Właściciele i operatorzy silników wysokoprężnych, w tym popularnych jednostek Yanmar, często zastanawiają się nad optymalnymi prędkościami obrotowymi, które zapewnią długą żywotność i efektywną pracę. Prawidłowe ustawienie obrotów na biegu jałowym oraz pod obciążeniem jest kluczowe dla uniknięcia problemów eksploatacyjnych, takich jak nadmierne zużycie paliwa, przegrzewanie się czy przedwczesne zużycie podzespołów.
Zalecane obroty dla silników Yanmar
Maksymalna prędkość obrotowa typowego silnika Yanmar, wyznaczona przez napięcie sprężyny regulatora odśrodkowego, może wynosić około 3850 obrotów na minutę. Jednak dla wielogodzinnej, codziennej pracy, szczególnie w warunkach marszowych, zaleca się utrzymywanie niższych obrotów. Na przykład, użytkownicy ciągników z silnikami Yanmar, takimi jak modele F155 czy F175, często utrzymują obroty biegu jałowego na poziomie 1000 obr./min. Jest to obserwowane również na wielu filmach instruktażowych i eksploatacyjnych dostępnych w internecie.
Regulacja obrotów po remoncie
Po remoncie silnika lub wymianie pompy wtryskowej, może zdarzyć się, że silnik będzie miał zbyt niskie obroty maksymalne. Na przykład, pod obciążeniem mogą one wynosić 2000 obr./min, a na luzie 2150 obr./min. W takiej sytuacji konieczna może być regulacja ustawienia pedału gazu, tak aby przy maksymalnym wciśnięciu pedału pompa była maksymalnie otwarta, a "młoteczek" doszedł do fabrycznie ustawionej śrubki oporowej.
Jednak należy zachować ostrożność. Zwiększenie obrotów, na przykład do 2500 obr./min bez sprawdzenia w dokumentacji, może prowadzić do poważnych problemów, takich jak wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej i wyrzucenie korka wlewu oleju. Aby uniknąć takich sytuacji, po regulacji i wstępnych testach, warto obniżyć obroty do bezpiecznego poziomu, np. 2250 obr./min, i odpowiednio zabezpieczyć korek wlewu oleju.
Problemy z uruchamianiem i pracą silnika
Nieprawidłowe obroty silnika, zarówno zbyt niskie, jak i zbyt wysokie, mogą wskazywać na inne problemy. Użytkownik silnika diesla jednocylindrowego 186F zgłaszał, że jego jednostka ciężko pali, dymi i strzela w tłumik. Po sprawdzeniu rozrządu, pierścieni, zaworów i wałka rozrządu okazało się, że problemem był zbyt późny zapłon spowodowany zużyciem pompy wtryskowej. Podłożenie podkładek pod pompę wtryskową skorygowało ten problem, co jest często spotykaną metodą regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku w celu skompensowania zużycia pompy.
Ustawienie kąta początku wtrysku WŁADIMIREC T-25
Wskazówki dotyczące eksploatacji i konserwacji
Aby zapewnić długą i bezproblemową pracę silnika Yanmar, należy przestrzegać kilku zasad:
- Olej silnikowy: Stosować olej typu 15W40 C (do silników wysokoprężnych), a nie S (do silników z zapłonem iskrowym). W gorących szerokościach geograficznych może być konieczny dobór innego oleju.
- Preparat Ceramizer: Można znacząco podnieść trwałość silnika, dodając do oleju preparat Ceramizer. Należy jednak przestrzegać reżimu obróbki cylindrów:
- Po pierwszym dodaniu, eksploatować silnik przez 5 motogodzin (mth) z ograniczoną prędkością obrotową do 2700 obr./min. Unikać gwałtownych zmian prędkości obrotowej.
- Po 5 mth można eksploatować silnik bez ograniczeń, ale łagodne traktowanie przez kolejne 25 mth daje najszybszy i najtrwalszy efekt.
- W przypadku motosailera, gdzie silnik jest głównym napędem, warto zastosować dwie dawki Ceramizera - drugą po około 25-30 mth od zastosowania pierwszej.
- Dodatki do paliwa: Zaleca się regularne dodawanie preparatu zimowego, np. Skydd Black Arrow, do paliwa przez cały sezon.
- Akumulator i układ rozruchowy: Problemy z uruchamianiem mogą wynikać z uszkodzonej klemy plusowej lub nieprawidłowego działania świec żarowych. Regularne sprawdzanie i konserwacja akumulatora, w tym kontrola gęstości elektrolitu, jest niezbędna.
Spadek obrotów pod obciążeniem
Jeśli obroty spadają zarówno pod obciążeniem, jak i na biegu jałowym (np. podczas opuszczania pustego ramienia), może to wskazywać na problemy z układem hydraulicznym. Konieczne jest sprawdzenie ciśnienia na pompie, siłowniku i rozdzielaczu. W przypadku wymiany przewodów hydraulicznych, należy upewnić się, że mają odpowiednią przepustowość, ponieważ zbyt mała może przeciążać układ i dusić silnik.
Diagnozowanie problemów z ciśnieniem
Aby sprawdzić ciśnienie pompy, potrzebne są manometry. Pomiar ciśnienia serwo należy wykonać najpierw bez ruchów, a następnie podczas pracy. Ciśnienie na podniesionym i trzymanym lemieszu przy najniższych obrotach powinno wynosić około 40 Bar, a przy wysokich obrotach około 130 Bar, rosnąc od zera do wartości maksymalnej w ciągu około 2 sekund. Jeśli silnik dusi się przy próbie utrzymania dwóch funkcji na przelew na niskich obrotach, może to wskazywać na zbyt duże obciążenie układu lub nieprawidłowo wyregulowane ciśnienie na zaworach liniowych.