Maszyny rolnicze, takie jak ciągniki, kombajny, przyczepy czy prasy, odgrywają kluczową rolę w rozwoju współczesnego rolnictwa. Wśród nich szczególne miejsce zajmują kombajny Bizon, które zrewolucjonizowały polskie żniwa. Po mało wydajnej Vistuli, wprowadzenie modelu Bizon Super było ogromnym przeskokiem w wydajności i jakości pracy. Droga do skonstruowania nowego kombajnu i wdrożenia jego produkcji nie była jednak prosta. Historia fabryki i jej konstruktorów to opowieść o wyzwaniach i problemach, z którymi musieli się borykać.
Jubileusz 50-lecia powstania Bizona stał się okazją do opracowania cyklu materiałów, zgłębiających historię tych maszyn, a także poruszających kwestie techniczne dotyczące poszczególnych podzespołów: silnika, układu żniwnego, elektrycznego czy jezdnego. W ramach tego cyklu powstał również materiał poświęcony kolorom lakierów stosowanych w maszynach produkowanych w Płockiej Fabryce Maszyn Żniwnych (FMŻ).
Oryginalny kolor Bizona: miodowy czy inne barwy?
Jednym z pytań, które często pojawia się w kontekście maszyn Bizon, jest kwestia ich oryginalnego koloru. Czy faktycznie dominującym odcieniem był charakterystyczny, miodowy kolor? Krążąca opinia sugeruje, że różne barwy mogły oznaczać zróżnicowane poziomy jakości maszyn. Jednak szczegółowe informacje na ten temat można uzyskać od osób bezpośrednio zaangażowanych w proces produkcji, takich jak Pan Józef Dębski, wieloletni pracownik FMŻ i współkonstruktor kombajnów Bizon.
W ramach cyklu materiałów poświęconych historii kombajnów Bizon, powstały odcinki omawiające między innymi:
- Historię kombajnów, których "miało nie być" (odc. I, cz. 1 i 2)
- Układ elektryczny Bizona (w tym kwestie związane z akumulatorami)
- Układ jezdny, ze szczególnym uwzględnieniem skrzyni biegów
Zachęca się do zadawania pytań w komentarzach pod filmami lub na kanale YouTube, aby najciekawsze z nich mogły zostać skierowane do Pana Józefa, a odpowiedzi opublikowane w kolejnych odcinkach.
Renowacja maszyn rolniczych: farby przemysłowe
Dla właścicieli starszych maszyn rolniczych, takich jak ciągniki czy kombajny, kluczowe znaczenie ma możliwość ich skutecznej renowacji. Na rynku dostępne są specjalistyczne farby renowacyjne przeznaczone do maszyn wykonanych z metalu, stali i żeliwa. Farby te, często określane jako lakiery przemysłowe, charakteryzują się wysoką odpornością na warunki atmosferyczne i uszkodzenia mechaniczne, takie jak uderzenia kamieni.
Przykładem takiego produktu jest lakier na bazie żywicy syntetycznej Kramp. Jest to farba jednoskładnikowa (1K), bezchromianowa i bezołowiowa, która zapewnia wysoką odporność na promieniowanie UV i zmienne warunki pogodowe. Lakier jest łatwy w obróbce, osiąga wysoki stopień utwardzenia końcowego i utrzymuje stabilny połysk. Dodatkowo, cechuje się krótkim czasem schnięcia, odpornością na wysokie temperatury oraz krótkotrwałym kontaktem z benzyną i olejem napędowym.
Zastosowanie lakieru Kramp jest szerokie:
- Renowacja i malowanie ciągników
- Malowanie maszyn rolniczych
- Renowacja maszyn do robót ziemnych
- Prace naprawcze w domu i warsztacie
Farba ta doskonale nadaje się również do renowacji maszyn górniczych.
Parametry techniczne lakieru renowacyjnego
Lakier na bazie żywicy syntetycznej Kramp posiada szereg istotnych parametrników technicznych, które wpływają na jego wydajność i właściwości:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Baza środka wiążącego | Modyfikowane żywice alkidowe |
| Masa sucha | 52-58% |
| Lepkość podstawowa (DIN 53 211) | Thixotropowa |
| Ciężar właściwy (DIN 51 757) | 0.97-1.18 kg/l |
| Stopień połysku (DIN 67 530) | 80% / 60° (wysoki połysk) |
| Odporność na działanie temperatury | obciążenie stałe do 130°C, obciążenie krótkotrwałe do 150°C |
| Warunki aplikacji | od +10°C i do 80% względnej wilgotności powietrza |
Czas schnięcia i utwardzania:
- Pyłosuchy po 40-45 min
- Nielepki po 6-8 godzinach (przy 20°C)
- Czas do położenia drugiej warstwy: 24 h
- Całkowity czas schnięcia: 7 dni
- Utwardzony po 24 godz. (przy 20°C)
Wydajność teoretyczna z 1 litra wynosi około 7,5 m².
Przed aplikacją farby renowacyjnej zaleca się, aby powierzchnia była dokładnie oczyszczona, odtłuszczona, a w razie potrzeby również zmatowiona. W przypadku powierzchni metalowych, szczególnie narażonych na korozję, zaleca się zastosowanie podkładu antykorozyjnego.