Diagnostyka i Rozwiązywanie Problemów z Silnikami Jazdy w Minikoparkach Hitachi

Problemy z silnikami jazdy w minikoparkach Hitachi mogą mieć różnorodne podłoże, od usterek w układzie hydraulicznym, przez awarie czujników, po kwestie związane z silnikiem spalinowym. Prawidłowa diagnostyka jest kluczowa do skutecznego usunięcia usterki. Poniższa analiza przedstawia najczęściej spotykane kody błędów, studium przypadku remontu pompy hydraulicznej, oraz kompleksowe podejście do diagnozowania i naprawy problemów wpływających na pracę silników jazdy i całego układu napędowego.

Kody Błędów Związane z Układem Hydraulicznym i Czujnikami

System diagnostyczny minikoparek Hitachi generuje szereg kodów błędów, które wskazują na konkretne problemy w układach hydraulicznych i sterowania. Poniżej przedstawiono wybrane kody błędów wraz z ich opisem:

Kody Błędów Czujników Ciśnienia i Prędkości

• 11100-2 Prędkość silnika jest nieprawidłowa
• 11101-3 Czujnik pokrętła regulacji prędkości obrotowej silnika: Wysokie ciśnienie nieprawidłowe.
• 11101-4 Czujnik pokrętła regulacji prędkości obrotowej silnika: Nieprawidłowe ciśnienie.
• 11200-3 Czujnik ciśnienia oleju pompy 1: Wysokie ciśnienie nieprawidłowe.
• 11200-4 Pompa 1 Niskie ciśnienie czujnika ciśnienia oleju.
• 11202-3 Pompa 2 Nieprawidłowe ciśnienie czujnika ciśnienia oleju.
• 11202-4 Pompa 2 Niskie ciśnienie czujnika ciśnienia oleju.
• 11206-3 Czujnik ciśnienia pompy 1 sterowania pompy: Wysokie ciśnienie nienormalne.
• 11206-4 Czujnik ciśnienia pompy 1 sterowania pompy: Nieprawidłowość niskiego ciśnienia.
• 11208-3 Czujnik ciśnienia pompy sterującej pompą 2: Nieprawidłowy.
• 11208-4 Czujnik ciśnienia pompy 2 sterowania pompy: Nienormalny.
• 11301-3 Obrotowy czujnik ciśnienia sterującego: Nieprawidłowe działanie wysokiego ciśnienia. Przyczyna błędu: napięcie 4.75V lub wyższe. Wpływ na kontrolę: Sterowanie regeneracją drążka, sterowanie przepływem osprzętu, sterowanie alarmem obrotowym. Objawy: Wsuwanie drążka i łączna prędkość obrotowa drążka są powolne. Jeśli maszyna jest wyposażona w alarm wahadłowy i jest włączony, alarm nadal brzmi. Uwagi: Sprawdź wiązkę przewodów, wymień obrotowy czujnik ciśnienia pilota.
• 11301-4 Obrotowy czujnik ciśnienia pilota: Niskie ciśnienie. Przyczyna błędu: napięcie jest mniejsze niż 0,25V. Objawy i uwagi są podobne do 11301-3.
• 11302-3 Czujnik ciśnienia sterującego podnoszeniem wysięgnika: Nieprawidłowe działanie wysokiego ciśnienia. Przyczyna błędu: napięcie 4.75V lub wyższe. Wpływ na kontrolę: Sterowanie trybem HP, sterowanie regeneracją z 2 drążkami, sterowanie regeneracją koparki, sterowanie automatycznym zwiększaniem mocy, kontrola przepływu osprzętu. Objawy: Gdy HP jest kontrolowane, prędkość podnoszenia wysięgnika nie jest zwiększana. Cofnięcie drążka i dźwignia obsługi kombinacji podnoszenia ramienia są wolne. Uwagi: Sprawdź wiązkę przewodów, wymień czujnik ciśnienia pilota podnoszenia ramienia.
• 11302-4 Czujnik ciśnienia sterującego podnośnikiem wysięgnika: Nienormalne ciśnienie. Przyczyna błędu: napięcie jest niższe niż 0,25V. Objawy i uwagi są podobne do 11302-3.
• 11303-3 Kij wycofuje nienormalne ciśnienie czujnika ciśnienia pilota.
• 11303-4 Nieprawidłowe ciśnienie niskiego ciśnienia pilota zdalnego sterowania wycofywania drążka.
• 11304-3 Czujnik ciśnienia pilota pilotażowego: Nieprawidłowość wysokiego ciśnienia.
• 11304-4 Nieprawidłowe ciśnienie niskiego ciśnienia czujnika pilota pilota.
• 11307-3 Czujnik ciśnienia roboczego urządzenia czołowego: Nieprawidłowości ciśnienia wysokiego.
• 11307-4 Czujnik ciśnienia roboczego urządzenia czołowego: Nieprawidłowości niskiego ciśnienia.

Kody Błędów Zaworów Elektromagnetycznych

• 11400-2 Pompa 2 Sterowanie maksymalnym przepływem Ograniczenie prądu zaworu elektromagnetycznego: Nieprawidłowe.
• 11400-3 Pompa 2 Sterowanie maksymalnym przepływem Ograniczenie sprzężenia zwrotnego zaworu elektromagnetycznego: Wysoki prąd nieprawidłowy.
• 11400-4 Pompa 2 Maksymalna kontrola ograniczenia przepływu Solenoid sprzężenie zwrotne: Niski prąd Nienormalny.
• 11401-2 Nieprawidłowe sprzężenie zwrotne prądu zaworu sterującego momentem.
• 11401-3 Sygnał zwrotny zaworu elektromagnetycznego sterowania momentem obrotowym: Wysoka nieprawidłowość prądu.
• 11401-4 Niski poziom prądu sprzężenia zwrotnego elektromagnesu sterowania momentem.
• 11402-2 Jednostka zaworu elektromagnetycznego (SF) (regeneracja wykopu): Nieprawidłowe sprzężenie prądowe.
• 11402-3 Zespół zaworu elektromagnetycznego (SF) (regeneracja wykopu): Sprzężenie zwrotne wysoka nieprawidłowość prądu.
• 11402-4 Zespół zaworu elektromagnetycznego (SF) (regeneracja wykopu): Sprzężenie zwrotne niska nieprawidłowość prądu.
• 11403-2 Zespół zaworu elektromagnetycznego (SC) (regeneracja sztyftu): Nieprawidłowe sprzężenie prądowe.
• 11403-3 Solenoid unit unit (SC) (regeneracja drążka): Sprzężenie zwrotne wysoka nieprawidłowość prądu.
• 11403-4 Jednostka zaworu elektromagnetycznego (SC) (regeneracja sztyftu): Sprzężenie zwrotne mała nieprawidłowość prądu.
• 11404-2 Zespół zaworu elektromagnetycznego (SG) (kontrola ciśnienia przelewowego): Nieprawidłowe sprzężenie prądowe.
• 11404-3 Zespół zaworu elektromagnetycznego (SG) (kontrola ciśnienia przelewowego): Anomalia wysokiego prądu.
• 11404-4 Zespół zaworu elektromagnetycznego (SG) (regulacja ciśnienia przelewowego): Niska nieprawidłowość prądu zwrotnego.
• 11405-2 Solenoid unit unit (SI) (wybór silnika z szybkim skokiem): Nieprawidłowe sprzężenie prądowe.
• 11405-3 Solenoid unit unit (SI) (wybór silnika z szybką jazdą): Sprzężenie zwrotne wysoka wartość prądu nieprawidłowości.
• 11405-4 Zespół zaworu elektromagnetycznego (SI) (wybór silnika o szybkim skoku): Sprzężenie zwrotne niski poziom prądu.
• 11410-2 Pompa 1 Sterowanie zaworem elektromagnetycznym maksymalnego przepływu (opcja): Nieprawidłowe sprzężenie zwrotne prądu.
• 11410-3 Zawór elektromagnetyczny sterowania maksymalnym przepływem pompy 1 (opcjonalny): Nieprawidłowy wysoki prąd sprzężenia zwrotnego.
• 11410-4 Pompa 1 Zawór elektromagnetyczny sterowania maksymalnym przepływem (opcjonalnie): Niski prąd sprzężenia zwrotnego Nienormalny.

Kody Błędów Czujników Ogólnych i Silnika (ECM)

• 11910-2 Rzeczywista prędkość silnika otrzymana z ECM.
• 11918-2 Tryb pracy odebrany z monitora.
• 11911-2 Sygnał bezpieczeństwa odebrany z ECM.
• 11920-2 Przepływ paliwa odebrany z ECM.
• 11914-2 Temperatura płynu chłodzącego chłodnicy otrzymana z ECM.
• 11901-3 Wysokociśnieniowy czujnik temperatury oleju hydraulicznego.
• 11901-4 Niskociśnieniowy czujnik temperatury oleju hydraulicznego.
• 11905-3 Czujnik ciśnienia dolnego wysięgnika wysokiego ciśnienia (opcjonalnie): Nieprawidłowy.
• 11905-4 Dolny czujnik ciśnienia dolnego wysięgnika (opcjonalnie): Nieprawidłowy.
• 636-2 Błąd czujnika kąta rozrządu (brak sygnału/błąd sygnału).
• 723-2 Błąd czujnika prędkości korby (brak sygnału/błąd sygnału).
• 636-7 Niedopasowanie fazy czujnika kąta wałka rozrządu.
• 172-3/4 Nieprawidłowość czujnika temperatury powietrza dolotowego (wysokie/niskie napięcie).
• 110-3/4 Nieprawidłowy czujnik temperatury płynu chłodzącego (wysokie/niskie napięcie).
• 102-4/3 Nieprawidłowy czujnik ciśnienia wlotowego z doładowaniem (wysokie/niskie napięcie).
• 10001-3 Nieprawidłowe położenie EGR (brak specyfikacji pędzla).
• 108-4/3 Nieprawidłowe działanie czujnika ciśnienia atmosferycznego (wysokie/niskie napięcie).
• 174-3/4 Nieprawidłowość czujnika temperatury paliwa (wysokie/niskie napięcie).
• 157-3/3 Nieprawidłowe działanie czujnika ciśnienia na wspólnej szynie (wysokie/niskie napięcie).
• 100-4/3 Nieprawidłowy czujnik ciśnienia oleju (wysokie/niskie napięcie).
• 105-3/4 Nieprawidłowe działanie czujnika temperatury powietrza dolotowego doładowanego (wysokie/niskie napięcie).
• 10002-2 Nieprawidłowość sterowania zaworem EGR: Pozycja docelowa podnoszenia zaworu i rzeczywista różnica położenia podnoszenia wynoszą ponad 20%.
• 1347-0 Obwód otwarty układu sterowania zaworu ssącego, + B lub zwarcie do masy.
• 651-3 do 656-3 Dysza #1 do #6 Układ napędowy Otwarty wtryskiwacz: Monitor Brak sygnału wejściowego.
• 157-0 Nieprawidłowe ciśnienie w zbiorniku oleju (poziom 1 i wtórne).
• 157-2 Nienormalne ciśnienie w zbiorniku oleju (nadciśnienie w pompie).
• 633-7 Ogranicznik ciśnienia otwarty.
• 1240-1 Brak ciśnienia do pompy (wyciek paliwa).
• 1239-1 Brak ciśnienia w pompie (wyciek paliwa).

Analiza Awarii Układu Hydraulicznego - Studium Przypadku Hitachi ZX140W

W dzisiejszym materiale przedstawiamy proces diagnostyki i remontu pompy hydraulicznej w koparce kołowej Hitachi ZX140W serii trzeciej z 2008 roku. Pierwszym etapem było spuszczenie oleju, demontaż filtrów oraz elementów oblachowania, by dostać się do pompy. Już na wstępie okazało się, że wkład sprzęgła łączący pompę z kołem zamachowym jest uszkodzony, co tłumaczyło słyszalny stukot. Po umyciu przeszliśmy do rozebrania pompy. Każdy element został zamontowany z użyciem odpowiednich zabezpieczeń, klejów i narzędzi.

Gotowa pompa została zamontowana na stanowisku testowym. Podczas obciążeniowych prób uzyskaliśmy ciśnienie 400 barów zarówno na pompie P1, jak i P2. Po testach pompa wróciła do Hitachi ZX140W. Po próbach polowych, które obejmowały jazdę, pracę ramienia i kopanie, ciśnienia obu pomp utrzymywały się na poziomie 350 barów. Remont pompy hydraulicznej w Hitachi ZX140W pokazał, jak istotna jest kompleksowa diagnostyka i dbałość o detale. W tym przypadku drobne nieszczelności i zużyte elementy doprowadziły do poważnych spadków wydajności.

Analiza Awarii Pracy Cylindra Łyżki i Lewego Silnika Jazdy

Koparka Hitachi po 8500 godzinach pracy sprawiła, że cylinder łyżki i lewy silnik kroczący działały słabo, ale ruch obrotowy i chodzenie w prawo były normalne, a pozostałe ruchy były nieco powolne.

Możliwe Przyczyny Awarii Cylindra Łyżki

1. Ścieżka oleju sterującego łyżki sterującej jest uszkodzona.
2. Rdzeń zaworu sterującego jest zablokowany lub poważnie zużyty.
3. Zawór ładowania obwodu kubełkowego jest zablokowany.
4. Cylinder łyżki, tłok lub uszczelnienie olejowe są poważnie uszkodzone.
5. Główny zawór rozładunku jest zablokowany.
6. Tylna pompa lub jej układ sterowania jest uszkodzony.

Możliwe Przyczyny Nieprawidłowego Działania Lewego Silnika Kroczącego

1. Obwód oleju sterującego, który steruje ruchem w lewo, jest uszkodzony.
2. Rdzeń zaworu sterującego jest zablokowany lub poważnie zużyty.
3. Silnik jezdny jest uszkodzony.
4. Poważny wyciek oleju ze środkowego złącza obrotowego.
5. Główny zawór rozładunku jest zablokowany.
6. Tylna pompa lub jej układ sterowania jest uszkodzony.

Z zasady układu hydraulicznego maszyny wiadomo, że cylinder łyżki i lewy silnik jezdny są oddzielnie zasilane przez tylną pompę. Dlatego cylinder łyżki i lewy silnik jezdny pracują jednocześnie słabo, najprawdopodobniej przyczyną jest główny zawór rozładowczy lub po pompie i jej układzie sterowania. Tak więc wysokociśnieniowe przewody olejowe przedniej i tylnej pompy zostały wymienione. Kiedy maszyna została ponownie przetestowana, okazało się, że cylinder łyżki i lewy silnik jezdny działały normalnie. Przeciwnie, silnik mechanizmu obrotu i prawy silnik jazdy były słabe. To pokazuje, że cylinder łyżki i lewy silnik jezdny oraz ich układy sterowania są normalne. Usterka powinna dotyczyć tylnej pompy lub jej układu sterowania, który oddzielnie dostarcza olej do cylindra kubełkowego i lewego silnika jezdnego.

Sprawdzenie Układu Sterowania Pompą i Analiza Wyników

1. Ponieważ przednia pompa działa normalnie, udowodniono, że kontrolna pompa pilotowa i zawór TVC współdzielony przez przednią i tylną pompę działają normalnie.
2. Zamontować manometr oleju o zakresie pomiarowym 6 MPa na wylocie zaworu NC i zmierzyć ciśnienie oleju w tym miejscu jako p. Po znalezieniu p wartość rośnie, a gdy śruba regulacyjna powraca do pierwotnego położenia, p spada do pierwotnej wartości. Wynik testu jest zgodny z charakterystyką roboczą zaworu CO, co wskazuje, że zawór CO działa prawidłowo.
3. Podczas dokręcania śruby regulacyjnej zaworu NC 2 do obrotu 4, p jest znalezione; wartość wzrasta, a gdy śruba regulacyjna powróci do pierwotnej pozycji, p spada do pierwotnej wartości. Wynik testu jest zgodny z charakterystyką działania zaworu NC, co wskazuje, że zawór NC działa prawidłowo.
4. Po rozmontowaniu i sprawdzeniu mechanizmu serwo, okazało się, że sprężyna powrotna nie została złamana i miała dobrą elastyczność, mechanizm korbowodu nie spadł, a rdzeń zaworu nie utknął ani nie zużył się. To pokazuje, że mechanizm serwo działa normalnie.

Znając powyższe wyniki kontroli, układ sterowania tylnej pompy działa normalnie, a słabe działanie łyżki i lewego silnika jezdnego może być spowodowane jedynie awarią samej tylnej pompy. Wymontowano zespół pompy hydraulicznej. Po kontroli demontażowej stwierdzono, że elementy hydrauliczne przedniej pompy są nienaruszone, a tylna pompa jest poważniej uszkodzona. W uszczelce olejowej płyty zaworowej znajduje się kilka głębokich rowków. Na powierzchni końcowej cylindra tłoka występuje niewielkie naprężenie. Pozostałe elementy hydrauliczne nie wykazują oczywistego zjawiska zużycia. Oczywiście tylna pompa nie działa prawidłowo, ponieważ powierzchnia styku cylindra tłoka i płyty zaworowej jest poważnie zużyta, powodując poważny wyciek oleju hydraulicznego, co uniemożliwia ustalenie ciśnienia hydraulicznego, co skutkuje cylindrem czerpaka i lewym skokiem silnik pracuje słabo. W związku z tym, że powierzchnia końcowa cylindra tłoka nie jest uszkodzona, a płytka zaworu jest poważnie uszkodzona, przyjęto program konserwacji szlifowania cylindra tłoka i aktualizacji płytki zaworu.

Rozwiązywanie Problemów z Odchyleniem Jazdy Koparki

Koparka porusza się w linii prostej przez 20m. Jeśli odchylenie przekracza 200 mm, oznacza to, że koparka ma błąd odchylenia chodu. Pompa główna, główny zawór jazdy, centralny krętlik, silnik jazdy, zawór sterujący jazdy i inne elementy koparki mają awarie, a także naciąg gąsienicy, który spowoduje odchylenie jej jazdy. Poniżej przedstawiono poszczególne części i metody konserwacji:

1. Pompa Główna

Koparka przyjmuje podwójne pompy główne. W przypadku różnic w ciśnieniu wyjściowym pomp głównych po obu stronach koparki, ciśnieniu przelewu zaworu przelewowego pompy głównej i regulacji regulatora pompy głównej, kąt obrotu tarcz krzywkowych pomp głównych na obie strony nie są zsynchronizowane lub części są zużyte w różny sposób, przepływ lub ciśnienie pomp głównych po obu stronach będą się różnić, co spowoduje odchylenie koparki.

Metody konserwacji:

• Sprawdzić na wyświetlaczu, czy ciśnienie wylotowe pompy głównej jest normalne. Jeśli ciśnienie urządzenia roboczego koparki (ruch bambusa, wiadra i wiadra) oraz urządzenia obrotowego jest normalne podczas pracy, można wyeliminować możliwość awarii pompy hydraulicznej.
• Po wymianie wysokociśnieniowych przewodów olejowych dwóch głównych pomp przetestuj maszynę. Jeśli koparka zboczy w przeciwnym kierunku, można stwierdzić, że główna pompa po stronie jazdy powolnej jest uszkodzona.
• Silniki jezdne po obu stronach koparki są testowane metodą zasilania olejem z jednej pompy. Jeśli koparka nie zbacza, można również stwierdzić, że uszkodzona jest pompa główna po stronie jazdy powolnej.
• Zdemontować uszkodzoną pompę główną, wymienić uszkodzone części i zmontować ją ponownie po uruchomieniu na stole probierczym.

2. Główny Zawór Jazdy

Główny rdzeń zaworu ruchu koparki jest zablokowany, a sprężyna w zaworze jest miękka lub pęknięta, co może spowodować awarię ruchu koparki i prowadzić do odchylenia ruchu koparki.

Metody konserwacji:

• Wymiana wysokociśnieniowych przewodów olejowych dwóch głównych pomp i wymiana centralnego łącznika z czterema wysokociśnieniowymi wężami podłączonymi do głównego zaworu jezdnego przed uruchomieniem. Jeśli koparka zboczy w przeciwnym kierunku, można stwierdzić, że rdzeń zaworu głównego zaworu jezdnego nie zadziałał.
• Zmierzyć ciśnienie przelewu ruchomego zaworu głównego. Jeżeli ciśnienie przelewowe nie spełnia wymagań, można stwierdzić, że rdzeń zaworu ruchomego zaworu głównego jest uszkodzony.
• Wyjąć uszkodzony rdzeń zaworu ruchomego zaworu głównego, sprawdzić, czy sprężyna nie jest miękka lub uszkodzona i czy w zaworze nie ma ciał obcych, a następnie wyczyścić rdzeń zaworu i wymienić uszkodzone części.

3. Silnik Jazdy

Jeśli z przelewowego zaworu bezpieczeństwa silnika jezdnego wycieknie olej, ciśnienie oleju w układzie hydraulicznym jezdnym będzie zbyt niskie, co spowoduje spadek prędkości silnika jezdnego i odchylenie jazdy koparki.

Metody konserwacji:

• Wymienić zawory nadmiarowe zainstalowane na lewym i prawym silniku jazdy. Jeśli zjawisko błędu jest odwrotne, można stwierdzić, że zawór bezpieczeństwa silnika jezdnego jest uszkodzony. Wymienić uszkodzony zawór bezpieczeństwa silnika jazdy.

4. Zablokowany Obwód Oleju

Jeśli otwór zaworu równoważącego w obwodzie oleju hamulca postojowego z jednej strony jest zablokowany przez ciała obce, olej ciśnieniowy nie może dostać się do zaworu równoważącego przez otwór, aby popchnąć rdzeń zaworu w celu ruchu, co powoduje, że hamulec postojowy nie może zostać zwolniony, a ruch silnik nie może się obracać, a koparka ma błąd odchylenia jazdy.

Jeśli obwód oleju dławiącego koparki w celu zwolnienia hamulca jest zablokowany przez ciała obce, hamulca postojowego nie można zwolnić, co powoduje awarię silnika jazdy i błąd odchylenia jazdy koparki.

Metody konserwacji:

• Wymienić cztery węże wysokociśnieniowe połączone między centralnym przegubem koparki a silnikiem jezdnym i przetestować maszynę. Jeśli zjawisko usterki pozostaje niezmienione, można stwierdzić, że wystąpiła usterka mechanizmu zwalniania jazdy lub silnika jezdnego.
• Po wymianie zaworów bezpieczeństwa lewego i prawego silnika jezdnego można przetestować maszynę. Jeśli usterka się nie zmienia, może to oznaczać, że zawór równoważący lub obwód oleju hamulcowego są zablokowane.
• Konieczne jest oczyszczenie zaworu równoważącego lub wyjęcie obwodu oleju hamulcowego, unikanie przedostawania się ciał obcych do obwodu oleju podczas demontażu i montażu oraz wymiana oleju hydraulicznego i wkładu filtrującego.

5. Zawór Pilotowy Jazdy

Zawór pilotowy jazdy może wyprowadzać odpowiedni olej pod ciśnieniem zgodnie z skokiem joysticka, dzięki czemu główny zawór sterujący może generować odpowiedni ruch, aby kontrolować prędkość jazdy koparki. Jeśli ciśnienie oleju wyjściowego zaworu pilotowego jazdy po obu stronach jest niejednolite lub rdzeń zaworu pilotowego z jednej strony jest zablokowany przez ciała obce, może to spowodować odchylenie jazdy koparki.

Metody konserwacji:

• Zmierzyć ciśnienie oleju w zaworze sterującym jazdy. Jeżeli ciśnienie oleju wyjściowego zaworów sterujących skoku po obu stronach jest nierówne, można stwierdzić, że zawór sterujący skoku jest uszkodzony.
• Zdemontuj i wyczyść zawór pilotowy i odpowiedni obwód oleju oraz wymień olej hydrauliczny i wkład filtra.

6. Naciąg Gąsienic

Ponadto, jeśli napięcie lewego i prawego gąsienicy koparki nie jest takie samo, może to również spowodować odchylenie koparki.

Powszechne Przyczyny Słabej Pracy Silnika Jazdy

Niekiedy zdarza się, że koparka nie osiąga odpowiedniej prędkości roboczej. Problem może leżeć między innymi w słabym silniku jazdy. Inne potencjalne przyczyny słabnącego silnika jazdy to:

• Niewystarczające ciśnienie hydrauliczne: Otrzymywanie niewystarczającego ciśnienia hydraulicznego z pompy głównej lub zaworów porcjujących może być jednym z prawdopodobnych powodów słabego silnika jazdy. Problem ten zdarza się dosyć często.
• Zbyt duże tarcie: Kolejnym czynnikiem słabnącego silnika jazdy, którego absolutnie nie należy ignorować jest zbyt duże tarcie, które zwykle spowodowane jest nadmiernym napięciem gąsienicy lub złym stanem rolek jezdnych i kół napędowych.
• Słaba pompa główna: Słaba pompa główna to kolejna możliwa przyczyna słabnięcia silnika jazdy w koparce gąsienicowej. W takim przypadku zauważysz brak zasilania i usłyszysz charakterystyczny piskliwy dźwięk.

Teraz już wiesz, że słabnący silnik jazdy może wynikać z jego zużycia, ale może także być efektem awarii innych części w maszynie. To ważne, by prawidłowo zdiagnozować przyczynę zanim wymieni się hydromotor na nowy.

Doświadczenia Użytkowników i Dodatkowe Problemy

Utrata Obrotów Silnika

Pojawił się problem, że w zupełnie losowych momentach koparka traci obroty na kilka sekund. Dzieje się to zarówno podczas jazdy po płaskim terenie, jak i podczas kopania. Koparka jest dosyć silna i nie ma problemów z kopaniem skarpówką w twardej ziemi, więc wydaje się, że problem nie leży po stronie hydrauliki. Sprzedawca twierdził, że może być winny filtr paliwa. W jednym przypadku okazało się, że problem z przygasaniem był spowodowany zanieczyszczeniami w odstojniku paliwa. Warto sprawdzić filtr paliwa, ponieważ objaw sugeruje na zbyt małą ilość paliwa, a w drugiej kolejności sprawdzić elektryczną pompę wstępną, o ile występuje w danym modelu.

Inny użytkownik zauważył, że po usunięciu filtra hydraulicznego koparka odzyskała nieco mocy. Silnik odpala bez problemów, trochę zakopci po odpaleniu, ale maszyna dość długo stała nieużywana. Jeśli kopci przy duszeniu, a "kroplówka" (tymczasowe zasilanie paliwa) nic nie pomogła, warto sprawdzić wtryskiwacze. Ważne jest też, aby w odstojniku filtra oraz po drodze do pompy nie było zanieczyszczeń.

Problemy z Przełączaniem Prędkości Jazdy (L/D)

Użytkownik zgłaszał brak wolnej jazdy po przełączeniu manetką z prawej strony kierownicy. Na biegu "L" (jazda wolna/terenowa) maszyna nawet nie drgnie, podczas gdy po wciśnięciu pedału jazdy słychać zmianę pracy silnika (lekkie przyduszenie) i hydromotor wydaje "jakiś" dźwięk (szum), ale koparka stoi. Po załączeniu "D" (szosowe) i wciśnięciu pedału jazdy, koła się kręcą. Nie puszczając pedału jazdy i przełączając na "L", koła nadal się kręcą. Koła zaczynają się kręcić po przełączeniu z "D" na "L" (gdy koparka jest podniesiona) przy przełączniku prędkości w pozycji 2 lub 3. To sugeruje problem z hydromotorem lub cewką odpowiedzialną za przełączanie (załączanie) L/D.

W przypadku czujnika na obudowie skrzyni od strony hydromotoru, który jest czujnikiem ciśnienia (3 piny), zauważono, że pomiędzy pinami 1-2 i 1-3 jest rezystancja, choć różna. Podpięcie manometru w miejsce czujnika pokazało 0 Bar. Przewody zostały prześwietlone i nie mają zwarcia ani przerwy. Dodatkowo zauważono, że koparka jedzie na załączonym hamulcu parkingowym. To może być wskazówka do problemu z ciśnieniem lub z mechanizmem hamulca.

tags: #minikoparka #hitachi #problem #z #silnikami #jazdy