Wywrotki 4-osiowe DAF: Charakterystyka i Zastosowanie w Budownictwie

Firma DAF, wprowadzając do oferty ciężkie pojazdy z dwiema osiami napędzającymi do pracy na drodze i w lekkim terenie, a także przystosowując ciągniki 4×2 do napędu hydraulicznego, skompletowała nową gamę swoich ciężkich pojazdów. DAF konsekwentnie kontynuuje swoje starania o polskich klientów z branży budowlanej, koncentrując się na pojazdach przeznaczonych do wymagających zadań.

Gama Pojazdów DAF dla Sektora Budowlanego

Dla branży budowlanej DAF wprowadził do oferty dwa nowe modele: DAF XFC i DAF XDC (litera "C" pochodzi od słowa "Construction"). Pojazdy te zostały zbudowane z myślą o jeździe w lekkim terenie.

• DAF XFC jest produkowany z silnikami 11- i 13-litrowymi, o mocach od 370 do 530 KM. Kabina może być nisko lub wysoko umieszczona, z terenową homologacją.
• DAF XDC napędzają silniki 11-litrowe, rozwijające moc od 300 do 450 KM. Zapowiedziano także dostępność od jesieni silników 7-litrowych dla modelu XDC, choć wydaje się to oferta dla niszowej grupy odbiorców. XDC charakteryzuje się nisko umieszczoną kabiną i terenowym podwoziem.

Oprócz typowo budowlanych wariantów XFC i XDC, DAF wprowadził nowości do pojazdów szosowych, które mogą być wyposażone m.in. w pakiet Extra Robust, zawierający stalowy, trzyczęściowy zderzak i ochronną płytę podsilnikową. Wśród prezentowanych konfiguracji pojawiły się wywrotki tylnozsypowe 8×4, wywrotki trójstronne 6×4, betonomieszarki 8×4, a także ciągniki siodłowe 4×2 z trzyosiową naczepą-wywrotką.

Charakterystyka Wywrotek 4-osiowych (8x4 i 8x2)

DAF oferuje wiele ciekawych kombinacji układu napędowego, w tym tridemy, układy 8×2 i 8×4 w różnych konfiguracjach, co doceniają klienci wrażliwi na przeładowania. DAF nie oferuje ciężarówek ze skomplikowanym układem napędu wszystkich osi, preferując prostsze, ale bardziej popularne modele. Poniżej przedstawiono szczegółowe informacje o wybranych modelach 4-osiowych wywrotek DAF:

DAF XFC 530 FAT

Ten model to podwójna nowość, obejmująca podwozie nowej generacji i nową wywrotkę trójstronną TRIGENIUS marki Meiller. Samochód napędzany jest 13-litrowym silnikiem o mocy 530 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2700 Nm, dostępnym już od 900 obr./min. Zawieszenie przednie ma nośność 8 ton, a tylny wózek 21-tonowy. DMC wywrotki wynosi 27 ton.

DAF XFC 530 FAD (8x4)

Kolejne podwozie w układzie 8×4, wyposażone w 12-biegową skrzynię TraXon z programem Off-Road. Dzięki przełożeniu głównemu 3,76 i silnikowi o mocy 530 KM, wywrotka z zabudową francuskiego CIF-a bardzo sprawnie porusza się po drodze i w lekkim terenie.

DAF XDC 450 FAD (8x4)

Klasyczne, dosyć długie podwozie 8×4 (rozstaw osi 5,05 m), często wykorzystywane z zabudową betonomieszarki Liebherra. Całkowita masa pojazdu wynosi 33 tony. Wyposażono go w 12-biegową, zautomatyzowaną skrzynię TraXon z programem Off-Road i funkcją wybujania (Rock Free). Tylny wózek ma nośność 19 ton, a przednie osie 7,1 tony.

DAF XFC 480 (8x4)

Biała wywrotka tylnozsypowa, prezentująca polskie realia. Przepisowo jest to pojazd 34-tonowy, technicznie zdolny do transportu 40 ton. Podczas testów kopalnianych, zabudowa marki Meiller została wypełniona aż po brzegi, skutkując ponad 45-tonową masą całkowitą. Pojazd stoi na czterech mechanicznie zawieszonych osiach, w tym dwóch 9-tonowych z przodu i dwóch 13-tonowych z tyłu. Napęd odbywa się w układzie 8×4, ze zwolnicami skutkującymi wysokim przełożeniem mostów 3,46. Za przekazanie napędu odpowiada ZF Traxon z trybami Off-Road oraz Rock Free. W przypadku tego modelu zastosowano najmniejszy wariant kabiny z oferty XFC, o płaskim dachu i dodatkowej przestrzeni za fotelami, służącej też za strefę kontrolowanego zgniotu.

DAF FAD CF 85.410 (8x4) i CF FAD Construction (8x4)

Trwałość i wytrzymałość modelu CF FAD Construction sprawia, że jest to popularne podwozie w segmencie transportu piasku i żwiru, wykorzystywane jako baza dla wywrotek o dużej ładowności oraz betonomieszarek. Konfiguracja osi 8×4 zapewnia maksymalną dopuszczalną ładowność przy dużej zwrotności w różnych warunkach terenowych. Podwozie o DMC 34 t odznacza się sporym, ponaddwumetrowym rozstawem przednich osi, co pozwala na montaż nadwozia tuż za kabiną, zyskując na jego długości i unikając przeciążenia osi.

Pojazd DAF FAD CF 85.410 z napędem 8x4 i DMC 34 000 kg jest wyposażony w 12.9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 300 kW (408 KM) i manualną skrzynię biegów. Spełnia normę emisji spalin Euro 5.

Silnik MX-13 o pojemności 12,9 L, mocy 483 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2500 Nm dostępnym już przy 900-1125 obr./min. Układ napędowy 8 × 4 z osiami o maksymalnym obciążeniu 2 × 9,0 ton i 2 × 13,0 ton. Tylne trapezoidalne zawieszenie piórowe, układ dwóch napędzanych osi podwójnych typu HR1670T ze zwolnicą. Maksymalne obciążenie 2 × 13,0 ton.

DAF XF 480 FAW (8x4)

Jednym z ciekawszych podwozi hakowców VDL był model o rozstawie osi 4,55 m z układem napędowym 8×4. Tylny wózek napędowy o przełożeniu 2,83 i nośności 26 ton uzupełniała 8-tonowa, podnoszona oś skrętna.

DAF XD 450 FAQ (8x2)

Skrzyniowy pojazd z żurawiem i potrójnym, tylnym zawieszeniem w układzie 8×2. Jest znakomity na drogi utwardzone, ograniczając masę pojazdu i pozwalając na zwiększenie ładowności i oszczędności na paliwie.

Napęd i Układ Jeżdżący

Silniki

DAF oferuje w swoich 4-osiowych wywrotkach sprawdzone i niezawodne silniki Paccar MX. Są to jednostki o pojemnościach 11 i 13 litrów, oferujące moc od 300 do 530 KM, co zapewnia optymalną użyteczność i czas pracy pojazdu w każdych warunkach.

Skrzynie Biegów

Wiele modeli wyposażono w 12-biegową, zautomatyzowaną skrzynię TraXon z programem Off-Road i funkcją wybujania (Rock Free), co znacząco ułatwia poruszanie się w trudnym terenie. Dostępne są również manualne skrzynie biegów.

Osie i Zawieszenie

DAF dba o trwałość i wytrzymałość podwozi. Prześwit nowych modeli wynosi nawet 40 cm, a kąt natarcia 25 stopni. Prosta oś przednia zapewnia duży kąt natarcia oraz maksymalny prześwit. Pojazdy charakteryzują się:

• Dużą ładownością.
• Doskonałym manewrowaniem w warunkach terenowych, dzięki konfiguracji osi 8×4.
• Możliwością montowania nadwozia tuż za kabiną, co zwiększa długość zabudowy i zapobiega przeciążeniom osi.

Tandemowe zawieszenie tylne z ośmioma drążkami zapewnia równomierne obciążenie kół i sprzyja zachowaniu stabilności podczas jazdy po wertepach. Na szosie samochody dobrze się prowadzą i pomimo mechanicznego zawieszenia zapewniają niezły komfort jazdy.

PXP (Powered Axle) - Hydrauliczny Napęd Przedniej Osi

DAF unika angażowania się w produkcję samochodów ze skomplikowanym mechanicznym napędem na wszystkie osie. Zamiast tego, Holendrzy wybrali rozwiązanie pośrednie w postaci dołączanego napędu przedniej osi PXP (Powered Axle). Nie jest to mechaniczny napęd, lecz raczej jego ekwiwalent, który sprawdzi się w lekkim terenie lub na śliskiej nawierzchni. Technologia ta składa się z przystawki odbioru mocy na wieńcu koła zamachowego, pompy hydraulicznej, zbiornika oleju, silników hydraulicznych w przednich piastach i sterowanych elektronicznie rozdzielaczy.

• Napęd PXP załącza się na czterech pierwszych biegach (tzw. niska skrzynia) oraz na pierwszym i drugim biegu wstecznym.
• Przy prędkości powyżej 20 km/h (lub od piątego biegu wzwyż) napęd PXP odłącza się.
• Układ ponownie załącza się automatycznie przy niższych prędkościach, gdy elektronika wykryje poślizg kół.
• Układ PXP podwyższa masę ciągnika o około 500 kg, co jest połową masy typowego przedniego mostu napędowego.

Podczas jazd testowych w pełni załadowanym zestawem z naczepą wywrotką Meillera, możliwość napędzenia przednich kół była zbawienna podczas ruszania na średnio utwardzonym piaszczystym podłożu, choć napęd był dosyć głośny, lecz skuteczny.

Funkcje Zwiększające Bezpieczeństwo i Funkcjonalność

DAF pomyślał o kilku drobiazgach, które przydają się na budowie, zapewniając trwałość i bezpieczeństwo:

• Zderzak jest stalowy i zazwyczaj trzyczęściowy, z ochronną płytą podsilnikową.
• Najniższy stopień prowadzący do kabiny odchyla się do przodu, do tyłu i na boki, co zapobiega jego uszkodzeniu podczas jazdy terenowej. Wejście jest zresztą dość nisko położone w porównaniu z podobnymi samochodami konkurencji.
• Systemy hamowania: Ciężarówki wyposażono we wszystko co wspomaga skuteczne hamowanie, w tym MX Engine Brake (hamulec silnikowy), intarder ZF i elektronicznie sterowany hamulec postojowy (załączający się samoczynnie po wyłączeniu zapłonu oraz automatycznie wyłączający się po mocniejszym naciśnięciu pedału gazu). Hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu pracują bez zarzutu.
• Systemy kamer: Klasyczne lusterka współgrają z dobrze zlokalizowaną kamerą rampową (DAF Corner View). Manewrowanie wspomaga kamera umocowana na wysokości lusterka krawężnikowego.
• Monitorowanie obciążenia osi i ciśnienia w kołach: Aby zabezpieczyć się przed przeładowaniem, o które w lesie bardzo łatwo, pojazdy wyposażono w monitorowanie obciążenia osi i ciśnienia w kołach.

Komfort Kabiny i Ergonomia

Typowa w ciężkich pojazdach budowlanych DAF-a jest krótka i niska kabina. DAF stawia na staranne wykończenie i wygodę:

• Starannie wykończona kabina, wygodny fotel z wysuwaną poduszką siedziska, przyjemna w dotyku kierownica i miła kolorystyka wnętrza.
• Wystarczająca liczba schowków na codzienne potrzeby.
• Precyzyjny układ kierowniczy, pracujący prawie tak lekko, jak w samochodzie osobowym.
• Wskaźniki osłonięto antyrefleksyjnymi szybkami.
• Nisko położone wejście do kabiny oraz dodatkowy stopień do obserwacji załadunku.
• Bardzo wysoki komfort pracy, wynikający z odziedziczenia kabiny po większych, szosowych braciach.
• Wiele modeli, jak DAF CF FAD Construction, oferuje komfortową i przestronną kabinę DAY CAB z pneumatycznym fotelem kierowcy Luxury Air oraz automatyczną klimatyzacją.

Jednym z mankamentów, na który zwrócono uwagę, jest wysoki tunel silnika w kabinie oraz konieczność uzupełniania AdBlue, co w warunkach budowy jest pewną uciążliwością, choć poza Scanią i MAN-em wszyscy europejscy producenci zdecydowali się na układ SCR.

Podsumowanie i Perspektywy Rynkowe

DAF oferuje solidne rozwiązania dla branży budowlanej, łącząc nowe, komfortowe i aerodynamiczne kabiny ze świetną elektroniką, sensownymi silnikami i skrzyniami biegów. Wytrzymałość i bezawaryjność pojazdów DAF, a także sprawny serwis, będą kluczowe w przekonaniu klientów, którym marka do tej pory kojarzyła się głównie z transportem międzynarodowym.

tags: #o #l #x #sprzedam #wywrotka #4