Isuzu NPR, znane również jako Isuzu N35 w niektórych wariantach, to pojazd użytkowy, który cieszy się reputacją solidnej i wytrzymałej konstrukcji, szczególnie cenionej w segmencie samochodów dostawczych i wywrotek. Jest to samochód zaprojektowany do ciężkiej pracy, często określany jako „idioto odporny”, co podkreśla jego niezawodność w trudnych warunkach eksploatacji.
Filozofia konstrukcji i ogólne wrażenia użytkowników
Główne założenie konstruktorów Isuzu było bardzo słuszne - stworzyć możliwie prosty pojazd, który wytrzyma różnego rodzaju trudy eksploatacji i będzie łatwy w naprawie. To podejście zostało w pełni zrealizowane. Użytkownicy podkreślają, że Isuzu N35H wykorzystuje klasyczną, solidną ramę, co jest gwarancją długiej i bezproblemowej eksploatacji. Po 1.5 roku użytkowania niektórzy właściciele nie odnotowali żadnych poważnych śladów zużycia. Samochód sprawia wrażenie niezniszczalnego i dobrze radzi sobie w terenie.
Niezawodność jest często wymienianą zaletą. „Nic się nie psuje poza pierdołami, jeśli pilnuje się oleju i reszty” - to popularna opinia. Do 60 000 km użytkownicy zgłaszali jedynie krzywe tarcze hamulcowe, wymieniane na gwarancji. Ten samochód to prosty i wytrzymały pojazd dostawczy, który „nie klęknie na robocie”, a jednocześnie nie odstaje od ogólnie obowiązujących norm w zakresie praktyczności.
Charakterystyka techniczna Isuzu N35H
Model N35H, montowany we Włoszech z japońskich zespołów, jest przykładem udanego połączenia prostoty z efektywnością. Na pokładzie znajdziemy 3-litrowy turbodiesel o mocy 150 KM oraz 5-biegową skrzynię biegów. Elektryka pojazdu została zamknięta w jednej niewielkiej skrzynce, a dostęp do kluczowych podzespołów, takich jak EGR, rozrusznik czy katalizator, jest fantastyczny. W tylnym zawieszeniu zastosowano resory z pomocniczym piórem, co zwiększa jego wytrzymałość.
Dodatkowe udogodnienia to hamulec górski oraz układ automatycznego lub ręcznego wypalania filtra DPF. Na uwagę zasługuje również brak szyny CAN, co ułatwia diagnostykę i naprawy.
Kabina i wnętrze
Wnętrze kabiny Isuzu N35H jest bardzo proste i pozbawione zbędnych elektronicznych gadżetów, wykonane z typowo roboczych materiałów. Mimo że pod względem wyglądu może przypominać konstrukcje z późnych lat 90-tych, to jego funkcjonalność jest wysoka. Spasowanie elementów jest dobre, nie brakuje miejsca na drobiazgi, a obsługa instrumentów jest intuicyjna. Fotele pokryto trudno brudzącą się tapicerką, jednak konstrukcja fotela kierowcy, z niewielkim resorowaniem i brakiem wyraźnego wyprofilowania, bywa oceniana jako pozostawiająca nieco do życzenia. Jedyną często zgłaszaną wadą jest słabe ogrzewanie.
Dopuszczalna masa całkowita, ładowność i zabudowa
Na kabinie Isuzu często widnieje napis N35, co sugeruje dopuszczalną masę całkowitą (DMC) 3,5 tony. W dowodzie rejestracyjnym znajdziemy właśnie taką wartość. Jednak na tabliczce znamionowej pojawia się inna wartość - 4,55 tony, co czyni Isuzu ciekawą propozycję dla firm i potencjalnego konkurenta dla popularnych modeli, takich jak Iveco Daily.
Opisywany egzemplarz woził 8-paletowy, aluminiowy kontener włoskiej produkcji, który wzbudził pozytywne odczucia swoją solidnością. Był on kompletnie wyposażony w 16-milimetrową podłogę ze sklejki, wydajne oświetlenie diodowe, boczne drzwi ze schodkami oraz rozpórki do mocowania ładunków. Isuzu chwali się, że jest to największy kontener w pojazdach tego rozmiaru, oferujący 23,8 m³ przestrzeni przy wymiarach 470x225x225 cm.
Niestety, ładowność bywa piętą achillesową. Biorąc pod uwagę masę własną 2,82 tony, opisywany egzemplarz miał legalną ładowność tylko 680 kg, lub technologiczną 1730 kg. Niska legalna ładowność (680 kg) jest sporym minusem w porównaniu do 3,5-tonowych konstrukcji europejskich, a nawet 1680 kg nie jest imponującym wynikiem jak na 8-paletowy kontener bez windy.
Wrażenia z jazdy i spalanie
Zasiadanie za kierownicą Isuzu N35H przypomina jazdę 8-tonową ciężarówką, a to za sprawą przestronnej kabiny o typowo ciężarowym układzie. Pozycja za kierownicą jest specyficzna, a zakres regulacji kierownicy mógłby być większy, choć dla osób o wzroście 190 cm nie brakowało miejsca. Zawieszenie oferuje minimalny komfort jazdy, co może być uciążliwe na dziurawych drogach, a nietypowe rozmiary podwozia i nieczuły układ kierowniczy wymagają uwagi na koleinach.
Wszystkie te niedogodności znikają w mieście, gdzie Isuzu odkrywa swój prawdziwy żywioł. Zwrotność japońskiej ciężarówki jest nie do opisania - zawrócimy nią wszędzie, zawstydzając niejedno auto osobowe. Krótka kabina i świetna widoczność dodatkowo ułatwiają manewry, co jest kluczowe dla firm z branży komunalnej czy dystrybucyjnej. Skrzynia biegów jest idealnie przystosowana do pracy w mieście - samochód chętnie rusza z dwójki, a długie przełożenia sprawiają, że w gęstym ruchu często wystarczają zaledwie dwa lub trzy biegi. 150-konny diesel zapewnia spory zapas mocy.
Na trasie silnik również dobrze sobie radzi, równo i spokojnie rozwijając moc, wystarczającą do sprawnej jazdy, choć nie jest tak dynamiczny jak w nowoczesnych autach dostawczych. Jeśli chodzi o spalanie, w ekstremalnych warunkach (np. na autostradzie przy 184 km/h) może osiągnąć 26 l/100km. W codziennej eksploatacji 2.2td (prawdopodobnie innej konfiguracji lub wersji silnikowej) spalanie wynosi 6-8 l/100km, a z przyczepą około 9 l/100km.
Warianty modelu: nowe wywrotki i używane pojazdy dostawcze
Isuzu NPR występuje w wielu konfiguracjach. Dostępne są nowe modele wywrotek oraz pojazdy dostawcze, które różnią się silnikami, skrzyniami biegów i wyposażeniem.
Nowe wywrotki Isuzu NPR Aut. 5.2 Ltr.
- Silnik: 5.2 l, turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem CommonRail, 140 kW / 190 KM, EURO VI OBD-E.
- Skrzynia biegów: Zautomatyzowana (NEES II) - 6 przełożeń; płynne ruszanie bez zużycia dzięki konwerterowi. Możliwość sekwencyjnej zmiany biegów przy dźwigni. Kierowca może, w zależności od obciążenia, wybrać start z 1. lub 2. biegu.
- Masa całkowita: 7 490 kg.
- Wyposażenie: ABS, centralny zamek, filtr sadzy, klimatyzacja, 3 miejsca siedzące.
- Zawieszenie: Resory piórowe - oś przednia (maks. nacisk 3 100 kg), oś tylna (maks. 7 490 kg dla niektórych konfiguracji).
- Układ hydrauliczny: Profesjonalny zintegrowany układ silnikowy z 2 obwodami dwustronnymi z przodu i jednym z tyłu, napęd przez pompę zębatą sprzężoną z silnikiem, 4 szybkozłącza hydrauliczne z przodu.
- Hak holowniczy: Kulowy, uciąg 3,5 t.
Używany Isuzu NPR 35 z plandeką (przykładowa oferta)
- Rok budowy/pierwszej rejestracji: 2001.
- Silnik: 2.8 Diesel 95 KM Euro 2.
- Przebieg: 185 000 km.
- Dopuszczalna masa całkowita: 3 500 kg.
- Ładowność: 930 kg.
- Koła: Podwójne tylne koła.
- Zabudowa: Skrzynia stała, wymiary zewnętrzne 4 600 x 2 370 mm, burty wys. 400 mm. Konstrukcja plandeki wys. 2 250 mm, plandeka otwierana z prawej i lewej strony, podłoga z wielowarstwowej sklejki.
- Wyposażenie: Radio, elektryczne szyby, dwa zestawy kluczyków, koło zapasowe.
- Stan: Nadwozie z drobnymi zarysowaniami, wnętrze w dobrym stanie. Mechanika sprawna, z wyjątkiem zużytego sprzęgła (90% zużycia). Plandeka zużyta, wymaga wymiany.
- Przegląd techniczny: Ważny do sierpnia 2027.
Kwestie finansowe
Ceny Isuzu NPR są zróżnicowane i uzależnione od wielu czynników, takich jak przebieg, stan techniczny, rocznik i konfiguracja. Rozrzut cen jest tak duży, że między starszymi a nowszymi modelami, lub nawet różnymi rocznikami tego samego modelu, mogą występować różnice rzędu dziesiątek tysięcy złotych. Przykładowo, Isuzu N35H z kontenerem na 8 europalet to wydatek rzędu niecałych 119 tys. zł netto (wliczając klimatyzację, trzy miejsca i opony Michelin).
Jeśli chodzi o koszty eksploatacji, do ceny zakupu należy doliczyć kwestię ubezpieczenia. Większy silnik i potencjalnie większe przebiegi zazwyczaj oznaczają wyższą polisę.
Podsumowanie opinii
Czy Isuzu N35H faktycznie może być spełnieniem marzeń polskich przedsiębiorców? W pewnym sensie tak. Samochód wyróżnia się prostą i wytrzymałą konstrukcją, co jest gwarancją bezproblemowej, długiej eksploatacji. Pod względem mocy silnika oraz możliwości zabudowy Isuzu oferuje naprawdę wiele, przez co auto dobrze sprawdzi się przy zadaniach specjalnych, zwłaszcza w lokalnej dystrybucji i ciężkiej pracy. Jest to niezawodne auto, idealne dla tych, którzy szukają dobrej terenówki do pracy.
Ceną za te zalety jest niska legalna ładowność oraz pewne braki w komforcie, szczególnie na nierównych drogach, a także słabe ogrzewanie. Jednak w środowisku miejskim Isuzu NPR okazuje się być wyjątkowo zwrotne i praktyczne.
Porównanie z Nissanem Atleon
Niektórzy użytkownicy, porównując Isuzu (wersja N35 Euro 5 z DPF i 120KM) z Nissanem Atleonem (nawet starszym modelem), twierdzą, że Atleon wypada praktycznie na każdym polu lepiej. Jednak to subiektywna opinia i zależy od indywidualnych preferencji oraz konkretnego egzemplarza.