Wózki widłowe to urządzenia, które stanowią klucz do efektywnego realizowania działań w wielu branżach. Intensywna eksploatacja, zmienne obciążenia i często trudne środowisko pracy powodują, że awarie są nieuniknione, a ich wystąpienie może sparaliżować maszynę i wstrzymać prace.
Kluczowe znaczenie ma szybka identyfikacja źródła problemu oraz właściwe postępowanie serwisowe, które ogranicza przestoje i zapobiega pogłębianiu się usterek. Wśród wielu różnych awarii wózków widłowych, na szczególną uwagę zasługują usterki komponentów elektronicznych, które zawsze pojawiają się nagle, bez wcześniejszej zapowiedzi.
Charakterystyka awarii sterowników wózków widłowych
Awarie sterowników w wózkach widłowych są niemiłym zaskoczeniem, ponieważ niemal zawsze następują bez wcześniejszych ostrzeżeń. Nowy sterownik to konkretny wydatek, zazwyczaj kosztujący przynajmniej 10 000 złotych, a bywa, że i kilka razy więcej. Cena nowego sterownika do wózka widłowego wynika po pierwsze z tego, że to złożony układ, który obsługuje mocne silniki, a jednocześnie musi oferować wysoką precyzję i płynność ruchu. Po drugie, producenci zdają sobie sprawę, że jest to kluczowy element i narzucają sporą marżę.
W związku z tym niektóre modele zalane są nawet żywicą, aby utrudnić potencjalną regenerację. Jednak nawet najbardziej skomplikowana naprawa jest często bardziej opłacalna od wymiany i nierzadko pozwala na szybsze przywrócenie wózka do sprawności, gdyż nie każdy dystrybutor ma części zamienne na miejscu.
Diagnostyka i najczęstsze usterki
Regularne przeglądy techniczne, połączone z przestrzeganiem zasad BHP, pozwalają wcześnie wykrywać zużycie i nieprawidłowości. W przypadku poważniejszych usterek lub braku możliwości samodzielnej diagnostyki kluczowe znaczenie ma wsparcie doświadczonego serwisu. Profesjonalna naprawa wózków widłowych pozwala nie tylko usunąć bieżący problem, ale także zidentyfikować jego przyczynę i zapobiec nawrotom awarii.
1. Usterki hydrauliki
Hydraulika pozostaje jednym z najbardziej obciążonych i narażonych na zużycie układów w każdym wózku widłowym, niezależnie od marki (Linde, Toyota, Jungheinrich czy Hyster). W praktyce problemy z hydrauliką stanowią około 40-50% wszystkich zgłaszanych awarii, głównie dlatego, że podnoszenie, opuszczanie oraz przesuw boczny realizowane są wyłącznie dzięki sprawnemu układowi przepływu oleju pod ciśnieniem.
Typowe przyczyny:
- Zużyte uszczelniacze siłowników.
- Nieszczelności na przewodach.
- Mikropęknięcia na złączach.
- Degradacja oleju hydraulicznego, który pracując w temperaturze 70-90°C, traci lepkość, ulega pienieniu i traci właściwości smarne, co znacząco skraca żywotność pomp oraz zaworów.
Charakterystyczne objawy:
- Brak płynności podnoszenia - maszt szarpie, podnoszenie trwa dłużej niż zwykle, a osprzęt czasem zatrzymuje się w połowie zakresu.
- Wycieki - zarówno na siłownikach, jak i w okolicy pompy lub kolektora rozdzielacza.
Koszt naprawy zależy od modelu wózka: wymiana kompletu uszczelnień na siłownikach masztu w popularnych modelach Toyoty lub Jungheinricha to zwykle 800-1500 zł, natomiast regeneracja pompy hydraulicznej potrafi kosztować 2500-4500 zł.
Regularna wymiana oleju hydraulicznego raz na 1000-1500 godzin pracy i inspekcja przewodów co 6 miesięcy w praktyce ogranicza ryzyko większości awarii. Wielu operatorów błędnie zakłada, że olej można wymienić rzadziej, jeśli wózek pracuje na niewielkim obciążeniu - tymczasem starzenie się oleju odbywa się niezależnie od liczby cykli podnoszenia.
2. Awarie elektryczne i elektroniczne
W ostatnich latach, wraz z rosnącą popularnością wózków elektrycznych, liczba zgłoszeń dotyczących problemów z instalacją elektryczną znacząco rośnie.
Najczęstsze problemy:
- Awarie sterowników jazdy i podnoszenia.
- Uszkodzenia czujników położenia.
- Błędy komunikacji CAN.
- Zużycie styków i złączy.
- W wózkach akumulatorowych klasycznych (kwasowo-ołowiowych) typowym problemem pozostaje degradacja ogniw, co objawia się znacznym spadkiem pojemności.
- Awarie systemów BMS w bateriach litowych. Jeśli BMS wykryje przegrzanie, niskie napięcie lub brak balansu pomiędzy modułami, automatycznie blokuje rozruch wózka.
Sterowniki jazdy i podnoszenia w nowoczesnych wózkach, np. marek Linde, Toyota czy Still, kosztują od 1500 do nawet 9000 zł. W przypadku wózków ze sterowaniem joystickowym usterki wynikają też z mechanicznego zużycia potencjometrów oraz narażenia elektroniki na wilgoć.
Najlepszą metodą ograniczania awarii elektryki pozostaje systematyczna kontrola stanu przewodów, czyszczenie komory akumulatora, odpowiednie ładowanie baterii oraz coroczna diagnostyka sterowników.
Struktura układu elektrycznego
Struktura elektrycznego wózka widłowego jest ogólnie podzielona na trzy aspekty: obwód, hydrauliczny i mechaniczny. Obwód jest podzielony na część sterowania oświetleniem i część sterowania jazdą, z czego ważniejsza jest część kontroli mocy. Te dwie części są w zasadzie niezależne, a kilka obwodów jest ze sobą połączonych.
Główny sterownik
Część sterowania mocą to głównie główny sterownik. Główna funkcja sterowania elektrycznego wózka widłowego jest niemal taka sama, ale styl konstrukcji jest inny. Większość nowszych części jest w pełni uszczelniona, co oznacza, że wszystkie jednostki sterujące są zaplombowane w puszce, a podłączone są tylko złącza na zewnątrz.
Niektóre są typu dzielonego, które generalnie są starsze. Płytka drukowana karty sterującej i główna jednostka tranzystorowa, która steruje napięciem i prądem, są oddzielone i połączone ze sobą przewodami. Ze względu na dużą liczbę części, są one stosunkowo kłopotliwe w utrzymaniu.
Elementy pomocnicze
Obwodowymi częściami pomocniczymi są różne styczniki i silniki kroczące. Styczniki sterują stycznikami kroczącymi, hydraulicznymi, wspomagania kierownicy i zabezpieczeniami obwodu głównego. Następnie jest akcelerator, który kontroluje prędkość. Wyświetlacz LCD na desce rozdzielczej pokazuje czas pracy pojazdu. W przypadku usterki wyświetli kod usterki. W pojazdach z wyższej półki w różnych miejscach pojazdu znajdują się czujniki, które monitorują stan pracy pojazdu. W przypadku nienormalnego stanu zostanie wysłany alarm, aby przypomnieć kierowcy o zwróceniu uwagi na bezpieczeństwo.
Stycznik zabezpieczenia głównego zasilania
Stycznik zabezpieczenia głównego zasilania jest połączony szeregowo z linią bieguna dodatniego głównego zasilania, która zwykle znajduje się między dolną częścią głównego bezpiecznika a sterowaniem elektrycznym. Gdy pojazd ulegnie awarii lub jakaś część obwodu jest nienormalna, główne sterowanie przestanie dostarczać zasilanie do głównego stycznika, wyłączając w ten sposób zabezpieczenie, aby uniknąć wypadków.
Stycznik jazdy
Kontakt jezdny służy do sterowania ruchem pojazdu do przodu i do tyłu. Niektóre z nich są niezależne, a niektóre zgrupowane razem, ale można nimi sterować oddzielnie. Kiedy wciskasz pedał gazu, styk jezdny również się wciąga. Główny tranzystor sterujący wysyła napięcie do sterowania prędkością silnika, aby sterować prędkością pojazdu. W tym sterowaniu stycznik podróżny uczestniczy tylko w przełączaniu przewodzenia obwodu przedniego i tylnego i nie polega na tym, aby stycznik kontrolował prędkość.
Ten rodzaj samochodu usłyszy trzask, gdy naciśniesz pedał gazu, a także po zwolnieniu pedału gazu. To jest stary samochód. Dzisiejsze samochody wykorzystują tranzystory MOS do bezpośredniego sterowania prędkością, eliminując przednie i tylne styczniki jazdy.
Stycznik wspomagania kierownicy
Stycznik wspomagania kierownicy służy do sterowania włączaniem i wyłączaniem pompy hydraulicznej wspomagania kierownicy. Gdy samochód jest w ruchu, jest wciągany, aby zasilać silnik układu kierowniczego. Gdy samochód zatrzyma się na dłużej niż określony czas, sterowanie elektroniczne automatycznie odetnie stycznik i przestanie zasilać silnik układu kierowniczego, aby oszczędzać energię. Gdy bieg niektórych samochodów porusza się do przodu lub do tyłu, układ kierowniczy zawsze będzie działał i zatrzyma się automatycznie tylko wtedy, gdy bieg zostanie przełączony na neutralny, tak jak w przypadku elektronicznego sterowania GE. Niektóre samochody zatrzymają się automatycznie bez względu na to, gdzie jest bieg, o ile samochód nie porusza się przez pewien czas. Po ponownym naciśnięciu pedału przyspieszenia automatycznie zacznie się on obracać, jak elektryczne sterowanie Sappy i Curtisa.
Główny hydrauliczny stycznik sterujący
Funkcja głównego hydraulicznego stycznika sterującego jest podobna do funkcji wspomagania kierownicy, czyli otwieranie i zamykanie obwodu sterującego. Gdy dowolna dźwignia sterująca na wózku widłowym zostanie wciśnięta lub popchnięta do przodu, zasilanie cewki stycznika jest sterowane przez mikroprzełącznik w dolnej części dźwigni sterującej. Stycznik wciągnie się i zacznie zasilać silnik hydrauliczny. Jednak większość elektrycznych wózków widłowych z podwójnym sterowaniem nie ma tego stycznika.
Zamiast tego do sterowania napięciem wyjściowym do silnika hydraulicznego stosuje się sterowanie elektroniczne (podobnie do elektrycznego sterowania sterowaniem chodem, z tą różnicą, że istnieje regulacja prędkości i nie ma regulacji prędkości. Regulacja prędkości może kontrolować prędkość silnika hydraulicznego. Gdy wózek widłowy jest rozładowany, do sterowania, aby zaoszczędzić energię, regulator jest podłączony bez regulacji prędkości, a maksymalne napięcie jest bezpośrednio wyprowadzane). W ten sposób sterowane wyjście nie zapali się z powodu częstego zamykania stycznika, co powoduje starzenie się kontaktów. W przypadku usterki energia jest ponownie oszczędzana.
Akcelerator
Akcelerator jest powszechnie nazywany akceleratorem, ale nie służy do sterowania olejem, ale do sterowania napięciem. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia z różnymi siłami, elektroniczny obwód sterujący w akceleratorze wyśle inne napięcie do głównego sterownika, a następnie główny sterownik wyśle inne napięcie do silnika kroczącego, aby sterować prędkością wózka widłowego.
Panel wskaźników LCD
Główną funkcją panelu wskaźników LCD jest wyświetlanie całkowitego czasu pracy pojazdu i kodu błędu elektronicznego autotestu, gdy pojazd ma usterkę. Znalezienie tabeli kodów usterek może zapewnić wygodę podczas konserwacji. Niektóre elektroniczne elementy sterujące mają również diodę LED na elektronicznym sterowaniu. Możesz również poznać usterkę, obserwując czas migania diody LED.
Silnik jazdy
Silnik jezdny jest sterowany przez oddzielne wzbudzenie i wzbudzenie szeregowe, czyli tryb połączenia cewki jest inny.
Obwód oświetleniowy
Obwód oświetleniowy nie jest bardzo ważny. Nawet jeśli żadne ze świateł w samochodzie się nie pali, samochód nadal może jechać. Nie należy jednak zaniedbywać jego znaczenia. Dla własnego bezpieczeństwa upewnij się, że wszystkie światła mogą być zapalone, a także dla ostrzeżenia innych.
3. Układ napędowy
Silniki wózków spalinowych - zarówno benzynowych, diesla, jak i LPG - mają stosunkowo długą żywotność, ale ich trwałość w bezpośredni sposób zależy od jakości serwisu oraz warunków pracy. W praktyce najczęstsze usterki pojawiają się w wózkach, które pracują na LPG i mają styczność z dużymi wahaniami temperatury.
Typowe objawy problemów z napędem:
- Trudny rozruch.
- Wahania obrotów.
- Spadek mocy.
- Nadmierne dymienie w modelach dieslowskich.
Alternatory, rozruszniki, pompy paliwa oraz czujniki przepływu są częstym powodem wizyt serwisowych. Koszt regeneracji silnika dla popularnych wózków z przedziału 2-3 t udźwigu to 6000-12 000 zł, w zależności od głębokości naprawy.
Skrzynia biegów
W układzie przeniesienia napędu kluczową rolę odgrywa skrzynia biegów - zazwyczaj hydrostatyczna lub powershift. Awarie skrzyń wynikają często z przegrzania, braku wymiany oleju lub uszkodzenia sprzęgieł. Objawem zużycia są szarpnięcia przy zmianie kierunku jazdy, opóźniona reakcja na gaz lub gubienie mocy pod obciążeniem.
Osprzęt jezdny
Koła, opony superelastyczne, opony pneumatyczne, łożyska, tarcze i szczęki hamulcowe - również wymagają systematycznej kontroli. Wózek o masie 3,5 t z ładunkiem 2 t wywiera ogromne obciążenie na opony, które w warunkach magazynowych wytrzymują 1000-1500 godzin pracy, a na otwartych placach znacznie krócej.
JAK PROWADZIĆ WÓZEK WIDŁOWY!
4. Maszt, karetka i osprzęt
Maszt jest jednym z kluczowych elementów roboczych wózka. Jego awarie wynikają zarówno ze zużycia eksploatacyjnego, jak i błędów operatorów - szczególnie przy szybkich manewrach, nadmiernym obciążeniu oraz nieprawidłowym wyjeżdżaniu na rampy. Bardzo częstym problemem zgłaszanym przez operatorów jest „maszt nie podnosi do końca” - co zazwyczaj wynika z połączenia dwóch czynników: niskiego ciśnienia hydraulicznego oraz zużycia łańcuchów.
Wózki z dodatkowymi osprzętami, takimi jak przesuw boczny, chwytaki, obrotnice czy pozycjonery wideł, są bardziej podatne na nieszczelności oraz zużycie przewodów elastycznych. Każdy dodatkowy rozdzielacz i siłownik to kolejny punkt ryzyka awarii.
Rodzaje masztów
Istnieją dwa popularne typy suwnic: dwupokładowe i trójpokładowe. Suwnice trójpokładowe są na ogół wysokie, a wysokość podnoszenia jest wyższa niż w przypadku suwnic dwupokładowych. Są to na ogół trzy cylindry olejowe. Pośrodku znajduje się stosunkowo gruby cylinder swobodnego podnoszenia oleju. Zaletą tego cylindra olejowego jest to, że podnoszenie wideł nie przekracza pierwszej sekcji. Wysokość suwnicy pozostaje niezmieniona, podobnie jak nie jest podnoszona. Nadaje się do pracy w kontenerach.
Niektóre suwnice dwuwarstwowe mają tylko jeden cylinder podnoszący, większość z nich ma dwa cylindry podnoszące. Wadą jest to, że bez względu na to, jak bardzo podniesie się widły, wysokość suwnicy wzrośnie synchronicznie.
Mechanizm różnicowy
Dyferencjał steruje synchronizacją dwóch kół podczas jazdy, podobnie jak synchronizacja kół podczas skręcania. Ponieważ dwa koła obracają się z różnymi prędkościami podczas skręcania, a wewnętrzna półwał obraca się z różnymi prędkościami, mechanizm różnicowy musi być używany do regulacji prędkości kół zębatych po obu stronach, w przeciwnym razie koła zębate zostaną uszkodzone. Mechanizm różnicowy i przekładnia są ze sobą połączone i nie można ich zobaczyć na zewnątrz. Na środku mostu znajduje się półokrągła część łącząca dwa koła.
Skrzynia biegów
Skrzynia biegów ma spowolnić prędkość silnika. Ponieważ wózek widłowy jest specjalnym pojazdem, który nie może jeździć jak samochód, kontrola prędkości jest bardzo ważna, a przekładnia zwiększa również moment obrotowy mocy wyjściowej silnika podczas zwalniania. Prędkość jest zmniejszona, ale siła wzrasta.
Oś skrętna
Oś kierowana steruje kierowaniem pojazdem. Rola osi skrętnej jest taka sama, ale konstrukcja jest inna. Obecna konstrukcja to poziomy cylinder hydrauliczny, który jest równoległy do osi skrętnej. Dwa końce są połączone z kołami za pomocą połączeń łukowych. Kontrolując lewy i prawy ruch siłownika hydraulicznego, kąt wychylenia tylnych kół pojazdu jest bezpośrednio kontrolowany, aby kontrolować kierunek jazdy pojazdu.
Stary styl ma konstrukcję drążka kierowniczego, który napędza drążek kierowniczy, a następnie napędza koło, aby się obracało. Ten typ osi kierowanej dzieli się również na kierowanie mechaniczne i hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Konstrukcja obu osi kierowanych jest w zasadzie taka sama, z wyjątkiem tego, że poprzednia przekładnia kierownicza nie jest hydrauliczna, ale napędzana przekładnią, podobnie jak mechaniczny układ kierowniczy w samochodzie. Przekładnia kierownicza jest połączona z osią kierowaną za pomocą żelaznego pręta lub żelaznej rury. Ten rodzaj sterowania jest bardzo ciężki, a obciążenie pracą duże. Ta ostatnia to hydrauliczna przekładnia kierownicza. Siłownik hydrauliczny nie jest montowany w aucie tak jak jest teraz, ale jest zamontowany w aucie pionowo z osią skrętną.
Konserwacja i regeneracja sterowników
Konserwacja elektrycznego wózka widłowego jest znacznie łatwiejsza niż wózka widłowego z wewnętrznym spalaniem. W przypadku części obwodu należy sprawdzić, czy wszystkie lampki kontrolne oraz wszystkie lampki oświetleniowe i ostrzegawcze w pojeździe działają prawidłowo. Jeśli nie, włącz najpierw żarówkę, aby sprawdzić, czy jest dobra. Wskaźnik awaryjności żarówki jest najwyższy. Większość żarówek jest przepalona. Jeśli światła w pojeździe nie są normalne, sprawdź, czy wszystkie obwody światła nie są odbarwione, spalone lub uszkodzone. Po sprawdzeniu i wymianie bezpiecznika obserwuj miejsce, w którym nie ma ognia. Jeśli wystąpi jakakolwiek usterka, natychmiast odłącz główne zasilanie, aby znaleźć punkt usterki i wyeliminować usterkę.
Konserwacja obwodu sterującego
W przypadku elektrycznego obwodu sterującego należy zawsze sprawdzić każde złącze na elektrycznym połączeniu sterującym. Należy zwrócić uwagę na brak zapalonych, luźnych lub przebarwionych części. Sprawdź, czy na każdej świecy nie ma korozji i utleniania. Jeśli tak, zajmij się tym jak najszybciej. Wypoleruj i nasmaruj drobnym papierem ściernym, aby zapobiec korozji. Obserwuj punkty kontaktowe każdego stycznika. Brak zapalonych, poważnie zużytych lub zaklejonych części. Jeśli jest jakiś kontakt, wymień go. Po wymianie kontaktu wyreguluj luz między kontaktem statycznym a kontaktem dynamicznym, który zwykle wynosi 5 mm - 8 mm. Łatwo jest wytworzyć łuk elektryczny, gdy jest zbyt blisko, a wytworzy iskrę, gdy jest zbyt daleko, a siła docisku jest niewystarczająca. Zauważ, że żadna linia nie kontaktuje się z kontaktem. Zapobiegaj iskrzeniu styków, które mogłoby spowodować zapłon obwodu przez wysoką temperaturę i spowodować wypadki.
Sprawdź, czy w komorze sterowania elektrycznego nie ma zbyt dużo kurzu. Jeśli tak, przedmuchaj go powietrzem pod wysokim ciśnieniem. Należy pamiętać, że powietrze pod wysokim ciśnieniem nie może bezpośrednio wdmuchiwać do sterowania elektrycznego przez szczelinę we wtyczce sterowania elektrycznego. Sprężone powietrze ma wilgoć. Jeśli jest to oddzielne sterowanie elektryczne, sprawdź, czy jest czyste. Oprócz karty kontrolnej przedmuchaj resztę powietrzem pod wysokim ciśnieniem. Po dmuchaniu odczekaj chwilę przed jazdą, pamiętaj, aby wcześniej odłączyć wtyczkę zasilania. Sprawdź, czy kilka głównych mega bezpieczników jest bezpiecznie zainstalowanych. Czy stycznik jest dobrze zainstalowany.
Konserwacja ramy portalowej i wideł
W części ramy portalowej duża rama ramy portalowej nie jest łatwa do uszkodzenia, nie ma deformacji, otwartego spawania, a rama widełkowa nie jest zdeformowana, otwarte spawanie, czy widły są pęknięte lub poważnie zużyte, czy łożysko szyny prowadzącej ramy portalowej może obracać się elastycznie i nie jest uszkodzone. Trzeba go na czas wymienić, a łańcuch nie jest pęknięty, a rdza jest bardzo poważna. Czy maszt wydaje dźwięki, klika i piszczy podczas podnoszenia lub opuszczania. Terminowo wyeliminuj usterkę. Zawsze oliwić miejsce, w którym prowadnica masztu styka się z łożyskiem, ale nie za dużo na raz.
Konserwacja mechanizmu różnicowego i przekładni
Jeśli wskaźnik awaryjności mechanizmu różnicowego i przekładni nie jest spowodowany przez człowieka lub z powodu problemów z jakością, należy regularnie wymieniać olej smarujący w nim. Często sprawdzaj, czy olej smarujący jest wystarczający. Możesz podnieść koło z jednej strony i pozwolić mu wisieć w powietrzu. Następnie włącz kluczyk samochodowy, wciśnij pedał gazu i pozwól, aby koło powoli się obracało. Powoli zwiększaj prędkość, aby sprawdzić, czy nie słychać hałasu. (Należy pamiętać, że gdy koło wisi w powietrzu, nie należy zmieniać biegów natychmiast, gdy koło przyspiesza. Napięcie generowane przez silnik może spalić tranzystory w elektronicznym urządzeniu sterującym. Elektroniczne urządzenie sterujące jest bardzo drogie.)
Konserwacja osi kierowanej
Część osi kierowanej musi obserwować kąt dwóch kół i często sprawdzać wałek sworznia łączący ruchome złącze między kołem a siłownikiem skrętu w celu napełnienia olejem, aby zapobiec poważnemu zużyciu i niedokładnemu sterowaniu kołem.
Konserwacja silnika
Silnik powinien sprawdzić stan pracy silnika i nie będzie hałasu, czy temperatura jest zbyt wysoka, czy szczotka węglowa jest normalna i zapewnić czystość silnika. Szczotka węglowa powinna być sprawdzana raz na sześć miesięcy. Gdy wysokość szczotki węglowej jest mniejsza niż 2 cm, należy ją wymienić na czas. Silnik wspomagania kierownicy jest mały i generalnie są tylko cztery szczotki węglowe. Wszystkie szczotki chodzące i hydrauliczne to osiem dużych szczotek węglowych. Sprawdź, czy sprężyna dociskowa uchwytu szczotek węglowych jest w porządku i wymień ją na czas, jeśli jest nienormalna. Sprawdź, czy silnik pracuje płynnie i nie jest zablokowany. Jeśli tak, sprawdź, czy w łożysku nie ma oleju i wymień je. Niezależnie od tego, czy połączenie przewodów jest solidne, czy nie, i nie ma korozji na okablowaniu, jeśli tak, należy się z tym uporać na czas. Między złączem a obudową silnika nie ma zabrudzeń, więc wyczyść je na czas. Sprawdź, czy powierzchnia komutatora jest gładka, płaska i jasna. Jeśli jest kilka grup lub pół koła zmieni kolor na czarny, cewki podłączone do tych miejsc będą miały awarię.
Regeneracja jako alternatywa dla wymiany
Trwałe korzystanie z wózków widłowych prędzej czy później doprowadzi do eksploatacji sterowników. Zamiast wymieniać je na nowe, w zdecydowanej większości przypadków wystarczy regeneracja. Usługa wykonania regeneracji sterowników to wydatek, stanowiący nie więcej, niż 25% wartości nowego komponentu. Oznacza to, że w cenie nowego sterownika jesteśmy w stanie co najmniej czterokrotnie skorzystać z usługi regeneracji. Regenerowane sterowniki do wózków widłowych mogą być spalone, uszkodzone mechanicznie, niesprawne w wyniku zwarcia - profesjonalne serwisy podejmują każde wyzwanie. Wystarczy wysłać go do serwisu z opisem zdarzenia lub kodami błędów.
Nasz serwis świadczy usługi naprawy elektroniki wózków widłowych i prostowników. W swojej ofercie posiadamy naprawę sterownika Mitsubishi F8TJ0371 3729. W naszym serwisie elektroniki w Gliwicach naprawicie różnego rodzaju sterowniki elektroniczne nie tylko do wózka widłowego, ale też do koparek, ładowarek, myjek i wielu innych urządzeń elektronicznych. Naprawiamy elektronikę przemysłową, nisko i wysoko napięciową. W ofercie posiadamy w sprzedaży różnego rodzaju sterowniki silników elektrycznych, spalinowych LPG i Diesel. Naprawiamy sterowniki do wózka widłowego Linde, Cesab, Manitou, Cat, JCB, Crown i wiele innych. Działamy na terenie Polski (Śląsk), ale wysyłkowo realizujemy zlecenia z zagranicy, np. repair controller Still EG544.
Ważne jest, aby usługą zajęli się profesjonaliści, dzięki czemu możemy być pewni wysokiej jakości takiej naprawy. Firmy z doświadczeniem i pozytywną pozycją na rynku oferują swoje usługi już od wielu lat, a ich profesjonalizm jest potwierdzony wieloma pozytywnymi opiniami.
tags: #regeneracja #przekaznikow #kierunkow #jazdy #wozek #widlowy