelem TGX jest następcą TGA po jego siedmiu latach obecności rynkowej, podczas której wyprodukowano 230 tysięcy egzemplarzy. Nowe pojazdy klasy ciężkiej producent rozszczepił, wyróżniając dwie nazwy w zależności od zastosowania.
Symbolem TGX oznaczono samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe przeznaczone do krajowego i międzynarodowego transportu dalekobieżnego. TGS, w porównaniu z poprzednikiem, ma między innymi powiększone spoilery, głównie dzięki którym współczynnik oporu powietrza zmalał o 4 procent. Poziom hałasu wewnątrz kabiny jest mniejszy aż o 13 procent, a strumień powietrza kierowanego do chłodnicy jest o 15 procent większy. W terenie TGS ma sporo skutecznego oręża.
Zautomatyzowana skrzynia biegów ZF TipMatic Offroad
Zautomatyzowana skrzynia biegów w terenowej wywrotce to dziś jeszcze spore wyzwanie. Producent jednak nie ma wątpliwości, że jego skrzynia biegów ZF 12AS2330 OD TipMatic Offroad to rozwiązanie optymalne w ciężkim pojeździe z napędem 8×8. Ta skrzynia stanowi połączenie sterowanej elektroniczno-pneumatycznie skrzyni przekładniowej kłowej z automatycznym sprzęgłem ciernym suchym.
Oprócz 12 biegów zasadniczych do przodu i biegu wstecznego, ma przełożenia manewrowe do przodu i do tyłu oraz funkcję offroad (DX). W tym przypadku zmiana przełożeń odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych. Program ten przeznaczony jest do jazdy w terenie i w trudnych warunkach, takich jak strome podjazdy w górach czy transport ciężkich ładunków. Korzystając z tego programu (uruchamia się go przełącznikiem na desce rozdzielczej) trzeba się liczyć z większym zużyciem paliwa. Można wybierać tryb ręcznej lub automatycznej zmiany przełożeń. W trybie automatycznym skrzynia zmienia biegi płynnie, niemal niezauważalnie i dość szybko.
Podwozie i kabina
Układ zawieszenia
Wszystkie osie wywrotki MAN TGS 8x8 są zawieszone na resorach piórowych, co stanowi standardowe rozwiązanie w tej klasie pojazdów.
Wnętrze kabiny i ergonomia
Materiały wykończeniowe w kabinie TGS są wyższej jakości niż w poprzedniku; w TGA kierowcy narzekali na brzydkie, hałasujące i nieprzyjemne w dotyku plastiki. Deska rozdzielcza montowana jest w TGS jako całość. Dzięki temu, podczas pokonywania nierówności i w niskich temperaturach mniej hałasuje. Kokpit robi wrażenie bardziej uporządkowanego i ergonomicznego niż u poprzednika.
Kabina jest dobrze wyciszona, wyposażona w automatyczną klimatyzację. Wydajne wspomaganie kierownicy pozwala łatwo manewrować pojazdem. Fotel kierowcy z pneumatycznym zawieszeniem ma wielokierunkową regulację. Przyłącze sprężonego powietrza z pistoletem ułatwia utrzymanie kabiny w czystości.
Innowacyjny system hamowania PriTarder
PriTarder to ciekawe rozwiązanie techniczne. Skuteczność jego działania, w przeciwieństwie do popularnych zwalniaczy, nie jest uzależniona od prędkości jazdy. Dlatego zapewnia on prawie stały poziom mocy hamowania w pełnym zakresie prędkości jazdy; wymagana jest tylko redukcja biegów, aby utrzymać moc hamowania. Cechy charakterystyczne PriTardera to umiejscowienie „na” lub „w” silniku, a siła hamowania działa na wał korbowy. Duża moc hamowania PriTardera w części wynika z efektu hamowania wzmocnionym hamulcem silnikowym EVB (Exhaust Valve Brake).
Efekt hamowania hamulcem EVB jest osiągany poprzez częściowe otwarcie zaworów wydechowych podczas procesu hamowania, kiedy przepustnica na wydechu jest zamknięta. Tłok umieszczony w dźwigience zaworowej i będący pod ciśnieniem oleju utrzymuje uchylony podczas suwów sprężania i pracy jeden z dwóch zaworów wydechowych każdego cylindra. Poprzez dławienie spalin przepustnicą na wydechu, ruchy tłoka w dół i do góry podczas suwów sprężania i pracy są wykorzystywane w procesie hamowania. Hamulec MAN EVB zwiększa skuteczność hamowania do 60 procent.
Specyfikacja skrzyni ładunkowej
Skrzynia ładunkowa wywrotki MAN TGS 8x8 charakteryzuje się solidną konstrukcją i przemyślanymi rozwiązaniami. Jej wymiary to 6.200 x 2.500 x 1.350 mm (długość x szerokość x wysokość burt), co przekłada się na objętość około 18,5 m³. Waga samej skrzyni wynosi około 4.300 kg.
- Podłoga wykonana jest z 7-milimetrowej stali Hardox.
- Burty wykonane są z 5 mm stali Domex.
- Burta przednia wyposażona jest w mały dach i drabinkę.
- Burty boczne są stałe, o konstrukcji półkolistej typu U.
- Burta tylna, o grubości 6 mm, posiada górne zawiasy i jest pochylona pod kątem 10 stopni, otwierając się automatycznie przy podniesieniu skrzyni.
- Wywrotka posiada wymienne boczne osłony przeciwobsypowe.
- Siłownik przedni jest stabilizowany, z krótkim kielichem.
