Renault Kerax to seria samochodów ciężarowych produkowanych przez firmę Renault Trucks od 1997 roku, przeznaczonych przede wszystkim do zastosowań budowlanych, w tym jako podwozia pod betonomieszarki.
Historia i rozwój modelu Renault Kerax
Model Kerax został zaprezentowany w 1997 roku, wykazując od razu podobieństwo do swojego drogowego odpowiednika, Renault Premium Route. Pod względem technicznym, Kerax bazuje na modelu Premium Route, z którego pochodzą silniki, skrzynie biegów oraz kabina z wnętrzem. Jednak rama i osie zostały specjalnie zaprojektowane dla Keraxa, co pozwoliło osiągnąć ładowność wynoszącą od 26 do 32 ton, w zależności od wersji. W 2006 roku model przeszedł gruntowny facelifting, który objął modernizację silników, kabin, wnętrza, lamp oraz skrzyń biegów. Kolejny facelifting miał miejsce w 2009 roku, przynosząc delikatne zmiany w kabinie i silnikach. Produkcja cywilnej wersji Keraxa zakończyła się w 2013 roku, jednak wojskowa wersja tego pojazdu jest nadal produkowana.
Konfiguracje napędu i rozstawy osi
Opisywany model Renault Kerax dostępny był jako ciągniki siodłowe i podwozia. Ciągniki siodłowe oferowano z konfiguracjami napędu 4x2, 4x4 i 6x2, natomiast podwozia miały napęd 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 i 8x4. Ciągniki miały dwa rozstawy osi: 3 150 mm i 3 500 mm. Podwozia zaś oferowały dwanaście rozstawów osi, w zakresie od 3 150 mm do 6 065 mm. Duża ładowność Keraxa oraz wytrzymała konstrukcja sprawiają, że jest to odpowiednia platforma dla zabudów specjalistycznych, takich jak betonomieszarki.
Kerax Adventure: un veicolo inarrestabile / pojazd, którego nie da się powstrzymać
Silniki i skrzynie biegów
W modelu Kerax montowano różnorodne jednostki napędowe. Do 2000 roku instalowano dwa turbodiesle R6: podstawową jednostkę o pojemności 9,8 l i mocach 256, 298 lub 338 KM, oraz mocniejszą o pojemności 11,1 l dysponującą mocą 381 lub 392 KM. W nowszych pojazdach dostępny był tylko większy silnik, w którym dodano system Common Rail (oznaczenie dCi) i zmieniono moce na 265, 313, 362 i 412 KM. Silniki montowane w Keraxie to m.in.: MIDR o mocach 385 i 400 KM, dCi o mocy 420 KM (Renault) oraz DXI o mocach 410, 430, 450 i 460 KM (Volvo).
W Keraxie dostępne były trzy skrzynie biegów: 9-biegowa Eatona oraz 9- lub 16-biegowe ZF-a. Niemieckie skrzynie biegów miały nieco gorszą opinię od amerykańskiej, a sporadycznie zdarzały się w nich awarie synchronizatorów.
Kabina i wnętrze
Najczęściej w Keraxach spotyka się krótką dzienną kabinę, która jest uznawana za zbyt ciasną. Nieco lepiej użytkownicy oceniają kabinę wydłużoną, choć i ta nie imponuje wielkością. Najrzadziej w Polsce spotykana jest najdłuższa kabina, Global, która jako jedyna może być wyposażona w pojedynczą leżankę. Wykończenie szoferki pozostawia nieco do życzenia, a tapicerka siedzeń szybko się zużywa. Zaletą jest natomiast dobre wyciszenie wnętrza, co wpływa na komfort jazdy.
Zawieszenie i niezawodność
Rama Keraxa charakteryzuje się dużą wytrzymałością. Zawieszenie montowane w modelu Renault Kerax to resory piórowe, różniące się w zależności od wersji. W modelu o ładowności 26 ton zastosowano resory paraboliczne, natomiast w wersji o ładowności 32 ton - resory półeliptyczne. Niestety, w Keraxach, podobnie jak w spokrewnionym Premium Route, awariom najczęściej ulegają elementy mechanicznego zawieszenia opartego na resorach parabolicznych i stabilizatorze. Bolączką są zwłaszcza wyrabiające się tuleje resorów przednich. Przy przebiegu około 300 tys. km może pojawić się hałas ze skrzyni biegów, spowodowany luzami na wałkach wybieraka, które wymagają okresowej regulacji.
Zalecenia serwisowe
- Filtry paliwa zaleca się zmieniać co 15 tys. km, czyli dwa razy częściej, niż sugeruje producent.
- Olej silnikowy należy wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta, tj. co 30 tys. km.
Zastosowanie i popularność
Konstrukcyjne pojazdy Renault, w tym Kerax, nie są w Polsce szczególnie popularne, co może się zmienić dzięki ich zaletom, takim jak duża ładowność i stosunkowo niska awaryjność. Do zalet Renault Kerax zalicza się również niską cenę zakupu, dobre wytłumienie kabiny oraz dostępność części. Renault Kerax był także często używany jako samochód techniczny w rajdzie Paryż-Dakar, bazując na wersji 6x6 dCi 420.
tags: #renault #kerax #betonomieszarka