Transport szkła o dużych wymiarach i znacznej wadze, np. przekraczającej 6 metrów długości, 3 metry wysokości i ważącej do 3 ton, wymaga specjalistycznych rozwiązań i odpowiedniego taboru, czyli samochodu ciężarowego.
Naczepa uniwersalna a transport szkła
Naczepa uniwersalna, będąca najbardziej powszechną naczepą na drogach, charakteryzuje się dopuszczalną masą całkowitą do 35,5 tony i dopuszczalnym obciążeniem agregatu osiowego do 27 ton. Jej wymiary skrzyni ładunkowej wynoszą 13620x2480 mm, a wysokość siodła to 960 mm, co przekłada się na wysokość wewnętrzną naczepy rzędu 3000 mm. Podwozie tej naczepy jest konstrukcją spawaną.
Możliwości i ograniczenia naczepy uniwersalnej
Naczepa uniwersalna pozwala na przewóz wszelkiego rodzaju ładunków drobnicowych oraz innych towarów, które nie przekraczają wymiarów jej skrzyni ładunkowej, w tym również szkła. Stojak ze szkłem można przymocować do naczepy za pomocą pasów mocujących lub innych dedykowanych środków. Jednakże, transport szkła wielkoformatowego przy użyciu tej naczepy jest bardzo trudny, a w niektórych przypadkach wręcz niemożliwy.
Proces załadunku szkła znajdującego się w skrzyniach i na stojaku jest operacją czasochłonną. Gdy szkło jest ładowane na naczepę, jest ono mocowane w podobny sposób - przy pomocy mat antypoślizgowych, na których stawia się stojak, oraz belek ograniczających przesuwanie się stojaka. Belki te mocuje się za pomocą gwoździ i umieszcza z przodu i z tyłu stojaka.
Ogromnym minusem transportu szkła na naczepie uniwersalnej jest czas, jaki należy poświęcić na należyte zabezpieczenie ładunku oraz sam proces załadunku i rozładunku, który czasem trwa nawet godzinę.
Naczepa MaXi-Trailer - innowacyjne rozwiązanie
Naczepa MaXi-Trailer, wprowadzona na rynek w 2008 roku i opatentowana przez firmę Van Huët Glass Logistics, z pozoru przypomina naczepę uniwersalną. Jest jednak produkowana wyłącznie przez Van Huët i na jej potrzeby. W rozwiązaniu MaXi-Trailer transport szkła odbywa się na stojaku, który jest zintegrowany z naczepą, a po wykorzystaniu automatycznie chowa się w jej podłodze.
W ten sposób otrzymuje się uniwersalną naczepę plandekową, zdolną pomieścić i przewieźć różnego rodzaju towary, w tym do 34 europalet. Tafle szkła mocowane są do stojaka za pomocą kewlarowych pasów. Operacja załadunku lub wyładunku wymaga zaangażowania trzech, czterech osób, co może wiązać się z koniecznością oczekiwania na miejscu załadunku lub rozładunku.
Naczepa Inloader - specjalista do szkła typu float
Naczepa Inloader zaistniała na rynku w latach 70. i jest w pełni specjalistyczną naczepą przeznaczoną do przewozu szkła typu float. Jej specyficzna konstrukcja umożliwia umieszczenie ładunku pomiędzy ścianami bocznymi. Po otwarciu drzwi tylnych widać jedynie stojak na wysuwanej, niczym szuflada, podłodze.
Konstrukcja i zawieszenie
Na szczególną uwagę zasługuje zawieszenie naczepy, składające się z sześciu kół zamontowanych na półosiach. Zawieszenie naczep Inloader jest sterowane automatycznie i może pracować w dwóch położeniach: załadunku/rozładunku oraz jazdy. System ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) pozwala na programowanie trybów pracy naczepy.
Wymiary i dodatkowe przestrzenie
Tradycyjna naczepa Inloader ma skrzynię ładunkową o długości około 7,5 metra, co umożliwia transport szkła o wymiarach 6x3,2 metra i dłuższych, np. około 7 metrów. Istnieją również naczepy z dodatkową przestrzenią ładunkową w przedniej części, pozwalającą na przewóz mniejszych tafli szkła na stojakach (maksymalnie 4,5x2,55 metra) lub pojemników ze stłuczką szklaną o łącznej masie do 3 ton.
Wersje produkcyjne i zabezpieczenia
Naczepy Inloader są produkowane w dwóch wersjach: europejskiej i brytyjskiej. Wersja brytyjska jest dłuższa, może zabrać 44 tony ładunku i jest dostosowana do ciągnięcia przez ciągnik o napędzie 6x2. Kilka lat temu modyfikacji uległ przód naczepy. Naczepy typu Inloader są wyposażone w system wentylacji z czterema wywietrznikami, zapewniający sprawny przepływ powietrza.
Z uwagi na brak stałej podłogi (jest ona tworzona ze stelaża), należy zwrócić szczególną uwagę na zabezpieczenie ładunku przed zanieczyszczeniami z nawierzchni drogi, a zwłaszcza kamieniami. W tym celu w tylnej części naczepy, tuż za drzwiami, zamontowana jest plandeka pełniąca rolę fartucha ochronnego. Na dolnym rancie drzwi naczepy montowany jest fartuch ze specjalnej szczotki, uszczelniający złącze między stojakiem a drzwiami.
Langendorf Inloader - Wielton Trailer
Proces transportu i załadunku/rozładunku naczepy Inloader
W naczepie Inloader szkło umieszcza się na stojaku zintegrowanym z podłogą, co jest bardzo dogodnym rozwiązaniem. Dysponując zapasowymi stojakami, można pozostawić je na miejscach za- lub rozładunku i kontynuować podróż, nie czekając na rozładunek poszczególnych pakietów. Samochód ciężarowy po dotarciu do miejsca przeznaczenia zabiera wcześniej przygotowany ładunek i jedzie dalej.
Bardzo istotna w procesie załadunku naczepy Inloader jest kolejność wykonywanych czynności. Dopiero po ich wykonaniu wolno docisnąć szkło do stojaka łapami mocującymi. System zabezpieczenia ładunku produkowany jest w dwóch wersjach: łapy dociskowe mogą być zamontowane w pionie lub poziomie i sterowane pneumatycznie lub hydraulicznie. Poziomy system łap jest bardziej korzystny, ponieważ pozwala na transport szkła o różnych wymiarach. Zbiorniki układu zasilania sterowania łap dociskowych znajdują się z przodu naczepy.
Warto również nadmienić, że naczepa Inloader po zamknięciu u nadawcy jest otwierana dopiero u odbiorcy; nie dopuszcza się tu doładunków, ponieważ mogą one zagrażać ładunkowi. Drzwi działają jak swego rodzaju klamra, która spina naczepę i zabezpiecza ją przed rozjeżdżaniem się na boki.
Mini ciągnik siodłowy Allegro informacje i kwestie prawne w transporcie międzynarodowym
W kontekście transportu międzynarodowego, w tym mini ciągników siodłowych (choć bezpośrednie odniesienie do "mini ciągnika siodłowego Allegro" nie jest precyzyjne w kontekście profesjonalnego transportu szkła, a raczej odnosi się do poszukiwania ofert na Allegro), istotne są aspekty prawne dotyczące rejestracji i ubezpieczeń zestawów. Obserwuje się praktyki, gdzie ciężarówki zarejestrowane w Rumunii czy Bułgarii z kierownicą po prawej stronie ciągną typowo brytyjskie naczepy, często z powtórzoną rumuńską rejestracją z ciągnika na naczepie.
Langendorf Inloader - Wielton Trailer
W Polsce, przyczepa musi posiadać OC, ale jeśli jest połączona z samochodem, szkoda wypłacana jest z OC samochodu. OC przyczepy zadziała wtedy, gdy odczepi się ona od pojazdu i uszkodzi mienie. W przypadku Europy kontynentalnej ubezpieczenie ciągnika nie pokrywa naczepy, ponieważ naczepy mają swoje osobne rejestracje i ubezpieczenia.
Obserwowane są nielegalne praktyki transportowe, szczególnie wśród przewoźników z Rumunii i Bułgarii w Wielkiej Brytanii, polegające na dublowaniu tablic rejestracyjnych. Taki zestaw porusza się nielegalnie, ponieważ każda przyczepa (i naczepa) poruszająca się po drodze musi mieć ubezpieczenie. Prawo brytyjskie dopuszcza rozszerzenie ubezpieczenia brytyjskiego holownika na przyczepę.
Ubezpieczenia przyczep, takie jak stosowane w Polsce, służą pokryciu szkód wyrządzonych przez przyczepę, która nie jest związana z pojazdem ani nie wyrządziła szkody na skutek nagłego odłączenia od niego. W przypadku jazdy z przyczepą z UK lub Irlandii, holowaną autem z UK lub Irlandii, w Polsce w razie kontroli za brak OC przyczepy będzie mandat lub grzywna, a co ważne, bezwarunkowy zakaz dalszej jazdy. Ciągnięcie przyczep nierejestrowanych z innych krajów nie powoduje przeniesienia OC holownika na OC przyczepy.
Warto wiedzieć, że jeśli przyczepa jest "commercial" (handlowa), to w Europie, nawet angielska, musi być rejestrowana i posiadać własną tablicę rejestracyjną. Obowiązuje to w większości państw europejskich, w tym w Bułgarii, Rumunii i Polsce. Jest to związane z tym, że Wielka Brytania ratyfikowała konwencję wiedeńską z 1968 roku w 2019 roku.