Diagnostyka i Rozwiązywanie Problemów z Pompą Wtryskową w Ciągnikach Renault z Silnikiem MWM TD228-6

Wielu właścicieli ciągników Renault 145-14, wyposażonych w silnik MWM TD228-6 i pompę wtryskową Rotodiesel CAV, boryka się z problemami związanymi z trudnym uruchamianiem silnika w niskich temperaturach oraz emisją białego, gryzącego dymu. Poniższa analiza i zbiór doświadczeń użytkowników mają na celu przedstawienie potencjalnych przyczyn i metod diagnostyki.

Wprowadzenie do Problemów z Uruchamianiem i Dymieniem

Głównymi objawami, które wskazują na problemy z układem paliwowym lub rozrządem w ciągnikach Renault z silnikiem MWM TD228-6, są:

• Ciężkie odpalanie zimnego silnika, wymagające długiego kręcenia rozrusznikiem.
• Wydobywający się biały lub biało-niebieski dym z układu wydechowego, szczególnie intensywny zaraz po uruchomieniu zimnego silnika, który zazwyczaj ustępuje po rozgrzaniu.
• Brak prawidłowego wchodzenia silnika na obroty po uruchomieniu, pomimo prób przyspieszenia.

Problemy te często nasilają się, gdy temperatura otoczenia spada poniżej 10 stopni Celsjusza.

Kluczowe Komponenty i Ich Ustawienia

Pompa Wtryskowa Rotodiesel CAV - Kąt Wtrysku i Synchronizacja

Prawidłowe ustawienie kąta wtrysku jest kluczowe dla optymalnej pracy silnika. W silnikach MWM TD228-6 pompa wtryskowa jest zazwyczaj przykręcona na stałe, a regulacja odbywa się za pośrednictwem trybu z "fasolkami" pod dekielkiem oraz koła pośredniego. Użytkownicy często próbują ustawić te znaki na wartości 3,6 na pompie oraz 00 na kole pośrednim.

Kąt wtrysku można regulować również poprzez koło pośrednie, co jednak wymaga demontażu całej obudowy rozrządu. Istnieje ryzyko, że rozrząd mógł zostać źle złożony w przeszłości, co prowadzi do nieprawidłowej synchronizacji. Wątpliwości budzi lokalizacja pierwszego cylindra, gdyż na bloku silnika często jest wskazanie, że pierwszy cylinder znajduje się od strony kabiny, podczas gdy inni sugerują pierwszy cylinder od strony chłodnicy (często oznaczony jako cylinder nr 6).

Gdy znaki 00 na kole pośrednim i 3,6 na kole pompy pokrywają się, wtrysk paliwa powinien nastąpić na cylinder będący w suwie sprężania. W przypadku błędnego montażu rozrządu, przy takim ustawieniu znaków, na pierwszym cylindrze od kabiny może występować mijanka zaworów zamiast sprężania, co jest sygnałem nieprawidłowości.

Wtryskiwacze - Ciśnienie i Stan Końcówek

Wtryskiwacze odgrywają istotną rolę w procesie spalania. Nieprawidłowe ciśnienie otwarcia lub uszkodzone końcówki mogą prowadzić do problemów.

• Zalecane ciśnienie: Dla silników MWM TD228-6 często podawane jest ciśnienie 180 bar. Użytkownicy zgłaszali, że ustawienie ciśnienia na 220 bar (zamiast 180 bar) może skutkować dymieniem i trudnym odpalaniem.
• Stan końcówek: Lażące końcówki wtryskiwaczy (zamiast prawidłowego rozpylania paliwa) powodują, że paliwo skrapla się lub leje, co znacznie utrudnia zapłon i prowadzi do powstawania dymu. Wymiana końcówek i precyzyjna regulacja są niezbędne.
• Podkładki pod wtryskiwaczami: Ich obecność jest kluczowa. Zastosowanie nieodpowiednich podkładek (np. od innego modelu) może spowodować, że wtryskiwacz nie wystaje odpowiednio poza głowicę, co wpływa na rozpylanie paliwa.

Luzy Zaworowe

Prawidłowe luzy zaworowe są niezbędne do efektywnej pracy silnika. Zalecane luzy dla silnika MWM TD228-6 (na zimnym silniku) to zazwyczaj 0,30 mm zarówno dla zaworów ssących, jak i wydechowych. Regulacji luzów zaworowych należy dokonywać, gdy tłok jest w górnym martwym punkcie (GMP), a zawory są zamknięte (faza sprężania).

Diagnostyka i Rozwiązywanie Problemów

Sprawdzenie Rozrządu i Kolejności Zapłonu

Wielu użytkowników zastanawia się nad prawidłowością złożenia rozrządu. Aby sprawdzić rozrząd i kąt tłoczenia, należy:

1. Wyznaczyć górny martwy punkt (GMP) pierwszego cylindra. Użytkownicy sugerują, że można to zrobić, wkładając pręt w otwór wtryskiwacza i obserwując ruch tłoka. Na kole zamachowym powinny być otwory do tego celu.
2. Cofnąć tłok o określoną wartość przed GMP (np. 5 mm lub 6,10 mm, w zależności od zaleceń producenta).
3. W tym momencie znaki na kole pośrednim (00) i kole pompy (3,6) powinny się zejść. Jeśli tak nie jest, może to wskazywać na nieprawidłowe złożenie rozrządu.
4. Sprawdzić, czy w momencie, gdy znaki się pokrywają, na pierwszym cylindrze (licząc od kabiny lub rozrządu) jest faza sprężania (zawory zamknięte). Jeśli jest mijanka zaworów, rozrząd jest prawdopodobnie przestawiony.

Niektórzy sugerują, że znak 3/6 i 00 mogą nie łączyć się idealnie w GMP, a dopiero za pół obrotu koła od pompy po GMP, co również może być źródłem błędów w interpretacji.

Kąt Tłoczenia Paliwa (Kąt Wtrysku)

Dokładne ustawienie kąta wtrysku jest krytyczne.

• Metoda z przezroczystym przewodem: Polega na założeniu przezroczystego przewodu na rurkę od wtrysku. Gdy w przewodzie drgnie paliwo, oznacza to początek tłoczenia. W tym momencie tłok powinien znajdować się o określoną wartość (np. 6 mm) przed GMP. Jeśli paliwo podawane jest zbyt późno (np. znaki na kole pompy i kole pośrednim pokrywają się w GMP, a nie przed nim), może to skutkować białym, gryzącym dymem i trudnościami w osiągnięciu wysokich obrotów.
• Opóźniony wtrysk: Stasiekb100 zauważył, że biały dym często wskazuje na opóźniony wtrysk, choć nie zawsze jest to reguła. Opóźnienie kąta wtrysku może czasem zmniejszyć dymienie, ale nie rozwiązać problemu ciężkiego odpalania.

Inne Potencjalne Przyczyny Problemów

• Ciśnienie sprężania: Niskie ciśnienie sprężania, wynikające z zużycia silnika (np. wypalonych gniazd zaworowych, zużytych pierścieni, tulei), jest bardzo częstą przyczyną trudnego odpalania na zimno i białego dymu. Sprawdzenie ciśnienia sprężania za pomocą manometru jest zalecane.
• Świeca płomieniowa: Sprawna świeca płomieniowa jest niezbędna do rozruchu w niskich temperaturach. Użytkownicy potwierdzają, że płomień po podgrzaniu powinien być widoczny.
• Ogólny stan silnika: Jeśli ciągnik zachowuje się tak od zakupu, istnieje prawdopodobieństwo, że sprzedający był świadomy złej kondycji silnika. Warto sprawdzić zużycie oleju i zachowanie silnika pod obciążeniem.

Doświadczenia Użytkowników i Próby Naprawy

Jeden z użytkowników opisał historię napraw swojego ciągnika Renault 145-14:

• Problemy z ciężkim odpalaniem i dymieniem na zimno występowały od zakupu.
• W pierwszej kolejności wykonano regenerację wtryskiwaczy, co nie przyniosło poprawy.
• Następnie pompa wtryskowa została zregenerowana (koszt 1800 zł), jednak to również nie rozwiązało problemu.
• Ponownie zdemontowano wtryskiwacze, wymieniono wszystkie końcówki na nowe (zgodnie z numerami katalogowymi) i ustawiono ciśnienie na 180 atm.
• Wyregulowano luzy zaworowe na 0,30 mm dla ssących i wydechowych.
• Ustawiono koło pompy wtryskowej ze kołem pośrednim na znaki 00 i 3,6.

Pomimo tych działań problem ciężkiego odpalania na zimno i białego dymu nadal występował. Użytkownik zauważył, że przy ustawieniu znaków na kole pompy i kole pośrednim, wtrysk paliwa następował na pierwszy cylinder od strony chłodnicy, a nie ten od kabiny, co sugerowało potencjalnie błędne złożenie rozrządu lub inne problemy z synchronizacją. Próby opóźniania i przyspieszania kąta wtrysku (np. ustawienie 6 mm przed GMP) nie przynosiły trwałego rozwiązania. Jeden z użytkowników zasugerował, że prawidłowo ustawiony silnik pali "od strzała", a ciągłe problemy mogą wskazywać na wadę pompy.

Ostatecznie pompa wtryskowa została ponownie oddana do regeneracji.

Demontaż i Montaż Elementów Pompy Wtryskowej (Rotodiesel CAV)

Poniżej przedstawiono procedurę demontażu i montażu elementów pompy wtryskowej, skupiając się na króćcu zasilającym:

1. Odkręcić przewód zasilający pompy wtryskowej.
2. Odkręcić króciec zasilający (pozycja 16 na schemacie), zwracając uwagę na dociskającą go sprężynę (18).
3. Ważne: Wraz z tulejką zaworu (21) powinna wyjść podkładka (22). Jeśli elementy nie wychodzą, należy delikatnie przekręcić i stuknąć o blat stołu lub na rękę.
4. Następnie wyjdzie sprężynka (25) jako pierwsza, a następnie filterek (19) (na schemacie może występować błąd wynikający z różnych wersji pompy).
5. Kompletowanie odbywa się w odwrotnej kolejności, wkładając w tulejkę zaworu (21) kolejno: tłoczek zaworu (24), sprężynkę zaworu (23) i (20).

tags: #pompa #wtryskowa #ciagnik #renault #mwm6 #cylidrowy