Charakterystyka Pojazdów Budowlanych
Pojazdy budowlane, do których zaliczają się betoniarki, muszą być przede wszystkim niezawodne poza drogą. Wymagania dotyczące trakcji, stabilności i wytrzymałości są kluczowe w trudnych warunkach terenowych, a także w specyfice transportu ciężkich, płynnych materiałów.
Systemy Napędowe
W zależności od specyfiki terenu i wymagań trakcyjnych, stosuje się różnorodne rozwiązania napędowe w ciężarówkach budowlanych:
- Do sporadycznej jazdy w trudnym terenie, gdy konieczne jest zastosowanie maksymalnej trakcji z dużym skrzyżowaniem osi, doskonale sprawdzi się technologia dodatkowo uruchamianego mechanicznego napędu na wszystkie koła.
- Stały mechaniczny napęd na wszystkie koła to z kolei idealny element wyposażenia do jazdy w warunkach wymagających częstego użycia dużej trakcji przy niewielkim skrzyżowaniu osi.
- Napęd na wszystkie koła jest dostępny w wersjach 4x4, 6x6, 8x6 i 8x8, oferując elastyczność w dopasowaniu do specyficznych potrzeb placu budowy.
- Dodatkowo uruchamiany hydrostatyczny napęd przedniej osi MAN HydroDrive zwiększa siłę napędową w przypadku podwyższonych wymagań trakcyjnych przez krótki czas, co jest przydatne w szczególnie trudnych momentach.
Skrzynie Biegów i Układy Hamulcowe
Automatyczna skrzynia biegów MAN TipMatic, za sprawą programu jazdy dostosowanego do eksploatacji na placach budów OFFROAD, zapewnia wyższe prędkości obrotowe i minimalne przerwy w przenoszeniu ciągu na stromym lub nierównym terenie budowy - z myślą o uzyskaniu maksymalnej mocy, gdy okaże się ona niezastąpiona.
Zastosowanie różnorodnych komponentów umożliwia solidne i mocne hamowanie w transporcie budowlanym, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i kontroli pojazdu:
- Hamulec ciągłego działania MAN PriTarder wspomaga pracę hamulca silnikowego i zapewnia ogromną moc hamowania przy niskich lub średnich prędkościach.
- Na nieutwardzonej lub śliskiej nawierzchni z pomocą przychodzi dodatkowo uruchamiany ABS do jazdy w terenie, który znacznie poprawia efekt hamowania, adaptując się do trudnych warunków.
Jak działają hamulce hydrauliczne w samochodach i pojazdach lekkich - animacja 3D
Optymalizacja Ładowności i Masy
Pojazdy budowlane, w tym betoniarki, zdobywają przewagę nad konkurentami dzięki doskonałemu wyważeniu ładunku, co zawdzięczają zastosowaniu zoptymalizowanych wagowo komponentów. Przykładowo, silnik D15 charakteryzuje się mniejszą masą własną. Integracja hamulca silnikowego TurboEVBec przy jednoczesnym odejściu od zastosowania retardera wtórnego umożliwia dodatkowe zwiększenie ładowności pojazdu, co jest kluczowe w transporcie betonu.
Kabina Kierowcy i Ergonomia
Komfort i bezpieczeństwo kierowcy są niezwykle ważne w pojazdach budowlanych, które często pracują w wymagających warunkach przez długie godziny. Producenci stosują rozwiązania poprawiające ergonomię i funkcjonalność:
- Stopnie schodowe, umieszczone przy wycięciu na koło, są dla kierowcy łatwo dostrzegalne, a dzięki antypoślizgowej powierzchni zapewniają bezpieczne wsiadanie i wysiadanie w niemal każdych warunkach pogodowych.
- Aby ograniczyć zabrudzenia w kabinie kierowcy, stopnie o strukturze kratowej zostały wyposażone w krawędź zgarniającą. Najniższy stopień, który jest najbardziej podatny na uszkodzenia, posiada również funkcję wahadła, minimalizując ryzyko uszkodzenia.
- Funkcje pojazdu, takie jak włączanie reflektorów roboczych lub świateł awaryjnych czy włączanie silnika w celu przechylenia naczepy, można wygodnie aktywować od zewnątrz, co zwiększa efektywność pracy.
- Kierownica zapewnia zwiększony zakres konfiguracji, umożliwiając indywidualne i odpowiednie dla ciała położenie kierownicy, co przekłada się na mniejsze zmęczenie.
- Zoptymalizowane i zamontowane w tylnej części lusterka boczne nie tylko poprawiają aerodynamikę, lecz także przyczyniają się do zwiększenia bezpośredniego pola widzenia kierowcy, co jest istotne dla bezpieczeństwa manewrowania.
Zabudowy Specjalistyczne: Betoniarka i Pompogruszka
Nadwozie Typu Betoniarka
Klasyczna betoniarka jest pojazdem przeznaczonym do transportu i utrzymywania w płynnej konsystencji gotowej mieszanki betonowej. Przykładowe nadwozia to zabudowy Liebherr 9m³, często spotykane na podwoziach takich jak DAF CF 85.460 8X4, Mercedes Benz Actros 3246 8x4 czy Volvo FM 400 8x4. Objętość przestrzeni ładunkowej w takich pojazdach wynosi zazwyczaj około 9 m³, choć dostępne są także większe lub mniejsze pojemności. Pojazdy te często charakteryzują się konfiguracją osi 8x4 oraz silnikami o mocy około 335-340 kW (455-462 KM), spełniającymi normy emisji spalin Euro 5 lub Euro 6. Wyposażenie często obejmuje ABS, klimatyzację, komputer pokładowy i system nawigacji.
Pompogruszki i Pompy do Betonu
Poza samymi betoniarkami, na placach budowy kluczową rolę odgrywają również pompy do betonu. Są one wyposażone w przegubowe ramię, które służy do wyrzucania betonu w górę. Podczas konstrukcji budynków pompy do betonu są używane, aby dostarczyć świeży beton na wysokie partie budowy, mogąc osiągnąć zasięg kilkudziesięciu metrów. Ramię jest po pracy składane, co ułatwia transport.
Innym specjalistycznym rozwiązaniem jest pompogruszka, która łączy funkcje betoniarki i pompy do betonu w jednym pojeździe. Przykładem jest Pompogruszka MAN TGS 32.400 8×4, która łączy możliwość transportu betonu z funkcją jego precyzyjnego podawania na wysokość. Średnica rury tłoczącej takich systemów wynosi zazwyczaj około 125 mm (zewnętrznie). Pojazdy te są wyposażone w rozwiązania takie jak tachograf, blokada mechanizmu różnicowego czy klimatyzacja.
Innowacyjne Połączenia: Betoniarka z HDS
Na rynku pojawiają się również bardziej innowacyjne rozwiązania, łączące kilka funkcji w jednym pojeździe, aby zwiększyć wszechstronność i efektywność na placu budowy.
Austriacka firma Reiterer połączyła czteroosiowy pojazd MAN TGS z zabudową do przewozu betonu, wykonaną przez firmę Liebherr (nadwozie typu HTM705), oraz z hydraulicznym dźwigiem samochodowym (HDS) marki HMF, model 3220K. Takie rozwiązanie jest szczególnie przydatne przy mniejszych zleceniach, głównie dla klientów prywatnych, gdzie konieczne jest zarówno dostarczenie betonu, jak i przenoszenie materiałów budowlanych, np. kontenerów.
Żuraw HDS, o udźwigu na poziomie 30 tonometrów, zwiększa masę własną MAN-a o około 4 tony. W praktyce oznacza to możliwość transportu o około 2 m³ mniej betonu. Jednak zastosowanie czteroosiowego podwozia z układem 8×4 (zamiast standardowego dla zabudowy HTM705 układu 6×4) zapewnia dodatkowe 6 ton dopuszczalnej masy całkowitej, niezbędne dla udźwigu żurawia. Mimo wyższego kosztu początkowego i potencjalnie większego spalania, taka konfiguracja oferuje niezrównaną elastyczność na budowie, łącząc transport betonu z możliwością samodzielnego rozładunku lub przenoszenia innych ciężkich elementów.
tags: #nadwozie #typu #betoniarka #to #nadwozie