Naczepy wywrotki z muldą, znane również jako coilmulda, stanowią specjalistyczne rozwiązanie transportowe, projektowane z myślą o przewozie ładunków w zwojach, takich jak stal, druty czy papier. Ich konstrukcja pozwala na bezpieczny i efektywny transport, a rozwój technologii w branży przekłada się na coraz większą uniwersalność i optymalizację parametrów.
Specyfika naczep z coilmuldą
Mulda w naczepie jest specjalnym zagłębieniem w podłodze, umożliwiającym bezpieczne ułożenie i zabezpieczenie okrągłych ładunków. Istnieją naczepy z muldą w wersji standardowej oraz „mega”, a ich waga i zastosowanie mogą się znacznie różnić.
Waga każdego pojazdu, w tym zestawu ciągnika z naczepą, jest zmienna i zależy od wielu czynników, takich jak model, materiały konstrukcyjne czy wyposażenie. Naczepy mogą ważyć od 6,5 do 8 ton. Nie ma jednej „standardowej” wagi dla naczepy z muldą, a zestawy z muldą mogą być lżejsze niż te z zabudową typu firanka. Średnia masa zestawu może wynosić około 15,5 tony, choć starsze naczepy potrafiły ważyć nawet 8 ton. W praktyce zdarzało się ładować kręgi o masie 27 ton.
W kontekście masy pojazdu, istotne jest odniesienie do pozycji G w dowodzie rejestracyjnym, która określa masę pojazdu. Przykładowo, zestaw składający się z ciągnika Volvo i naczepy mega coilmulda Berger może ważyć 14,5 tony. Teoretycznie możliwe jest załadowanie 25,5 tony, jednak takie kręgi są rzadko transportowane ze względu na ograniczenia suwnic w większości firm. Dodatkowo, firmy zazwyczaj nie oferują wyższego wynagrodzenia za przewóz większej masy ładunku.
Transport stali na naczepach typu „mega” z muldą budzi kontrowersje ze względu na koszty eksploatacji, w tym zużycie opon. Naczepy „mega” są przeznaczone głównie do przewozu lekkich, przestrzennych ładunków. Mulda na kręgi o długości około 10 metrów może być wystarczająca, jeśli transportuje się głównie kręgi o tej długości. Dłuższe (13,6 metra) są mniej uniwersalne dla tego typu ładunków.
Innowacje i rozwiązania producentów
Wielton: Typy i cechy wywrotek
Firma Wielton oferuje trzy główne typy naczep wywrotek: Weight Master, Strong Master oraz Scrap Master. Dwa pierwsze występują w wersjach ze skrzyniami stalowymi lub aluminiowymi, natomiast Scrap Master dostępny jest z muldą stalową. Naczepy te posiadają bardzo szerokie zastosowanie, od branży budowlanej po rolniczą. Klienci mogą dowolnie skonfigurować produkt, mając do wyboru ponad 330 dostępnych wariantów. Grupa Wielton dostarcza narzędzie, które ułatwia skomponowanie pojazdu ściśle odpowiadającego potrzebom klientów.
- Weight Master: Prezentowana na targach aluminiowa naczepa wywrotka Weight Master marki Wielton o kubaturze 40 m³ charakteryzuje się niską masą własną, wytrzymałą konstrukcją podwozia z linii Super Light (SL) oraz osią skrętną, która ułatwia manewrowanie i pokonywanie zakrętów. Rozwiązanie to wpływa na zmniejszenie kosztów użytkowania. Dodatkowo w produkcie zastosowano automatyczny dach, co ułatwia i przyspiesza obsługę naczepy. Lampy i światła robocze oraz kamera cofania zwiększają komfort i bezpieczeństwo kierowcy.
- Strong Master: Stalowa naczepa wywrotka Strong Master o kubaturze 26 m³ cieszy się powodzeniem wśród klientów ceniących produkty uniwersalne o zwiększonej żywotności. Mulda wywrotki jest wykonana z wysokogatunkowej stali HB450, którą cechuje wysoka wytrzymałość i odporność na uszkodzenia.
Feber: Naczepy z muldą i systemy ważące
Feber, producent pojazdów z Sieradza, wprowadził nową stalową naczepę-wywrotkę specjalnego przeznaczenia, tzw. „coilmulda”. Służy ona do przewozu towarów w zwojach lub kręgach, np. stali, drutów czy papieru. Dzięki specjalnej budowie podłogi istnieje możliwość przewożenia kręgów o średnicy 900-1900 mm.
W ofercie Feber pojawił się również nowy, stalowy system ważenia przewożonego towaru. Sprawdza się on w trudnych warunkach, przy transporcie złomu czy pasz. Dzięki niemu kierowca ma świadomość wagi przewożonego towaru i wie, że jest przepisowo załadowany. Wysoka dokładność urządzenia pomaga zapobiec przeciążeniu poprzez pomiar masy ładunku, minimalizując uszkodzenia podwozia, opon i układu hamulcowego.
Zainteresowanie naczepami do przewozu złomu stale rośnie. Producenci naczep-wywrotek prześcigają się w projektowaniu pojazdów, które łączą w sobie niską wagę i dużą wytrzymałość. Aby być jak najbardziej konkurencyjnym na rynku, firma Feber postawiła sobie za cel opracowanie naczepy, która obniży zużycie paliwa, a jednocześnie zwiększy jej ładowność. Tzw. „złomiarka” posiada ściany boczne o grubości 3 mm (górna część) / 4 mm (dolna część) spawane laserowo, zintegrowane z górnym obrzeżem. Wszystkie części skrzyni, łącznie z podłogą, są wykonane ze stali Hardox 450. Zmiana projektu naczepy na spawaną laserowo z zintegrowanym obrzeżem górnym zwiększyła wytrzymałość i sztywność skrzyni, tym samym zaoszczędzono na wadze około 250-300 kg w zależności od wielkości skrzyni, co zwiększyło ładowność pojazdu. W związku z mniejszą ilością elementów do składania skrzyni pojazdu, zmniejszono ilość spoin. Atutem produktu jest bezawaryjność, jakość wykonania i pełne dostosowanie do oczekiwań zamawiających. Lekka i zwarta konstrukcja wykonana z najlepszych komponentów dostępnych na rynku plasuje ten produkt jako jeden z najlżejszych w swojej klasie. Wieloletnie doświadczenie w branży oraz konstruktywny feedback ze strony użytkowników produktów Feber przeniosły firmę na zupełnie inny poziom rozwiązań i innowacji. Produkty są regularnie ulepszane o szereg poprawek i rozwiązań, dając im jeszcze większą sprawność i skuteczność.
KH-Kipper: Specjalistyczne zabudowy i systemy bezpieczeństwa
Dla firmy KH-Kipper obecnie głównym rynkiem zbytu jest Europa Zachodnia. Podłoga zabudów budowlanych do transportu ciężkiego wykonywana jest w standardzie wyłącznie ze stali trudnościeralnej HARDOX 450. W coraz większej gamie produktów stosowana jest również stal STRENX. Stale wysokojakościowe pojawiają się nawet w małych wywrotkach - zarówno podłoga, jak i boki mogą być wykonane ze stali HARDOX 450.
- Zabudowy W3H: Wyposażone w burtę hydrauliczną, zabudowy W3H do transportu budowlanego są lżejsze i o większej ładowności od poprzedniczek.
- Zmodernizowana zabudowa trójstronna W3F: Przeznaczona do transportu lekkiego, uzyskała przede wszystkim większą ładowność. Podłoga została wykonana z wysokojakościowej stali STRENX. Zastosowanie cieńszych stali korzystnie wpłynęło na zwiększenie ładowności pojazdu. Nowe wspomaganie sprężynowe burt, liczne uchwyty na podłodze, mocowania pasów transportowych pod podłogą czy nowy model drabinki z podestem zapewniają bezpieczny i wygodny transport. Zabudowę wyróżnia również wysoka szczelność skrzyni oraz nowy design. Zabudowa trójstronna W3F to produkt przeznaczony nie tylko dla budownictwa.
- Wywrotki kopalniane: Największą zaletą wywrotek kopalnianych na podwoziach samochodów ciężarowych są znacznie mniejsze koszty zakupu, serwisu i oszczędność paliwa. Zabudowa KH-Kipper W1M to konstrukcja specjalnego przeznaczenia - do pracy w najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych panujących w kopalniach. Brak bocznego użebrowania korzystnie wpływa na obniżenie wagi skrzyni, a co za tym idzie na zwiększenie jej ładowności. Dzięki wykorzystaniu sprężystych właściwości nowoczesnych stali, energia kinetyczna uderzenia, nawet przy załadunku kamieni o dużej frakcji, jest dobrze rozpraszana.
- Siłownik hydrauliczny nowej generacji HYVA ALPHA: Stosowany w zabudowach tylnozsypowych kieleckiego producenta, zapewnia krótszy o około 20% czas podnoszenia i opuszczania skrzyni. Lżejszy, a zarazem mocniejszy system hydrauliczny wpływa także na zwiększenie ładowności wywrotki.
- Skrzynia kopalnianej zabudowy W1U Heavy-Duty: Dzięki specjalnej konstrukcji charakteryzuje się dużą objętością i jednocześnie wysoką ładownością. Przy projektowaniu zabudowy duży nacisk położono na optymalizację czasu kiprowania. Pojazd rozładowuje 70 ton ładunku w ciągu zaledwie 40 sekund. Uzyskanie tak dobrego wyniku zapewnił dedykowany układ hydrauliczny i unikatowy kształt skrzyni w kształcie litery „omega”. Konstrukcja z nisko położonym środkiem ciężkości podnosi dzielność terenową pojazdu. Podwójny system siłowników podpodłogowych i stabilizator nożycowy mają na celu uzyskanie maksymalnej stabilizacji wywrotki podczas kiprowania. Operacja podnoszenia wywrotki zintegrowana jest z systemami bezpieczeństwa. Za pomocą guzika w kabinie uruchamia się przebiegająca samoczynnie cała procedura kiprowania. Dzięki temu operator nie musi wykonywać kilku operacji jak w konwencjonalnych wywrotkach.
System kontroli przechyłu (Stability Control System)
KH-Kipper przedstawił także nowe rozwiązanie: nowoczesny system kontroli przechyłu (ang. stability control system). Głównym zadaniem urządzenia jest zapewnienie bezpieczeństwa przy wyładunku materiału z wywrotki. Plac budowy czy kopalnia to często nieutwardzony teren z licznymi przeszkodami. Kierowca wywrotki codziennie musi mierzyć się z jazdą w grząskim terenie i wyładunkiem na nieutwardzonej, niestabilnej powierzchni. Niekiedy wiąże się to z pewnym ryzykiem. Podnoszenie skrzyni na nierównym lub zbyt pochyłym terenie grozi wywróceniem pojazdu, a w ślad za tym licznymi negatywnymi następstwami, takimi jak uszkodzenie pojazdu, cudzego majątku, uszczerbek na zdrowiu kierowcy, a w drastycznych przypadkach nawet śmierć kierowcy lub innych osób, które znajdowały się w pobliżu rozładowywanej wywrotki.
Elektroniczny system składa się z minikomputera, czujnika przechyłu pojazdu, czujników temperatury i ciśnienia oleju oraz kolorowego wyświetlacza umieszczonego w kabinie. Komunikacja między minikomputerem a wyświetlaczem odbywa się drogą radiową. Wyeliminowanie konieczności stosowania problematycznego okablowania, które w czasie pracy wywrotki mogłoby ulec uszkodzeniu, pozwala na zaoszczędzenie czasu i kosztów związanych z naprawami. System na bieżąco informuje kierowcę o istotnych parametrach towarzyszących wyładunkowi zarówno do tyłu, jak i w bok: kącie nachylenia pojazdu oraz temperaturze i ciśnieniu oleju w układzie hydraulicznym. Pomiar i wyświetlanie trzech parametrów odbywa się w sposób ciągły. Przekroczenie bezpiecznych parametrów podczas wyładunku uruchamia sygnał dźwiękowy i wizualny, m.in. czerwone lub zielone miganie diod oraz odpowiednie ostrzeżenia głosowe. W zależności od kraju, w którym pojazd pracuje, ostrzeżenia głosowe podawane są w języku polskim, angielskim, niemieckim lub rosyjskim. Proste menu umożliwia w każdym momencie zmianę i wprowadzenie indywidualnych ustawień. Kąt pochylenia pojazdu informuje kierowcę o niebezpieczeństwie przewrócenia wywrotki, co pozwala na zaprzestanie dalszych czynności. W czasie jazdy system na bieżąco wyświetla wszystkie parametry, dzięki czemu jest pomocny także w jeździe po trudnym, nierównym terenie.
Rozwiązanie proponowane przez KH-Kipper jest unikatowe w skali zarówno polskich, jak i europejskich producentów zabudów. W Europie podobnego rodzaju system stosują jedynie najwięksi producenci wywrotek. Światowa premiera nowego rozwiązania odbyła się na targach Bauma. Klienci w Polsce mogli zapoznać się z nowością m.in. podczas branżowych imprez, takich jak ogólnopolski wiosenny cykl pokazów pojazdów - Scania Test Tour 2016 oraz na Targach Autostrada-Polska, Rotra w Kielcach.
System kontroli dynamiki pojazdu
Naczepa Multi: Wielofunkcyjność w transporcie
Naczepa Multi, choć nie jest typową wywrotką z muldą, reprezentuje nowoczesne podejście do uniwersalnego transportu, co czyni ją interesującą w kontekście ogólnych rozwiązań naczepowych. Może być wyposażona na życzenie nabywcy w blokady kontenera. Nowy pojazd ma wzmocnione podwozie, co umożliwia jego zastosowanie w warunkach budowy i do przewozu kontenerów. Opcjonalne blokady kontenerów wpuszczone w podłogę ładunkową umożliwiają transport dwóch 20-stopowych lub jednego 40-stopowego kontenera.
Ponadto naczepa Multi nadaje się do transportu różnego rodzaju materiałów budowlanych, takich jak maty stalowe, towar na paletach i elementy betonowe. Jest ona dostępna ze ścianą przednią o wysokości od 1200 do 2600 mm, wykonaną ze stali lub aluminium. W przypadku transportu towarów o ponadwymiarowej szerokości, takich jak np. elementy domów prefabrykowanych, rusztowania stalowe, maty betonowe lub ze stali konstrukcyjnej, można szybko i łatwo, bez użycia narzędzi, zdemontować burty oraz belki mocujące. Na naczepie może być zamontowana skrzynia do przechowywania dziesięciu burt oraz wszystkich belek mocujących.
Powierzchnia ładunkowa naczepy Multi pozwala na bezpieczny transport ładunków o ponadwymiarowej szerokości. Przeznaczone do tego rodzaju zastosowań opcjonalne wysuwane odblaskowe tablice ostrzegawcze z przodu i z tyłu oraz tylne światła obrysowe zapewniają bezpieczeństwo transportu ładunków ponadgabarytowych. We wnętrzu podłużnicy można zabudować osiem par kieszeni na kłonice wpuszczonych w ramę zewnętrzną, jak również dodatkowe osiem par tych elementów, dzięki czemu możliwe jest elastyczne i szybkie zabezpieczanie ładunków długich oraz krótkich. Na życzenie możliwe jest zabudowanie dodatkowych ośmiu listew do kłonic w powierzchni ładunkowej. Są one wyposażone w pięć kieszeni na profile pomiędzy ramą zewnętrzną a lewą i prawą podłużnicą i dziesięć kieszeni na profile między podłużnicami w środku pojazdu, co pozwala na elastyczne umieszczanie wsuwanych kłonic z rurki kwadratowej. W ramie zewnętrznej ze stali Vario-Fix znajdują się nawet 24 pary pierścieni mocujących o sile rozciągającej 2000 lub 4000 kg na pierścień, zaś na przedniej ścianie ze stali dwie pary pierścieni mocujących.
