Renault Master to wszechstronna propozycja dla firm poszukujących przestronnego i wytrzymałego samochodu dostawczego. Pojazd ten oferuje dużą przestrzeń ładunkową, co czyni go doskonałym wyborem dla firm kurierskich, budowlanych czy rzemieślniczych. Renault Master wyróżnia się niezawodnością i solidną konstrukcją, dzięki czemu może służyć przez wiele lat.
Firma Renault od lat specjalizuje się w produkcji samochodów użytkowych, oferując gamę pojazdów dostawczych o różnej wielkości i ładowności. Oprócz Mastera, w ofercie znajdziemy także mniejsze modele, jak Renault Kangoo i Renault Trafic. Samochody dostawcze Renault łączą przestronność i solidność z osiągami dostosowanymi do potrzeb firm transportowych.
Historia i Ewolucja Modelu Renault Master
Renault Master - samochód dostawczy klasy wyższej produkowany pod francuską marką Renault od 1980 roku.
Pierwsza Generacja (od 1980 roku)
Pierwsza wersja modelu Master weszła do produkcji w 1980 roku. Auto miało dość charakterystyczny wygląd oraz nowatorską konstrukcję. Podobnie jak w Fiacie Ducato, zastosowano w nim napęd na przednią oś, jednak wzdłużny silnik wymusił dość wysoką pozycję kierowcy w kabinie, w której znalazły się także pokrywy, umożliwiające (poza przednią maską) dostęp do niego.
Dostępny był w trzech rozstawach osi (2,87 m, 3,23 m, 3,70 m) i w kilku wersjach nadwozia (furgon o pojemności 9-12,7 m³, mikrobus, ramy pod zabudowy). Master występował w czterech wersjach DMC: 2,8 t, 3,0 t, 3,1 t, 3,5 t.
Zastosowano w nim dość nowoczesne jak na owe czasy silniki Diesla Fiat-SOFIM (później Iveco-SOFIM, a obecnie Iveco) o pojemności 2,4 dm³ z pośrednim wtryskiem paliwa (o mocy maksymalnej 72 KM) oraz silniki Renault z rodziny Dourvin: wysokoprężny 2,1 dm³ (61 KM), benzynowy 2,0 (80 KM) i 2,2 dm³ (90 KM).
Po pewnym czasie do produkcji wszedł Master w wersjach B90 i B110. W 1989 roku silnik 2,4 dm³ został zastąpiony przez nieco większą jednostkę o pojemności 2,5 dm³ produkcji Iveco-SOFIM. Nowy silnik dostępny był w Masterze w kilku wersjach mocy maksymalnej: wolnossący o mocy 75 KM i turbo o mocy 88 KM. W 1990 roku podniesiono moc wersji wysokoprężnej z turbodoładowaniem do 94 KM.
W 1994 roku przeprowadzono ostatni facelifting Mastera pierwszej generacji.
Druga Generacja (od 1997 roku)
Prace nad drugą generacją Renault Master rozpoczęły się już w 1987 roku, ale ze względu na wysokie koszty projektowania prace przerwano. W 1989 roku Renault doszedł do porozumienia z DAFem i prace ruszyły na nowo. Po bankructwie DAFa w 1993 roku koncern Renault przejął w całości proces projektowania na siebie.
W 1995 roku koncern Renault podpisał umowę z Iveco o wspólnej produkcji kabin dla nowych modeli Mastera, Mascotta i Daily III. Ze względu na rosnące koszty projektu postanowiono poszukać partnera, ostatecznie został nim w 1996 roku General Motors. Z nowym partnerem zawarto porozumienie, w którym uzgodniono, że dostawcze modele Renault będą sprzedawane w sieci GM pod markami Opel i Vauxhall. Pierwszym dostawczym modelem Renault sprzedawanym w sieci GM był Trafic pierwszej generacji, który występował pod nazwą Opel/Vauxhall Arena.
W końcu dokończono projekt i nowy Master został zaprezentowany w 1997 roku. Od początku Master oferowany był w kilku wersjach zabudowy: furgon (pojemność 8-13,9 m³), kombi (6-9 miejsc), mikrobus (fabryczne 16-osobowe wersje), platforma do zabudowy i rama do zabudowy (z pojedynczą, lub z podwójną kabiną).
Początkowo Master dostępny był z silnikami 2.5 D i 2.8 dTi, nieco później dołączył do nich silnik 1.9 dTi. W latach 2000-2001 wprowadzono do produkcji nowe silniki dCi z wtryskiem Common rail, które zastąpiły starsze jednostki. Motor 1.9 dTi został zmieniony przez silnik 1.9 dCi.
Renault Master w 2003 roku doczekał się dużego face liftingu. Przeprojektowano całkowicie przednią ścianę nadwozia i wnętrze auta. Do napędu zmodernizowanego Mastera posłużyły jednostki 2.2 dCi i 2.5 dCi (115 KM). W kolejnych latach zmieniono także paletę silników. Silnik 2.2 dCi został wycofany i zastąpiony przez jednostkę 2.5 dCi o mocy maksymalnej 100 KM. Największą nowością był jednak silnik 3.0 dCi konstrukcji Nissana.
Trzecia Generacja (od 2010 roku)
Auto ma nowoczesny design nadwozia oraz bardzo dobre własności przewozowe. W wersjach z napędem tylnej osi zastosowano wzmocnioną konstrukcję. Podobnie, jak w pierwszej generacji Mastera, noszą one nazwę Propulsion (przednionapędowe nosiły nazwę Traction, obecnie jest to po prostu Master).
Dotychczasowe warianty DMC 2,8 t, 3,3 t i 3,5 t uzupełnia wersja 4,5 t. Wersja 3,5 t jest produkowana z napędem na przednią bądź tylną oś (ogumienie pojedyncze lub bliźniacze), natomiast wersja 4,5 t występuje tylko z napędem tylnej osi (ogumienie bliźniacze).
W 2014 roku auto przeszło delikatny lifting, w nomenklaturze Renault „Faza 2”. Z zewnątrz pojazd po liftingu wyróżnia się jedynie zmodernizowaną atrapą chłodnicy. W pojeździe zmieniono m.in. silniki, które wyposażone mogą być w jedną lub dwie turbosprężarki. Listę wyposażenia standardowego wzbogacono o układ ESC wspomagany przez Hill Start Assist oraz szerokokątne prawe lusterko zewnętrzne likwidujące martwy punkt.
W kwietniu 2019 roku Renault przedstawiło głęboko zmodernizowaną wersję Mastera, oznaczonego w nomenklaturze Renault „Faza 3”. Samochód zyskał nową linię przodu oraz całkowicie nowe wnętrze, natomiast w skład wyposażenia weszły między innymi system asystujący kierowcę podczas jazdy przy silnych podmuchach wiatru. Istotną nowością była także wzmocniona jednostka napędowa - dCi 180. Wprowadzono także do sprzedaży wersję z napędem 4x4 stworzoną w oparciu o wersję z tylnym napędem.
Czwarta Generacja (od 2024 roku)
Samochód powstał na „multienergetycznej” platformie dostosowanej do silników diesla i napędu elektrycznego. W planach też jest wprowadzenie wariantu wodorowego. Zmniejszono średnicę zawracania aż o 1,5 m. Nowa generacja została wyposażona w gadżety podnoszące komfort pracy. Będzie też oferowana z silnikami diesla (105-170 KM) lub napędem elektrycznym (130-143 KM) o zasięgu przekraczającym 410 km.
Nowy Renault Master 2024 przynosi szereg nowości w porównaniu do poprzednika, w tym odświeżony design, bardziej aerodynamiczną sylwetkę, nową deskę rozdzielczą z systemem multimedialnym OpenR Link, a także szerszą gamę silników Diesla i opcji elektrycznych.
Renault Master w Wersji Wywrotka
Zabudowa wywrotka to popularne rozwiązanie w pojazdach takich jak Renault Master, przeznaczone do transportu materiałów sypkich, budowlanych czy odpadów. Wymiary takiej zabudowy mogą się różnić, jednak przykładowo podawane są:
- Długość: 4 metry
- Szerokość: 2,5 metra
- Wysokość: zmienna
Dane Techniczne i Konfiguracje
Renault Master jest dostępne w wielu konfiguracjach nadwozia i silnikowych, aby sprostać różnorodnym potrzebom biznesowym. Poniżej przedstawiono przykładowe opcje:
Konfiguracje Nadwozia
- Furgon-4d L2H2 DMC 3300
- Furgon-4d L3H2 DMC 3500
- Furgon-4d L2H2 DMC 3500
- Furgon-4d L3H2
- Brygadowy L1H1 33
- Brygadowy L1H1 35
- Brygadowy L1H2 35
- Brygadowy L2H2 35
Dostępne Silniki
- Diesel: Różne warianty silnika 2.3 dCi o mocy od 100 KM do 130 KM (np. 2.3 dCi 100 (100KM), 2.3 dCi 110 (110KM), 2.3 dCi 125 (125KM)).
- Elektryczny: Wersje E-Tech (77KM) oraz Z.E. (76KM).
Skrzynia Biegów
- Manualna-6
- Automatyczna-6
- Automatyczna Quickshift-6
- Automatyczna-1
Przykładowe Wersje Wyposażenia
- Pack Clim
- Extra
- Business
- Advance
Wymiary i Masy (Przykładowe Wartości)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość całkowita [mm] | 5048, 5075, 5530, 5548 |
| Szerokość całkowita z lusterkami [mm] | (brak danych w tekście) |
| Wysokość całkowita [mm] | 2257, 2258, 2263, 2264 |
| Rozstaw osi [mm] | 3182, 3682, 4332 lub 4432 |
| Masa własna [kg] | 1578, 1654, 1675, 1686 |
| Dopuszczalna masa całkowita [kg] | 2800, 3100, 3300 lub 3500 |
| Maksymalna ładowność [kg] | 1176, 1390, 1415, 1495 |
| Pojemność przestrzeni ładunkowej [m³] | 5.0, 5.3, 6.9, 8.0 |
| Długość przestrzeni ładunkowej [mm] | 1531, 1990, 2420, 2583 |
| Wysokość przestrzeni ładunkowej [mm] | 1700, 1798, 1894, 2000 |
| Długość ramy do zabudowy [mm] | 3092, 3185, 3742 lub 3835 |
| Pojemność zbiornika paliwa [litry] | (brak danych w tekście) |
Parametry Silników (Przykładowe Wartości)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Nazwa układu silnikowego | dCi, dCi 100, dCi 110, dCi 125 |
| Typ układu silnikowego | Elektryczny lub Spalinowy |
| Moc układu silnikowego [KM] | 76, 77, 100, 110, 125, 130, 135, 136, 145, 146, 150, 163, 165, 170 lub 180 |
| Moc silnika [KM] | 100, 110, 125, 130, 135, 136, 145, 146, 150, 163, 165, 170 lub 180 |
| Moc silnika [kW] | 74, 81, 92, 96, 99, 100, 106, 107, 110, 119, 121, 125, 126, 128, 129, 130, 132, 134 |
| Maksymalny moment obrotowy [Nm] | 285, 290, 310, 320 |
| Prędkość obrotowa dla maksymalnego momentu [obr./min.] | 1250 - 2000, 1250 - 2500, 1250 - 2750, 1500 - 2500 |
| Prędkość maksymalna [km/h] | 80, 100, 134, 139 |
| Zużycie paliwa średnie według NEDC [litry/100 km] | 5.3, 6.3, 6.6, 6.7 |
| Emisja CO2 według NEDC [g/km] | 154, 164, 175, 177 |
Renault Master шарова
Renault Master E-Tech: Wersja Elektryczna
Renault Master E-Tech to w pełni elektryczna wersja modelu Master, charakteryzująca się m.in. dużą ładownością, zasięgiem do 460 km, i możliwością holowania przyczepy do 2,5 t. W bazowej wersji wyposażenia Master Advance znalazł się m.in. nowoczesny system multimedialny.
Zakup Używanego Renault Master
Zakup używanego samochodu dostawczego, takiego jak Renault Master, to rozsądna decyzja, jeśli zależy Ci na ograniczeniu wydatków. W ofercie wielu sprzedawców znajdziesz pojazdy pochodzące z flot firmowych i od prywatnych właścicieli. Przed zakupem każdy pojazd przechodzi dokładną weryfikację stanu technicznego.
Samochody dostawcze o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t to popularne i uniwersalne pojazdy wykorzystywane przez firmy z różnych branż. W tej kategorii znajdziesz zarówno mniejsze furgonetki, jak i większe furgony dostawcze, które mogą służyć jako mobilne warsztaty czy punkty sprzedaży.
Dane Techniczne wg Autokatalog.pl
Na Autokatalog.pl znajdziesz kompletne informacje o Renault Master, od parametrów silnika, przez osiągi i wymiary nadwozia, po realne zużycie paliwa i emisję CO₂. To idealna baza wiedzy zarówno dla osób planujących zakup auta, jak i dla fanów motoryzacji szukających rzetelnych danych porównawczych. Wszystkie dane są oparte na oficjalnych specyfikacjach producentów i regularnie aktualizowane.
Specyfikacja Techniczna (Ogólne dane z Autokatalog.pl)
- Silnik: (Elektryczny lub Spalinowy), 2.3 l, (100, 110, 125, 130, 135, 136, 145, 146, 150, 163, 165, 170 lub 180) KM
- Osiągi: prędkość maksymalna (80, 100, 134, 139, 143, 144, 148, 149, 150, 151, 152, 154, 155, 156, 158, 161 lub 163) km/h
- Wymiary nadwozia: długość (5048, 5075, 5530, 5548, 5557, 5575, 5643, 5670, 5775, 5819, 5846, 6180, 6193, 6198, 6207, 6225, 6293, 6320, 6438, 6445, 6466, 6525, 6539, 6622, 6689, 6716, 6843, 6848, 6862, 6870, 6875, 6976, 7075, 7142, 7169 lub 7196) mm, szerokość (2070, 2100 lub 2470) mm, wysokość (2070, 2100 lub 2470) mm, rozstaw osi (3182, 3682, 4332 lub 4432) mm
- Masa i ładowność: masa własna (1578, 1654, 1675, 1686, 1706, 1835, 1860, 1885, 1890, 1970, 2005, 2110 lub 2324) kg, dopuszczalna masa całkowita (2800, 3100, 3300 lub 3500) kg
- Zużycie paliwa: (7.8, 7.9 lub 8.9) l/100 km
Dlaczego warto znać dane techniczne przed zakupem auta? Zrozumienie danych technicznych samochodu, takiego jak Renault Master, to podstawa świadomego wyboru - zarówno przy zakupie nowego pojazdu, jak i porównywaniu ofert rynkowych. Parametry takie jak moment obrotowy, masa własna, przyspieszenie czy pojemność bagażnika mają realny wpływ na komfort jazdy, zużycie paliwa i ogólne koszty eksploatacji. Dzięki Autokatalog.pl szybko porównasz Renault Master z konkurencją i ocenisz, czy jego specyfikacja techniczna spełnia Twoje oczekiwania.