Firma MAN Truck & Bus to uznany producent pojazdów, który na targach Bauma 2025 w Monachium zaprezentuje szeroką gamę innowacyjnych rozwiązań dla branży budowlanej. Portfolio obejmuje zarówno lekkie wywrotki, jak i ciężkie ciągniki siodłowe, w tym nowej generacji pojazdy elektryczne.
Innowacje MAN na targach Bauma 2025
Na targach Bauma 2025, które odbędą się w Monachium w dniach 7-13 kwietnia, MAN Truck & Bus zaprezentuje pojazdy elektryczne i konwencjonalne przeznaczone do szerokiego zakresu zastosowań w branży budowlanej. Od lekkiej wywrotki TGE z napędem na wszystkie koła o masie 3,5 tony, po ciągnik siodłowy TGX o dopuszczalnej masie całkowitej do 180 ton, firma oferuje rozwiązania dla różnorodnych potrzeb.
Elektryczne wywrotki MAN eTGS i eTGX
Centralne miejsce na wystawie pojazdów MAN na stoisku w strefie zewnętrznej zajmie nowy, w pełni elektryczny eTGS jako podwozie wywrotki z żurawiem 6X2-4. Serie eTGS i eTGX e-truck charakteryzują się wysokim stopniem adaptacji do specyficznych potrzeb branży budowlanej. Możliwości konfiguracji obejmują:
- Różne rozstawy osi
- Wersje kabiny
- Klasy mocy silników elektrycznych
- Przystawki odbioru mocy (PTO)
- Kombinacje akumulatorów
- Miejsca podłączenia ładowania
- Wiele innych funkcji specyficznych dla branży
Friedrich Baumann, członek zarządu ds. sprzedaży i rozwiązań dla klientów w MAN Truck & Bus SE, podkreśla, że wieloletnie doświadczenie w realizacji sprawnych, niezawodnych i trwałych pojazdów dla klientów z branży budowlanej oraz ciągła ścisła współpraca z producentami nadwozi stanowią centralną część DNA firmy MAN. Ta orientacja na zastosowanie jest również kluczową kompetencją nowych eTrucków, które w niczym nie ustępują pojazdom z silnikami wysokoprężnymi.
Specyfikacje techniczne eTGS i eTGX
Podwozia MAN eTGX i MAN eTGS dostępne są w wariantach o masie od 20 do 28 ton i mogą być wyposażone w trzy, cztery, pięć lub sześć modułowo łączonych akumulatorów o mocy od 333 do 544 KM. Dostępna jest szeroka gama napędów mechanicznych i elektrycznych do funkcji nadwozia w różnych klasach mocy, do dziewięciu różnych rozstawów osi, sześć wariantów kabiny, kierowane i niekierowane osie wleczone, pneumatyczne zawieszenie, a także programy jazdy specjalnie dostosowane do danego zastosowania i wiele innych typowych dla branży funkcji.
Odpowiedni zasięg zapewniają zestawy akumulatorów - nawet dla najkrótszego rozstawu osi podwozia wynoszącego 3,75 metra dostępnych jest pięć akumulatorów o pojemności użytkowej do 400 kWh, co odpowiada zasięgowi do 500 kilometrów bez ładowania pośredniego. Typowe codzienne przejazdy w logistyce budowlanej są zatem możliwe również przy mniejszej liczbie akumulatorów.
Elektryczne MAN-y na drogach Bawarii. MAN eTGS i eTGX
Personalizacja z MAN Individual
Oprócz gamy standardowej, dział specjalnej personalizacji i udoskonaleń MAN Individual oferuje wiele innych wersji wyposażenia dostosowanych do potrzeb eTrucków. Należą do nich m.in. przyłącze ładowania CCS po lewej stronie z tyłu pojazdu, przygotowanie do montażu podnośników koszowych, siódmy akumulator do podwozia 6x2 lub specjalne pakiety wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego Lion S.
Prezentowane modele wywrotek na targach Bauma
Na targach Bauma można będzie zobaczyć m.in. model eTGS 28.449 6x2-4 BL CH, elektryczną trzyosiową wywrotkę z żurawiem. Zabudowa to wywrotka trójstronna Meiller Trigenius D316 oraz 23-metrowy żuraw Palfinger PK 24.001 SLD 5, który podnosi maksymalnie 6,2 t. eTGS, o mocy 449 KM, posiada solidne stabilizatory hydrauliczne na ramie przed bocznymi pakietami akumulatorów po lewej i prawej stronie, aby zapewnić bezpieczne oparcie podczas pracy. Powstała w ten sposób konfiguracja z czterema zestawami akumulatorów oferuje pojemność 320 kWh i zasięg do 400 kilometrów.
Kolejnym pojazdem dźwigowym na stoisku MAN na Baumie będzie TGS 35.540 8x2H-6 BL CH - czteroosiowe podwozie z konwencjonalnym silnikiem spalinowym D26 o mocy 540 KM i dodatkowym hydrostatycznym napędem na przednie koła MAN HydroDrive, zapewniającym lepszą trakcję w terenie. 37-tonowy samochód ciężarowy do pracy z bardzo ciężkimi ładunkami wyposażono w duży 95-metrowy żuraw Palfinger o maksymalnym udźwigu 30 ton.
Ciągnik siodłowy TGX 33.640 6x4 BL SA, prezentowany na stoisku MAN, specjalizuje się również w ciężkich ładunkach. Dzięki dwóm osiom napędowym bez trudu przenosi na drogę wysoką moc napędową 16-litrowego silnika MAN D38 (640 KM). Przeznaczony do naczep wywrotek i naczep niskopodwoziowych, może być również stosowany do tzw. pociągów drogowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 180 ton.
Z kolei ciężki TGS 41.480 8x4 BB CH, napędzany silnikiem D26 o mocy 480 KM, jest przeznaczony na rynki poza Europą. Wyjątkowo wytrzymałe podwozie 8x4 może być zabudowywane dużymi wywrotkami tylnozsypowymi, w celu przewiezienia dużej ilości materiału podczas jednego przejazdu, zwłaszcza w kopalniach i na dużych placach budowy.
Natomiast TGE 3.200 4x4 BL pochodzi z serii MAN Transporter. W ubiegłym roku TGE został gruntownie zmodernizowany i teraz oferuje dodatkowe systemy bezpieczeństwa i wspomagania, najnowocześniejszy wyświetlacz dotykowy i wiele innych udogodnień dla kierowcy, takich jak system bezkluczykowy i wielofunkcyjna kierownica w standardzie. Prezentowane na targach Bauma podwozie TGE 3.200 4x4 o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony jest fabrycznie wyposażone w kompaktową i wyjątkowo lekką wywrotkę trójstronną Meiller Trigenius.
MAN TGS 41.480 8x8 BB CH Individual Lion S w Polsce
Flagowy MAN TGS 41.480 8x8 BB CH w wersji specjalnej Individual Lion S, z przeznaczoną dla tego modelu zabudową - wywrotką trójstronną z systemem Bordmatic marki Meiller - niebawem wyjedzie na drogi. Odbiorcą pojazdu jest Przedsiębiorstwo Robót Drogowo-Budowlanych należące do Jakuba Wawrzyniaka. Jest to pierwszy taki pojazd dostarczony do klienta w Polsce i jeden z nielicznych w Europie. Modyfikacje objęły zarówno wnętrze, jak i wygląd zewnętrzny.
Specyfikacja MAN TGS 41.480 8x8 BB CH Individual Lion S
MAN TGS 41.480 8x8 BB CH w wersji Individual Lion S ma silnik o mocy 480 KM, 16-biegową manualną skrzynię, pełną specyfikację pojazdu budowlanego, napęd na wszystkie koła (8x8), zwiększony prześwit, wzmocnione zawieszenie, stalowy zderzak oraz ogumienie terenowe. MAN TGS został wyposażony w pełne oświetlenie LED zarówno z przodu auta, jak i z tyłu pojazdu, co znacznie poprawiło widoczność i bezpieczeństwo jazdy.
Komfort i technologia w kabinie kierowcy
Wnętrze pojazdu jest bardziej wygodne niż niejedno biuro. Skórzane fotele klasy premium z czerwonymi szwami dla kierowcy i pasażera, skórzane zagłówki z wyszytym logo Individual S, a jego dynamiczny wygląd podkreślają czerwone pasy bezpieczeństwa. Kabina kierowcy to serce ciężarówki MAN-a nowej generacji. Im większy komfort w kabinie, tym lżejsza praca i szybsza realizacja zleceń transportowych, a idealne warunki zwiększają motywacje kierowcy. Auto wyposażone jest w w pełni cyfrowy zestaw wskaźników z 12,3-calowym wyświetlaczem, system multimedialny z 12,3-calowym kolorowym ekranem, którego sterowanie zapewnia MAN SmartSelect. Zamontowano wielofunkcyjną kierownicę, komfortowe fotele z pełną regulacją lędźwiową oraz system klimatyzacji. Auto wyposażone jest w kompleksowy pakiet cyfrowy. Dzięki innowacyjnym usługom cyfrowym ciężarówka jest zawsze przyłączona do sieci i w pełni cyfrowa.
Współpraca lokalna: MAN i KH-KIPPER
Czteroosiowe (8x4) podwozie MAN TGS 44.480 to wersja wzmocniona, przygotowana w ramach programu MAN Individual - dopuszczalna masa całkowita została podniesiona do 50 ton. Zoptymalizowana konstrukcja zabudowy, wykonana przez firmę KH-KIPPER, została osadzona na ramie pomocniczej. Dzięki zastosowaniu w konstrukcji zabudowy stali HARDOX 500 TUF oraz ograniczeniu liczby spoin, pojazd łączy wysoką odporność na zużycie z niższą masą własną. To przekłada się na większą ładowność, niższe zużycie paliwa przez ciężarówkę oraz redukcję emisji CO₂.
Zabudowa W1RB Rock Bull została zaprojektowana z myślą o maksymalnej efektywności operacyjnej - umożliwia sprawny załadunek, bezpieczny rozładunek w trudnym terenie oraz manewrowanie na ograniczonej przestrzeni dróg technologicznych. Zastosowanie systemów cyfrowych HYVA DTS Guide wspiera kierowcę w monitorowaniu pracy wywrotki i zwiększa poziom bezpieczeństwa pracy pojazdu.
Bernard Wieruszewski, dyrektor ds. produktu i sprzedaży pojazdów ciężarowych w MAN Truck & Bus Polska, powiedział, że MAN TGS 44.480 z zabudową KH-KIPPER to przykład nowoczesnego i jednocześnie lokalnego rozwiązania dla najbardziej wymagających zastosowań. Pojazd został wyprodukowany w Polsce i dostosowany do realiów pracy naszych klientów. Kluczowym elementem projektu jest lokalna współpraca dwóch firm: producenta pojazdu MAN Truck & Bus Polska, mającego w podkrakowskich Niepołomicach jedną z najnowocześniejszych na świecie fabryk ciężarówek, oraz KH-KIPPER - polskiego dostawcy zabudowy, co gwarantuje wysoką jakość, dostępność serwisu oraz dopasowanie do specyfiki rynku. Ich współpraca wpisuje się w projekt „Made in Poland”, który producent ciężarówek prowadzi od ubiegłego roku, będący synonimem wysokiej jakości, innowacyjności i zrównoważonego rozwoju. Zabudowa W1RB Rock Bull została zaprojektowana z myślą o maksymalnej wydajności i trwałości w ekstremalnych warunkach eksploatacji.
Historia i pasja - Fabian Böhm
Fabian Böhm, były mechatronik pojazdów mechanicznych, dziś prowadzi wywrotkę MAN przez Środkową Frankonię, realizując w ten sposób swoje dziecięce marzenie. Jako mały chłopiec zatrzymywał się przy każdym placu budowy, aby obserwować pracę koparek i ciężarówek. W 2020 roku odważył się na radykalną zmianę zawodu i zdecydował się na jazdę ciężarówką. To decyzja, której do dziś nie żałuje. Już podczas kursu w szkole jazdy okazało się, że obsługę dużych maszyn ma we krwi. Jego dyspozytor w firmie Hitz Erdbau GmbH informuje go o oczekującej trasie.
tags: #man #wywrotka #stroniewice