Mercedes-Benz Sprinter to pojazd znany z wszechstronności i szerokich możliwości adaptacji. W zależności od konfiguracji, może służyć jako furgon, bus pasażerski (Tourer), podwozie ze skrzynią ładunkową lub podwozie do zabudowy. Jego modularność pozwala na stworzenie specjalistycznych wersji, w tym również ciągników siodłowych, które znajdują zastosowanie w transporcie różnorodnych ładunków.
Wersje i możliwości konfiguracji
Sprinter Furgon
Dzięki czterem długościom pojazdu, trzem wysokościom dachu i pojemności przestrzeni ładunkowej do 17 m³, Sprinter Furgon oferuje imponującą różnorodność. Pojazdy z nowo oferowanym napędem na przednie koła odznaczają się korzystną ceną podstawową, dodatkową ładownością i niżej położoną krawędzią załadunkową w porównaniu z modelami wyposażonymi w napęd na koła tylne. Kierowcy korzystają z inteligentnego systemu obsługi urządzeń dodatkowych i nawigacji oraz modułowego systemu schowków, który można doskonale dostosować do sposobu korzystania z pojazdu, podobnie jak wybór systemów multimedialnych i wspomagających.
Nowy Sprinter Furgon wyróżnia się nowoczesną koncepcją stylistyczną Mercedes-Benz. Kokpit został przeprojektowany, oferując inteligentny, modułowy system schowków oraz funkcję KEYLESS-START. Praktyczne opcje wyposażenia, takie jak wykładzina z tworzywa sztucznego o zoptymalizowanej masie czy możliwość umieszczania ładunku na nadkolach, umożliwiają precyzyjne dostosowanie przestrzeni ładunkowej do wymagań. Opcjonalne podparcie palet w stopniu pod drzwiami przesuwnymi stabilizuje ładunek i umożliwia jego efektywniejsze zabezpieczenie.
Wymiary Sprintera Furgon
| Długość pojazdu | Maks. długość przestrzeni ładunkowej | Maks. wysokość przestrzeni ładunkowej | Maks. powierzchnia ładunkowa | Maks. pojemność przestrzeni ładunkowej |
|---|---|---|---|---|
| Kompaktowa | 2607 mm | 1789 mm - 2079 mm* | 4,357 m² | 7,8 m³ - 8,8 m³* |
| Standardowa | 3272 mm | 5,539 m² | 9,5 m³ - 11 m³* | |
| Długa | 4307 mm | 2009 mm - 2243 mm* | 6,9 m² | 14 m³ - 15,5 m³ |
| Ekstra długa | 4707 mm | 7,606 m² | 15,5 m³ - 17 m³ |
* w zależności od rodzaju dachu
Sprinter Tourer
Sprinter Tourer również wyróżnia się nowoczesnym designem Mercedes-Benz. Jego kokpit oferuje inteligentny, modułowy system schowków i funkcję KEYLESS-START. Opcjonalna klimatyzacja dachowa o wysokiej wydajności zapewnia komfortową temperaturę. W przestrzeni pasażerskiej z pełną okładziną, na życzenie, dostępny jest dla każdego rzędu foteli schowek na smartfony z funkcją ładowania przez USB.
Sprinter Podwozie ze skrzynią ładunkową
Dzięki trzem długościom pojazdu, standardowej lub podwójnej kabinie kierowcy oraz powierzchni ładunkowej do 9,2 m², Sprinter Podwozie ze skrzynią ładunkową oferuje imponującą różnorodność. Pojazdy z nowo oferowanym napędem na przednie koła, w porównaniu z modelami wyposażonymi w napęd na koła tylne, odznaczają się korzystną ceną podstawową i dodatkową ładownością. Kierowcy korzystają z inteligentnego systemu obsługi urządzeń dodatkowych i nawigacji oraz modułowego systemu schowków, który można doskonale dostosować do sposobu korzystania z pojazdu, podobnie zresztą jak wybór systemów multimedialnych i wspomagających.
Liczne wersje pojazdu i opcje wyposażenia umożliwiają dokładne dostosowanie Sprintera ze skrzynią ładunkową do wykonywanych zadań transportowych. Powierzchnia ładunkowa osiąga swą maksymalną wielkość 9,2 m² w długiej wersji pojazdu ze standardową kabiną. Jeśli decydujące znaczenie ma ładowność, najlepiej wybrać wariant masowy 5500 kg. W standardowej kabinie kierowcy znajdują się miejsca dla maksymalnie trzech osób, natomiast w kabinie podwójnej do miejsca pracy mogą dojeżdżać nawet małe zespoły złożone z maksymalnie siedmiu osób. Dodatkowo z myślą o specjalnych wymogach branżowych można wybrać spośród licznych opcji zabudów o sprawdzonej jakości.
Przegląd różnych wersji Sprintera Podwozie ze skrzynią ładunkową:
- Powierzchnia ładunkowa do 9,2 m²
- Dostępny w wersjach o dopuszczalnej masie całkowitej 3000 kg, 3500 kg, 4100 kg i 5000 kg, dodatkowo liczne możliwości zwiększenia lub zmniejszenia ładowności, umożliwiające osiągnięcie dopuszczalnej masy całkowitej do 5500 kg
- Maksymalna ładowność przekraczająca 3000 kg w wariancie masowym do 5500 kg
- Dostępny w wersji z napędem na koła przednie, na koła tylne i na wszystkie koła
- Trzy długości pojazdu: kompaktowa, standardowa i długa
- Dwie wersje kabiny kierowcy: standardowa i podwójna
Sprinter Podwozie do zabudowy
Kabina nowego Sprintera Podwozie do zabudowy wyróżnia się typowym dla pojazdów Mercedes-Benz kształtem osłony chłodnicy oraz nowocześnie zaprojektowanymi reflektorami. Kokpit zachwyca doskonałą funkcjonalnością, przykładem są modułowy system schowków czy funkcja KEYLESS-START. W standardowej kabinie kierowcy do miejsca pracy mogą dojeżdżać maksymalnie trzy osoby, natomiast w kabinie podwójnej - nawet małe zespoły złożone z maksymalnie siedmiu osób. Za kabiną Sprinter Podwozie do zabudowy o trzech możliwych długościach pojazdu oferuje wiele możliwości rozbudowy i zabudowy specyficznych dla danego zastosowania.
Liczne wersje pojazdu i opcje wyposażenia umożliwiają dokładne dostosowanie Sprintera Podwozie do zabudowy do potrzeb zadania transportowego. Jeśli decydujące znaczenie ma ładowność, najlepiej wybrać wariant masowy 5500 kg. Jako ciągnik siodłowy z wyposażeniem dodatkowym może osiągać dopuszczalną masę całkowitą zestawu do 8750 kg - na przykład jako pojazd do transportu pojazdów. W standardowej kabinie kierowcy znajdują się miejsca dla maksymalnie trzech osób, natomiast w kabinie podwójnej do miejsca pracy mogą dojeżdżać nawet małe zespoły złożone z maksymalnie siedmiu osób. Dodatkowo z myślą o specjalnych wymogach branżowych można wybrać spośród licznych opcji zabudów o sprawdzonej jakości.
Przegląd różnych wersji Sprintera Podwozie do zabudowy:
- Trzy długości pojazdu: kompaktowa, standardowa i długa
- Dwie wersje kabiny kierowcy: standardowa i podwójna
- Dostępny w wersjach o dopuszczalnej masie całkowitej 3000 kg, 3500 kg, 4100 kg i 5000 kg, dodatkowo liczne możliwości zwiększenia lub zmniejszenia ładowności, umożliwiające osiągnięcie dopuszczalnej masy całkowitej do 5500 kg
- Maksymalna ładowność przekraczająca 3000 kg w wariancie do 5500 kg
- Dopuszczalna masa całkowita zestawu do 8750 kg
- Dostępny w wersji z napędem na koła przednie, na koła tylne i na wszystkie koła
Silniki Diesel dostępne w Sprinterze
- 211 CDI (114 KM)
- 311 CDI (114 KM)
- 411 CDI (114 KM)
- 214 CDI (143 KM)
- 314 CDI (143 KM)
- 414 CDI (143 KM)
- 514 CDI (143 KM)
- 315 CDI (150 KM)
- 316 CDI (163 KM)
- 416 CDI (163 KM)
- 516 CDI (163 KM)
- 317 CDI (170 KM)
- 417 CDI (170 KM)
- 419 CDI (190 KM)
- 519 CDI (190 KM)
- 319 CDI (190 KM)
Systemy wspomagające kierowcę i wyposażenie
Kierowcy Sprintera korzystają z inteligentnego systemu obsługi urządzeń dodatkowych i nawigacji oraz modułowego systemu schowków, który można doskonale dostosować do sposobu korzystania z pojazdu, podobnie jak wybór systemów multimedialnych i wspomagających. Dostępne są liczne systemy wspomagające, które zwiększają bezpieczeństwo i komfort jazdy:
- Aktywny asystent układu hamulcowego
- Aktywny asystent utrzymywania odległości DISTRONIC
- Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu
- Asystent martwego punktu
- Pakiet parkowania z kamerą 360°/ Kamera cofania z funkcją wyświetlania obrazu w lusterku wstecznym
- System KEYLESS-START
- THERMOTRONIC
- System multimedialny MBUX z ekranem dotykowym o przekątnej 10,25 cala
- Nawigacja
- Komfortowy fotel kierowcy
Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI jako ciągnik siodłowy w praktyce
Szwajcarski rynek i homologacja B+E
Wersja Sprintera przystosowana do roli ciągnika siodłowego o DMC 3,5 tony została przygotowana specjalnie z myślą o szwajcarskim rynku, gdzie istnieje spore zapotrzebowanie na bardzo lekkie zestawy. Bazą techniczną jest Sprinter w najcięższej i najmocniejszej wersji 519 CDI, oferującej 2-litrowy silnik biturbo o mocy 190 KM i momencie obrotowym 450 Nm, a także technicznie 5,5-tonowe podwozie. Niemniej, w przypadku ciągnika, DMC obniża się do 3,5 tony, by cały zestaw z naczepą mógł być prowadzony na prawo jazdy kategorii B+E. Na liście wyposażenia znalazł się między innymi kompresor powietrza marki Larag Wil, niezbędny do obsługi naczep z pneumatycznymi hamulcami. Nie zabrakło też siodła i tablicy z przyłączami, a oferta systemów elektronicznych jest identyczna jak w zwykłych Sprinterach pod zabudowę.
Przykład z polskiego rynku: Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI firmy Kam-Robi
Żółto-czarny Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI z firmy Kam-Robi to przykład modyfikacji, która przyciągnęła uwagę na polskich drogach. Projekt ten, bazujący na 5-tonowym Sprinterze z 3-litrowym silnikiem V6, został odebrany w styczniu 2022 roku jako podwozie pod zabudowę. Przebudowę na ciągnik siodłowy wykonała firma BFZ Autotransporter z Bolesławca, co obejmowało odcięcie zwisu tylnego, montaż siodła oraz instalację rozbudowanej pneumatyki. Pneumatyka wprowadziła poduszki do zawieszenia osi napędowej i zapewniła sprężone powietrze dla zawieszenia i hamulców naczepy. W całym zestawie zastosowano sześć pneumatycznych zbiorników, monitorowanych przez wskaźnik umieszczony obok drążka zmiany biegów.
Prezentacja taboru - Mercedes Sprinter - P.H.U POLITOWICZ
Naczepa i możliwości przewozowe
Dwuosiową naczepę o długości 12,6 metra również dostarczyła firma BFZ Autotransporter. Jest skonfigurowana z myślą o przewozie bardzo rozmaitych ładunków, takich jak automatycznie blokowane najazdy dla samochodów, podpory podłodziowe do przewozu jachtów oraz wyposażenie niezbędne do transportu wystających ładunków, w tym maszyn przemysłowych o szerokości do 3 metrów. Narzędzia można przechowywać w skrzynkach narzędziowych, umieszczonych wzdłuż naczepy.
Prezentowany ciągnik siodłowy został zarejestrowany na 3,5 tony, posiada tachograf, ale nie musi mieć ogranicznika prędkości. Wraz z naczepą tworzy 7-tonowy zestaw, wymagający prawa jazdy kategorii B+E, choć trwają prace nad podwyższeniem DMC i zmianą wymagań formalnych. Pomimo że naczepa jest o metr krótsza od standardowych, cały zestaw liczy maksymalne 16,5 metra długości. Sprinter okazuje się dłuższy od konwencjonalnych ciągników ze względu na silnik zamontowany przed szoferką i dużą kabinę sypialną.
Kabina sypialna i tuning
Kabina sypialna to nadwozie marki Spojkar w jednym z topowych wariantów, oferujące umiarkowanie szerokie łóżko za fotelami oraz ogromny materac w zamykanym podwyższeniu dachu. Pod tylnym materacem zmieściła się lodówka kompresorowa o pojemności 35 litrów, a właz dachowy jest na tyle duży, by pozwolić na wyprostowanie się między fotelami. Wybór marki Spojkar był podyktowany dużą ilością dodatków, takich jak szyberdach, telewizor z wieszakiem i instalacją antenową, czy orurowanie z uchwytami na dodatkowe oświetlenie.
Tuning odegrał ogromną rolę w projekcie. Zmiany były kompleksowe: lakierowanie felg z piastami, oklejenie kabiny błyszczącą folią o 12-letniej gwarancji oraz montaż wielu elementów, takich jak tablica świetlna z nazwą przewoźnika i czterema reflektorami LED szwedzkiej marki Strands na podwyższeniu dachu. Przedni zderzak został przedłużony spojlerem, przelakierowany i połączony z belką LED o funkcji stroboskopu. Kierowca jest dumny z tylnego oświetlenia, złożonego z łącznie 49 pojedynczych, kwadratowych lamp. Pomimo 12-voltowej instalacji, większość elementów oświetlenia działa w zakresie od 10 do 30 volt. Obecność układu pneumatycznego pozwoliła na montaż ciężarowych dodatków dźwiękowych: dwóch trąb na dachu, tureckiego gwizdka i „Bassuri” na tylnej ścianie, czyli zestawu trąb do wygrywania melodii. Wnętrze w typowo duńskim stylu, pokryte pluszem, zostało wykonane na zamówienie. W planach są jeszcze pluszowe zasłony, tapicerka z żółtego pluszu na tylną ścianę kabiny z podświetlanym napisem, oraz poszerzona osłona przeciwsłoneczna zintegrowana ze światłami obrysowymi ze Scanii.
Osiągi i ekonomika
Prezentowany Sprinter jest jednym z ostatnich egzemplarzy wyposażonych w silnik typu V6, o pojemności 3 litrów i mocy 190 KM. Jednostka ta zapewnia dobrą dynamikę i wysoką kulturę pracy, ale znana jest z dużego apetytu na paliwo. Obecnie spalanie zestawu na pusto wynosi około 16 litrów na 100 kilometrów, a z ładunkiem między 20 a 26 litrów. W planach jest zmiana oprogramowania silnika, podnosząca moc do 250 KM, co zwykle skutkuje ograniczeniem spalania. Samochód wyposażono w manualną, 6-biegową przekładnię, a manewrowanie nim okazało się łatwiejsze niż w autolawetach z przyczepami. Niewielkie fabryczne lusterka zostały rozsunięte na boki, instalując mocowania poszerzone o 12 centymetrów, a dodatkowo pojawiły się dwie kamery: jedna na tylnej ścianie kabiny sypialnej i druga na tylnym zderzaku naczepy. Pneumatyczny układ hamulcowy zachowuje się znacznie pewniej niż w konwencjonalnych zestawach z przyczepą.
Zestaw ten wzbudza duże zainteresowanie na drodze. Podczas kontroli w Austrii policjanci wyrazili uznanie, a Włosi, Holendrzy czy Niemcy dopytują o szczegóły. Kierowca z dumą stwierdza, że nie zna w Europie innego zestawu na prawo jazdy B+E o podobnym wyglądzie.