Mercedes-Benz cieszy się powszechnym uznaniem na rynku ciężarwek, dostarczając wysokiej jakości ciągniki siodłowe, które sprawdzają się zarówno w transporcie długodystansowym, jak i w codziennej eksploatacji. Wśród nich Actros to flagowy model, który zyskał opinię niezawodnego i wydajnego pojazdu. Na naszej stronie Truck1 znajdziesz bogaty wybór używanych ciągników siodłowych Mercedesa w atrakcyjnych cenach, z codziennie aktualizowanymi i zweryfikowanymi ofertami, a także łatwym kontaktem ze sprzedającym.
Ewolucja Serii Mercedes-Benz Actros
Seria Actros, choć kojarzona z nowoczesnością, ma długą historię innowacji, które doprowadziły do powstania modelu MP4 i kolejnych generacji.
Actros MP1 (1996-2003): Pionier Innowacji
Mercedes-Benz Actros MP1 zadebiutował na targach Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) w Hanowerze w 1996 roku. Jako pierwsza generacja ciężarówki Actros, wprowadził szereg innowacji technologicznych. Charakteryzowała się m.in. elektronicznie sterowanym układem hamulcowym, technologią CAN dla podwozia i układu napędowego oraz redukcją oporu powietrza o 17% dzięki współpracy z inżynierami aerodynamiki. Model ten wyróżniał się mocnymi i ekonomicznymi silnikami Diesla o mocy od 320 do ponad 500 koni mechanicznych. Kabina Actrosa MP1 była przestronna i zaprojektowana z myślą o komforcie kierowcy, co było znaczącym usprawnieniem w porównaniu z wcześniejszymi modelami ciężarówek. Zastosowano w nim nowoczesne systemy elektroniczne, takie jak ABS oraz kontrola trakcji, które zwiększały bezpieczeństwo i stabilność jazdy. Produkcja tego modelu trwała do około 2003 roku, kiedy to został zastąpiony przez nowszą generację Actros MP2. Mercedes-Benz Actros MP1 był jednym z pionierów w dziedzinie bezpieczeństwa w ciężkich pojazdach ciężarowych w latach 90.
Actros MP2 (2003-2007): Bezpieczeństwo i Ergonomia
Mercedes-Benz Actros MP2, produkowany w latach 2003-2007, to druga generacja Actrosa, następca MP1. Charakteryzował się innowacjami w dziedzinie bezpieczeństwa, zmienionym wnętrzem zaprojektowanym we współpracy z kierowcami oraz poprawą ekonomiczności i niezawodności. MP2 otrzymał nawet tytuł "Ciężarówki Roku 2004". Był owocem analizy potrzeb kierowców i dążenia do poprawy ergonomii i komfortu pracy. Zmiany objęły m.in. aerodynamikę kabiny, systemy wspomagające kierowcę (jak Predictive Powertrain Control - PPC), oraz silniki i skrzynie biegów. MP2 oferował także ulepszone wnętrze i nowocześniejszy wygląd w porównaniu do poprzednika. System ABA (Active Brake Assist) został zaprezentowany w 2006 roku, jako opcjonalne wyposażenie Mercedesa Actrosa MP2. Było to wówczas pierwsze tego typu rozwiązanie na rynku, uruchamiające hamowanie awaryjne po wykryciu przeszkody przez radar umieszczony w przedniej części ciężarówki.
Actros MP3 (2008-): Oszczędność i Nowoczesność
Mercedes-Benz Actros MP3 to trzecia generacja ciężarówki Actros, produkowana od 2008 roku. Została zaprezentowana na targach IAA w Hanowerze i wyróżniała się nowocześniejszym wyglądem kabiny oraz lepszą aerodynamiką. Actros MP3 oferował bardziej oszczędne silniki Euro 5, które były zgodne z europejskimi normami emisji spalin. Wprowadzono także ulepszone systemy bezpieczeństwa, takie jak Active Brake Assist. Model MP3 był popularny w transporcie długodystansowym i zyskał uznanie za komfort jazdy oraz niezawodność. Jedną z głównych nowości była poprawiona aerodynamika, dzięki której zmniejszono opór powietrza i zużycie paliwa. Kabina kierowcy została przeprojektowana z naciskiem na komfort i ergonomię, oferując lepsze wyciszenie i wygodniejsze miejsce pracy. Udoskonalono także automatyczną skrzynię biegów Powershift, która zapewniała płynniejszą i bardziej ekonomiczną jazdę. Dodatkowo w modelu MP3 zastosowano zaawansowane systemy elektroniczne do zarządzania pojazdem i flotą.
Mercedes-Benz Actros MP4: Kluczowe Cechy i Innowacje
Mercedes-Benz Actros MP4 zadebiutował 30 września 2011 roku, stanowiąc znaczący krok naprzód w rozwoju ciągników siodłowych. W porównaniu do poprzednika, MP3, przyniósł szereg zmian, w tym poprawę aerodynamiki, modernizację kabiny, nowe silniki i innowacyjne technologie. MP4 charakteryzuje się bardziej opływową linią nadwozia, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa. Wnętrze kabiny zostało przeprojektowane, oferując kierowcy większy komfort i ergonomię. Dodatkowo, MP4 wprowadził nowe silniki OM471 i OM473, a także system Predictive Powertrain Control (PPC), który automatycznie dostosowuje strategię zmiany biegów do topografii terenu, co dodatkowo obniża zużycie paliwa.
Systemy Bezpieczeństwa w Actrosie MP4
W modelu MP4 wprowadzono kilka nowych systemów bezpieczeństwa. Najważniejsze z nich to: Aktywny Asystent Hamowania 3 (ABA 3), który pomaga zapobiegać kolizjom, oraz Asystent Utrzymania Pasa Ruchu, ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa ruchu.
Dalszy Rozwój: Actros MP5, Actros L i MP6
Rozwój serii Actros nie zatrzymał się na MP4, kolejne generacje wprowadzały jeszcze bardziej zaawansowane rozwiązania.
Actros MP5: Kamery Zamiast Lusterek
Mercedes-Benz Actros MP5 różni się od poprzedniej generacji MP4 przede wszystkim nowoczesnym designem i lepszą aerodynamiką, co przekłada się na niższe zużycie paliwa. Ponadto, MP5 wyposażony jest w bardziej zaawansowane i ekologiczne silniki spełniające najnowsze normy emisji spalin. W zakresie bezpieczeństwa, nowa generacja oferuje udoskonalone systemy wspomagające kierowcę, takie jak zmodernizowany MirrorCam (kamery zamiast lusterek zewnętrznych), adaptacyjny tempomat oraz systemy automatycznego hamowania awaryjnego. Komfort jazdy zwiększa zmodernizowana kabina z ulepszonym systemem multimedialnym i lepszą izolacją akustyczną.
Actros L: Wizja Bezwypadkowej Jazdy
Actros L jest wyrazem zdecydowanego dążenia Mercedes-Benz Trucks do tego, aby poprzez wykorzystanie aktywnych systemów bezpieczeństwa przyczyniać się do maksymalnie bezwypadkowego ruchu drogowego, a tym samym przybliżać realizację wizji bezwypadkowej jazdy. W wyposażeniu opcjonalnym dla Actrosa L dostępny jest np. opracowany przez Mercedes-Benz asystent martwego pola S1X, który w porównaniu z dotychczasowym systemem S1R zyskał dodatkową funkcję, mogącą uratować życie. Ten nowy tzw. Active Sideguard Assist już nie tylko ostrzega kierowcę przed znajdującymi się i poruszającymi po stronie pasażera rowerzystami lub pieszymi, ale także (do prędkości skrętu 20 km/h) uruchamia zautomatyzowane hamowanie aż do zatrzymania pojazdu, o ile kierowca sam nie zareaguje w odpowiednim czasie. Kolejną opcją wyposażenia dla Actrosa L jest system Active Drive Assist drugiej generacji (ADA 2). W określonych warunkach system ten aktywnie wspiera kierowcę we wzdłużnym i poprzecznym prowadzeniu ciężarówki - potrafi w sposób zautomatyzowany utrzymywać odstęp, przyspieszać oraz skręcać, o ile spełnione są niezbędne warunki systemowe, np. wystarczający promień zakrętu czy wyraźnie widoczne poziome oznaczenia pasa ruchu. Ponadto jedna z funkcji ADA 2, Emergency Stop Assist, potrafi zainicjować zatrzymanie awaryjne, jeżeli pomimo wizualnych i dźwiękowych ostrzeżeń kierowca zaprzestał ingerowania w proces prowadzenia pojazdu.
ArtDrive testuje MirrorCam w Actrosie L
Actros MP6: Najnowsza Generacja
Mercedes-Benz Actros MP6, czyli szósta generacja Actrosa, to najnowszy model tej serii ciężarówek, który oferuje szereg innowacyjnych rozwiązań. Główne cechy to m.in. nowy silnik, zoptymalizowany układ napędowy, zaawansowane systemy bezpieczeństwa i komfortu, a także cyfrowy kokpit oraz usprawnienia w zakresie aerodynamiki.
Popularne Warianty Ciągników Siodłowych Actros
Wśród modeli Actros wyróżnić można kilka popularnych konfiguracji, które znajdują zastosowanie w różnych typach transportu.
Actros 1845
Actros 1845 to jedna z popularniejszych konfiguracji, wyposażona w silnik o mocy 442 KM. Jego maksymalny moment obrotowy wynosi 2200 Nm, co sprawia, że jest to doskonały pojazd do pracy w trudnych warunkach. Wymiary tego modelu to 2,5 m szerokości i 3,9 m wysokości, a masa całkowita wynosi 18 ton.
Actros 1840
Actros 1840 to kolejna popularna generacja tego modelu, wyposażona w silnik o mocy 400 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1850 Nm, co oznacza, że jest to świetny wybór do transportu zarówno na krótkie, jak i długie dystanse. Wymiary to 5,9 m długości, 2,5 m szerokości i 4 m wysokości, a masa całkowita wynosi 18 ton.
Actros 2545
Actros 2545 to ciągnik siodłowy z silnikiem o mocy 450 KM i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 2200 Nm. Ten model cechuje się większą ładownością i lepszym wykorzystaniem przestrzeni niż inne wersje Actrosa, dzięki czemu świetnie sprawdza się w transporcie ciężkiego ładunku. Wymiary Actrosa 2545 wynoszą 7,45 m długości, 2,5 m szerokości i 3 m wysokości, a masa całkowita to 26 ton.
Zakup Używanego Mercedes-Benz Actros
Ciągniki siodłowe Mercedes-Benz to niezawodne i wydajne pojazdy, które sprawdzą się w różnych warunkach i rodzajach transportu. Na naszej stronie Truck1 znajdziesz szeroki wybór używanych ciągników siodłowych Mercedesa, zarówno tych przeznaczonych do transportu długodystansowego, jak i regionalnego czy pracy w niełatwych warunkach. Wszystkie oferty są zweryfikowane, a kontakt ze sprzedającym jest łatwy i szybki. Do transportu dalekobieżnego zwykle lepiej sprawdzają się modele nastawione na ekonomikę jazdy, komfort kabiny i nowocześniejsze systemy wsparcia kierowcy.
Na Co Zwrócić Uwagę Przy Zakupie Używanego Actrosa
Warto rozważyć zakup używanego Actrosa, ale tylko wtedy, gdy stan techniczny potwierdza niższe ryzyko kosztownych napraw po zakupie. Warto zestawić przebieg z zużyciem wnętrza, stanem fotela, kierownicy, pedałów i elementów roboczych. Duże znaczenie mają automatyczna skrzynia biegów, systemy bezpieczeństwa, retarder, typ kabiny i konfiguracja osi.
Actros jest częściej kojarzony z transportem długodystansowym.
Przegląd Rynku Używanych Actrosów i Przykładowe Ceny
U dealerów marki Mercedes-Benz rozpoczęła się generacyjna wymiana. Do pierwszych klientów zaczynają trafiać Actrosy w nowej wersji, wyróżniające się między innymi kamerami zamiast lusterek, tempomatem przewidującym zakręty oraz deską rozdzielczą bazującą na wyświetlaczach. Poniżej przedstawiamy przegląd rynku i przykładowe ceny używanych ciężarówek Actros, sponsorowany przez firmę Getruck.eu - największy w Polsce serwis internetowy zapewniający kompleksową obsługę przedsiębiorców kupujących pojazdy użytkowe:
- 2019, 10 km, ok. 81 tys. euro (350 tys. PLN): Fabrycznie nowy ciągnik siodłowy typu 1845, wyposażony w kabinę BigSpace, 1250-litrowe zbiorniki, ogumienie marki Michelin oraz wewnętrzny pakiet chrom.
- 2018, 10 km, ok. 79 tys. euro: Nowy egzemplarz z 449-konnym silnikiem oraz kabiną BigSpace. Posiada symboliczny przebieg i rzadko spotykane radio z dotykowym wyświetlaczem.
- 2017, ok. 195 tys. km, ok. 249 tys. PLN: Używany, lecz nadal bardzo świeży samochód z przebiegiem nieprzekraczającym 200 tys. kilometrów. Wyróżnia się mniejszą kabiną StreamSpace, pracował w transporcie międzynarodowym, głębokość bieżnika opon wynosi od 8,5 do 12 milimetrów.
- 2016, ok. 308 tys. km, ok. 208 tys. PLN: Trzylatek z niewielkim przebiegiem, zaledwie przekraczającym 300 tys. kilometrów. Samochód ten ma stosunkowo ubogą konfigurację, z częściowo niepolakierowaną kabiną typu StreamSpace i bez komfortowego fotela kierowcy.
- 2016, ok. 536 tys. km, ok. 176 tys. PLN: Trzylatek z przebiegiem przekraczającym pół miliona, za to z bogato wyposażoną kabiną typu BigSpace. Pomimo wysokiego przebiegu, bieżnik opon zachował około 10 milimetrów głębokości.
- 2015, ok. 463 tys. km, ok. 153 tys. PLN: Actros sprzed modernizacji silnika (pierwsza generacja OM 471), z kabiną StreamSpace, niezbyt bogato wyposażoną i mającą wyeksploatowane opony. Ceny czteroletnich ciągników z przebiegiem około 450 tys. kilometrów nadal zbliżają się do 160 tys. złotych netto.
- 2013, ok. 699 tys. km, ok. 89 tys. PLN: Egzemplarz z początku produkcji, z silnikiem Euro 5 i przebiegiem około 700 tys. kilometrów, sprowadzony do Polski z Francji.
- 2015, ok. 444 tys. km, ok. 143 tys. PLN: Ciekawostka - Actros z 510-konnym wariantem 12,8-litrowego silnika (2400 Nm maksymalnego momentu obrotowego) z rzadko spotykaną kabiną Solostar. Dolne łóżko przekształca się tutaj w fotel oraz stolik, znacznie poprawiając komfort wypoczynku. Należy zaznaczyć, że tak mocne wersje rzadko trafiały do transportu dalekobieżnego.
W samym serwisie Getruck można znaleźć kilkaset Actrosów z roczników 2015-2016, co wynika z polityki sprzedażowej z poprzednich lat, gdy klientom masowo oferowano leasing z bardzo wysokimi wartościami odkupu.