Awarie sprzęgła w traktorkach kosiarkach to częsty problem, który uniemożliwia prawidłowe działanie urządzenia. Poniższy poradnik szczegółowo opisuje proces diagnostyki i naprawy sprzęgła mechanicznego oraz zawiera ogólne informacje na temat sprzęgieł stosowanych w tego typu maszynach.
Diagnoza i demontaż sprzęgła mechanicznego
Zazwyczaj awaria sprzęgła mechanicznego, zwanego również manualnym, załączania noży kosiarki samojezdnej jest związana z którymś z łożysk. Jeśli takowe rozsypie się, koszenie trawy jest niemożliwe. Typowe objawy to niedziałające kosisko i swąd przytartego paska klinowego, który może również pochodzić z samego paska. W przypadku problemów z załączaniem kosiska, szczególnie gdy kosiarka jest zimna i działa poprawnie, a po rozgrzaniu silnika i sprzęgła załączenie staje się niemożliwe, również warto zwrócić uwagę na stan sprzęgła.
Aby przystąpić do naprawy, należy najpierw zdemontować sprzęgło z traktora. W tym celu odkręca się śrubę mocującą. Nie jest konieczne blokowanie tłoka silnika. Należało skontrować nakrętkę zespalającą kluczem angielskim lub szwedem nasadę sprzęgła na wale i odkręcić centralną śrubę mocującą. Sprzęgło jest zespolone z wałem na zasadzie klina, dlatego zsuwa się samo bez żadnego oporu (w razie konieczności trzeba podważyć je z kilku stron). Następnie można przystąpić do rozbierania sprzęgła. Najpierw należy wykręcić nakrętkę. Dolnej części z kołem pasowym na agregat tnący nie trzeba ruszać, gdyż często nie ma takiej potrzeby.
Wymiana łożysk i montaż
Przed złożeniem należy dokładnie oczyścić i sprawdzić poszczególne elementy sprzęgła, głównie stan łożysk. Nowe łożysko zakłada się bardzo łatwo. Warto zainwestować w lepszej jakości łożysko, przystosowane do dużych obrotów. Różnica w cenie to raptem kilkanaście złotych, a mamy pewność, że część posłuży długi czas. Jeśli masz wątpliwości, zapytaj sprzedawcę, ale jedno jest pewne - najtańsze łożyska zazwyczaj się nie nadają. Wprawdzie takich łożysk się nie smaruje, ale można zastosować specjalny smar w sprayu, który łatwiej przenika do wszelkich zakamarków.
Po wymianie łożysk i sprawdzeniu pozostałych komponentów, można przystąpić do montażu sprzęgła. W tym celu dla ułatwienia najpierw umieszcza się sprężynę w dźwigni (trzeba trochę pomanewrować), a pasek napędowy zakłada na mniejsze, napędowe koło pasowe sprzęgła przed całkowitym dosunięciem go na wał. Koszt takiej naprawy to około 25 zł, jednak warto pamiętać, że jest to wydatek na same części, bez uwzględnienia robocizny. Jeśli zginął jeden ze śrutów, bez tego małego drobiazgu ani rusz, co podkreśla znaczenie kompletności wszystkich elementów.
Typowe problemy ze sprzęgłami w traktorkach kosiarkach
Sprzęgło mechaniczne a elektromagnetyczne
Sprzęgło to mechanizm stosowany w pojazdach do łączenia i rozłączania konkretnych wałów w celu przekazania momentu obrotowego. Służy do połączenia dwóch niezależnie obrotowo osadzonych wałów, czynnego - napędowego i biernego - napędzanego, w celu przeniesienia napędu obrotowego.
Sprzęgło mechaniczne, zwane również manualnym, stosowane jest w modelach traktorków ogrodowych, gdzie załączanie kosiska odbywa się przy pomocy linki i ręcznej dźwigni. Takie sprzęgło jest zazwyczaj sprzedawane w całości, co oznacza, że nie kupimy np. samej tarczy, która się zużyła.
Sprzęgło elektromagnetyczne stosowane jest w traktorkach od dawna, bardzo często jest zestawiane z napędami hydrostatycznymi oraz w przypadku, gdy uruchamianie kosiska odbywa się elektrycznie poprzez przycisk. Sprzęgło to przenosi napęd dzięki oddziaływaniu pola magnetycznego, powodującego zaciśnięcie tarczy ciernej lub stężenie proszku lub pasty ferromagnetycznej, znajdujących się pomiędzy elementami napędzającymi i napędzanymi. Zarówno sprzęgło mechaniczne, jak i elektromagnetyczne, nie są zazwyczaj sprzedawane na części, co utrudnia ich regenerację.
jak naprawić , zregenerować sprzęgło manualne w traktorku , kosiarce
Problemy z tarczami sprzęgła i ich wymianą
Tarcza sprzęgła to bardzo ważny element w układzie napędowym każdego ciągnika, a jej uszkodzenie bądź zużycie uniemożliwia dalszą pracę. Często użytkownicy decydują się na wymianę tylko jednego komponentu, jakim jest np. tarcza jazdy. Dzieje się tak głównie ze względów ekonomicznych, wynikających z różnicy w cenie pomiędzy samą tarczą a całym zestawem podwójnego sprzęgła. Czas oraz koszt wymiany samej tarczy są bardzo często takie same jak wymiany całego zestawu, natomiast należy zdać sobie sprawę, że jej żywotność będzie wówczas znacznie krótsza.
Nowe sprzęgło ma przewidywaną trwałość określoną na około 2500 motogodzin. Jeżeli zdecydujemy się wymienić jedynie tarczę, jej trwałość będzie znacznie krótsza z powodu współpracy z już w pewnym stopniu zużytym dociskiem. Tarcza swoje prawidłowe właściwości uzyska dopiero po dostosowaniu się do starej płyty dociskowej. Występować tam będą znacznie większe obciążenia ze względu na brak powierzchni gładkich, jakie są w nowym docisku.
Decydując się jednak na wspomniane rozwiązanie, jeżeli chcemy osiągnąć zamierzony efekt, musimy zadanie to powierzyć profesjonalnemu zakładowi naprawczemu ze względu na skomplikowaną konstrukcję sprzęgła. Samodzielna naprawa nie da gwarancji, że ciągnik będzie w pełni sprawny. Po wymianie należy ponownie prawidłowo ustawić luz na dźwigienkach, co jest sporym wyzwaniem nawet dla wykwalifikowanego mechanika. W przypadku nieprawidłowej regulacji mogą wystąpić takie objawy jak ślizganie się sprzęgła lub całkowite wysprzęglanie.
Typowe problemy ze sprzęgłem mogą obejmować:
- ślizganie się sprzęgła, które może objawiać się tym, że traktorek nie jedzie mimo wciśniętego gazu lub silnik gaśnie przy załączaniu kosiska. W przypadku traktorków z jednym pedałem (sprzęgło i hamulec w jednym), ważne jest, aby zidentyfikować element typowo hamujący.
- nieprawidłowe załączanie lub rozłączanie napędu noży, co może skutkować tym, że noże kręcą się dalej po rozłączeniu napędu, a silnik pracuje falowo. W takim przypadku sprawdza się łożyska sprzęgła oraz łożysko oporowe.
- problemy z przekazywaniem napędu, gdzie sprzęgło odśrodkowe na głównym wałku zaczyna działać dopiero po dodaniu gazu, napędzając mniejsze koło pasowe.
Inne aspekty napraw i konserwacji
W przypadku traktorków z manualną skrzynią pięciobiegową i wstecznym bez sprzęgła, problemem mogą być ciężko wchodzące biegi. Zazwyczaj uszkadza się wieloklin na wewnętrznym talerzu sprzęgła. Załączenie polega na dociśnięciu talerza za pomocą trzech kulek ułożonych w stożkowych rowkach, a po puszczeniu sprzęgło ma hamować noże.
Jeśli po wciśnięciu sprzęgła koło pasowe przekładni zatrzymuje się, tak powinno być. Jeżeli jednak trochę ciągnie, to nie jest to jego wina. Napinacz luzuje pasek całkowicie. Może to być zbieg okoliczności i powodem nie jest jego naprawa, tylko "klucze" zębatek przekładni, albo sam pasek.
Jeśli chodzi o wybór smaru, do napędu kosiarki typowo chińskiego poleca się suchy smar, najlepiej teflonowy w sprayu. Dużo nie da, ale zawsze coś, choć generalnie takich łożysk się nie smaruje. Problem z przegrzaniem silnika, skutkującym uszkodzeniami cylindra, może być również spowodowany zbyt dużym oporem stawianym przez sprzęgło napędu kosiarki, które jest jednocześnie kołem pasowym z funkcją samonapinania.
Ważne jest również odpowiednie dobranie pasków napędowych. Na przykład, paski do jazdy nie mogą być "zwykłymi" paskami klinowymi; muszą to być paski "dwustronnie klinowe", ponieważ pracują dwiema stronami. Ich regulacja jest kluczowa dla prawidłowego działania mechanizmu. W przypadku wymiany paska środkowego przenoszącego napęd z głównej szajby od silnika na środkową szajbę, należy upewnić się, że zamówiony pasek jest zgodny z katalogiem i że napinacz został założony prawidłowo. Błędy w montażu mogą skutkować nieprawidłową prędkością jazdy.
Zabudowa silnika w traktorkach również wpływa na ich trwałość. Wiele silników w traktorkach kosiarkach ma problem z przegrzewaniem, a dodanie łopatek na kole magnesowym, które kierowałyby strumień powietrza na cylinder, znacząco zwiększyłoby ich żywotność.