Mercedes-Benz Arocs, należący do rodziny ciężkich pojazdów budowlanych, dostępny jest z różnorodnymi układami osi i napędu, w wersjach mniej lub bardziej terenowych. Jest to pojazd wytrzymały i stabilny, zapewniający dużą ładowność, który sprosta najcięższym wyzwaniom w sektorze transportu budowlanego.
Arocs Grounder: Specjalista do Zadań Ekstremalnych
Wywrotka Arocs Grounder to ekstremalnie wytrzymały specjalista do szczególnie trudnych zadań, np. w kopalniach lub kamieniołomach. Jego właściwości to wysoce stabilna rama z belkami poprzecznymi o grubości 9 mm, wielopiórowe resory paraboliczne o twardej charakterystyce resorowania, specjalnie przystosowane amortyzatory, osie na zwolnicach planetarnych oraz trwałe obręcze kół i opony o wysokiej nośności. W konstrukcji podwozia zastosowano także stabilizator przy pierwszej osi tylnej oraz wzmocniony stabilizator przy drugiej osi.
Design i Oświetlenie
Już na pierwszy rzut oka można zidentyfikować Arocsa jako solidną ciężarówkę do ciężkiego transportu budowlanego, która przy okazji ma styl. Wyróżniają go elementy takie jak osłona chłodnicy o charakterystycznym wyglądzie zęba łyżki koparki, wahliwy stopień wejściowy, trzyczęściowy zderzak ze stalowymi narożnikami oraz podświetlana gwiazda Mercedesa. W oświetleniu do jazdy dziennej i w tylnych lampach zastosowano trwałe i oszczędne LED-y.
Zabezpieczenia w Trudnych Warunkach
Arocs został wyposażony w szereg zabezpieczeń, które pozwalają bez stresu buszować np. w kopalni kruszywa, nie obawiając się o uszkodzenia. Należą do nich płyta ochronna pod zderzakiem, płyta ochronna zbiornika paliwa, metalowe kratki chroniące reflektory przed uderzeniami kamieni oraz światła tylne budowlane w blaszanej oprawie z kratką.
Silnik i Układ Napędowy
Sercem pojazdu jest 6-cylindrowy silnik rzędowy OM 471 o pojemności skokowej 12,8 l, który jest jedną z mocniejszych jednostek napędowych stosowanych w Arocsie. To diesel o dynamicznej charakterystyce w najniższym zakresie obrotów. Smarowany jest olejem o niskim tarciu, tzw. lekkobieżnym. W szczególnie wymagającym terenie najlepszym rozwiązaniem jest zastosowany w tej wersji stały napęd na wszystkie koła oraz dodatkowe przełożenie terenowe.
Zautomatyzowana Skrzynia Biegów PowerShift 3
Mercedes jako podstawowe wyposażenie wywrotek proponuje zautomatyzowane skrzynie biegów, z trybem pracy off-road, manewrowym (pełzania) i czterema biegami wstecznymi (na najwyższym ciężarówka może pędzić do tyłu nawet 50 km/h). Podczas prób terenowych wielokrotnie upewniono się, że takie rozwiązanie zdaje egzamin i przy dzisiejszym rozwoju technicznym automatycznego sterowania mechaniczną skrzynią nie ma co upierać się przy „manualu” w pojazdach budowlanych.
Zautomatyzowana skrzynia PowerShift 3 o dwunastu przełożeniach (w tej wersji) wyróżnia się szybszą zmianą biegów. W porównaniu do stosowanej wcześniej skrzyni PowerShift 2, czas potrzebny na zmianę przełożenia jest do 20 procent krótszy. Zaawansowany system czujników zapewnia precyzyjny dobór biegów, właściwy dla aktualnych warunków drogowych i obciążenia. Jedną z kluczowych cech przekładni jest możliwość wykrycia zjazdu ze wzniesienia i, w rezultacie, utrzymania przełożenia.
- Nowa funkcja pełzania (zwiększony moment podczas ruszania) ze zintegrowanym trybem manewrowania pozwala na łatwiejsze ruszanie lub wykonywanie precyzyjnych manewrów.
- Możliwość bezpośredniego przełączania z biegu pierwszego na wsteczny pozwala na szybkie manewrowanie pojazdem.
- Tryb wybujania dołączany przy niedostatecznej trakcji w terenie ratuje z opresji, gdy pojazd ugrzęźnie.
PowerShift 3 w trybie Offroad oraz w połączeniu z napędem 8x8 pozwala spokojnie pokonywać nawet trudne podjazdy w terenie. Bez zarzutu działa także sprzęgło poddawane przeciążeniom w trudnych warunkach. Jednak kierowca nie powinien ślepo ufać maszynie. Zdarzyło się, że na stromym, błotnistym podjeździe automat zgłupiał. Mimo zapięcia wszystkich blokad koła zaczęły się ślizgać, na ich zwiększone obroty skrzynia zareagowała podnosząc bieg, a w konsekwencji pojazd stracił siłę napędową i zaczął się ześlizgiwać do tyłu. Ratunkiem okazało się przełączenie skrzyni w tryb manualny.
Automatyczna skrzynia biegów Ford/Volvo Powershift opinie, zalety, wady, usterki, olej, naprawa?
Systemy Zwiększające Bezpieczeństwo i Efektywność
Hyva Smart: Bezpieczne Kiprowanie
Kiprowanie na nierównym podłożu już dla niejednego skończyło się wywróceniem pojazdu. Przed takimi niespodziankami chroni zamontowany dodatkowo w tym pojeździe system Hyva Smart, monitorujący pracę wywrotki i dostarczający kierowcy informacji podczas pracy z ładunkiem, dzięki czemu ułatwia pracę i zwiększa bezpieczeństwo.
Wystarczy włączyć tablet umieszczony w kabinie kierowcy oraz uruchomić aplikację „Hyva Smart” i kliknąć „Dashboard”, a system aktywizuje się w momencie załączenia przystawki odbioru mocy. Tablet połączony jest z nadajnikiem Smart, sczytującym dane z czujników przez sieć Wifi. System Smart dostarcza informacji o kącie wychylenia skrzyni - wywrotu, kącie przechyłu bocznego wywrotki (jeśli jest wyświetlany z czerwonym tłem, należy przestawić pojazd przed rozpoczęciem rozładunku), maksymalnej dopuszczalnej prędkości oraz o masie (gdy wyświetlana jest w kolorze czerwonym - została przekroczona dopuszczalna ładowność). Po połączeniu z chmurą Smart Cloud system przekazuje dyspozytorowi informacje z każdej podłączonej wywrotki floty.
Predykcyjny Tempomat PPC
Transport budowlany wymaga nie tylko maksymalnej trakcji, lecz także minimalizacji kosztów. Szczególnie w przypadku pojazdów przeznaczonych do eksploatacji drogowej każdy zaoszczędzony litr paliwa daje przedsiębiorstwu realne dochody. Dlatego warto wybrać pojazd z predykcyjnym (przewidującym) tempomatem PPC (Predictive Powertrain Control), który w pełni samoczynnie dostosowuje biegi i prędkość samochodu do przebiegu trasy.
System PPC aktualnej generacji odznacza się jeszcze lepiej dopracowaną strategią przełączania biegów, a podczas jazdy pod górę dodatkową oszczędność paliwa zapewnia histereza rozszerzona w dolnym zakresie nawet o 10 km/h. W jeździe drogowej PPC zmniejsza zużycie paliwa nawet o pięć procent. W sterowaniu skrzyni biegów podczas jazdy szosowej można wybrać program ekonomiczny, aby dodatkowo zmniejszyć spalanie, poprzez łagodniejsze rozpędzanie i wykorzystywanie niższych obrotów silnika.
Tempomat przydaje się nie tylko na szosie. Można i niekiedy warto korzystać z niego także podczas jazdy w terenie, np. w kopalni kruszywa. Na nierównościach noga kierowcy skacze na pedale gazu, co nie sprzyja efektywnej jeździe - tempomat w takich warunkach stabilizuje obroty i zapewnia równą pracę silnika.
Innowacyjny System MirrorCam
Pojazd budowlany, jak każda inna ciężarówka, narażony jest na uszkodzenia lusterek bocznych, więc i tutaj zagościł system MirrorCam. W miejsce tradycyjnych lusterek głównych i szerokokątnych wprowadzono kamery cyfrowe i wyświetlacze, umieszczone na słupkach A wewnątrz kabiny. Takie rozwiązanie poprawia też aerodynamikę pojazdu, ponieważ kamery, zamocowane po lewej i prawej stronie na ramie dachowej, są opływowe i znacznie mniejsze niż lusterka, co redukuje opór powietrza.
15-calowe wyświetlacze wyglądają tak jak lusterka i widać na nich też podobnie jak w lusterkach, więc po pewnym czasie kierowca zapomina, że jest to obraz elektroniczny i spogląda w „lusterka”, jak dawniej. Wątpliwości co do widoczności pojawiały się tylko wtedy, gdy słońce świeciło w kamery, co mogło być subiektywnym odczuciem. Korzystny efekt uboczny to lepsza widoczność na ukos do przodu przez słupki A, a pole widzenia kierowcy się powiększa. Ponadto powlekana soczewka chroni przed zanieczyszczeniami w polu widzenia, co stanowi kolejną zaletę z punktu widzenia bezpieczeństwa.
Kierowcę wspierają funkcje pomocnicze MirrorCam. Linie odległościowe ułatwiają ocenę ruchu za pojazdem. Możliwe jest też indywidualne ustawienie np. linii dla oznaczenia końca pojazdu, co upraszcza manewrowanie niemal z centymetrową dokładnością. Niektóre funkcje MirrorCam można ustawiać indywidualnie, a jasność wyświetlaczy reguluje się manualnie.
Komfort i Ergonomia Kabiny
W wyposażeniu pojazdu znalazło się sporo udogodnień, które pozwalają poczuć się w nim niemal jak w dalekobieżnym ciągniku, nawet w wersji kabiny M ClassicSpace. Hydrauliczny układ kierowniczy Servotwin z elektronicznym wspomaganiem siły kierowania pozwala prowadzić takiego kolosa bez jakiegokolwiek wysiłku i kierować dosłownie jednym palcem. System ten ułatwia precyzyjne kierowanie nawet w szczególnie trudnych warunkach i przy małych prędkościach.
Wielofunkcyjną kierownicę, z przyciskami do sterowania tempomatem i komputerem pokładowym, obszyto skórą. Łatwo ustawić ją według indywidualnych preferencji, dzięki szerokiemu zakresowi dwupłaszczyznowej regulacji. Fotel kierowcy, z pneumatycznym zawieszeniem, można szybko opuścić do wysiadania i szybko napompować do jazdy. Zaopatrzono go we wszechstronną regulację ustawienia, łącznie z kątem pochylenia siedziska oraz z jego wydłużaniem, dla lepszego podparcia ud podczas dłuższej jazdy.
Do tego dochodzą elektrycznie sterowane szyby i „lusterka”, klimatyzacja oraz multimedialny wyświetlacz dotykowy do sterowania radiem i zestawem głośnomówiącym. Na drzwiach zaprojektowano uchwyty na duże butelki, na tunelu uchwyty na kubki i korytko na drobiazgi. Na tylnej ścianie znajdują się wieszaki na ubrania i siatka np. na papiery, a za fotelami - duże schowki. Przedłużona kabina oferuje sporo przestrzeni za fotelami, gdzie można wstawić np. duże torby. Krótko mówiąc: solidna wywrotka, z dużą ładownością i sporą dzielnością w terenie, zapewniająca kierowcy niezły komfort pracy.