Pojazdy Renault Premium, zwłaszcza w konfiguracji ciągnika siodłowego z systemem HDS, są cenionym rozwiązaniem w transporcie specjalistycznym, w tym do obsługi kontenerów. Model ten, w wariancie Distribution, wykazuje wiele podobieństw do średniodystansowego modelu Route, dzieląc z nim części kabin oraz silników.
Konfiguracje i zastosowanie Renault Premium Distribution
Premium Distribution najczęściej występuje jako podwozie pod zabudowę o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) od 12 do 26 ton, z rozstawem osi 5465 mm, co pozwala na długość zabudowy od 7164 do 7785 mm. Rzadziej spotyka się go jako ciągnik siodłowy. Dostępne konfiguracje napędowe dla podwozi to 4x2, 6x2 i 6x4, natomiast dla ciągników siodłowych 4x2 i 6x2.
Renault Premium 420 z HDS FASSI F150C
Jednym z przykładów takiego pojazdu jest Renault Premium 420 z 2005 roku, o pojemności 11116 cm³, wyposażony w HDS FASSI F150C. Ten ciągnik siodłowy posiada HDS zamontowany za kabiną i ma przebieg około 435 tys. km. Samochód jest zarejestrowany w Polsce i ma aktualne wszystkie opłaty. Jest gotowy do jazdy od dnia zakupu.
Wśród jego wyposażenia znajdują się: klimatyzacja, CB-radio, elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek oraz ogranicznik prędkości. Pojazd posiada nowe opony, zdatne do jazdy. HDS FASSI F150C jest sterowany z pilota, co zwiększa komfort i bezpieczeństwo pracy. Cały zestaw, składający się z ciągnika i naczepy, stanowi kompletną jednostkę transportową.
Silniki i ich charakterystyka
Pod kabinami modelu Premium Distribution pracują rzędowe, sześciocylindrowe silniki turbodiesel. Mniejsze jednostki mają pojemność 6,2 litra i moc 210 lub 250 KM. Większe silniki o pojemności 9,8 litra oferują moc 256, 298 lub 338 KM. W 2001 roku mniejszy silnik został zastąpiony nowym silnikiem dCi (z common rail) o tej samej pojemności, ale zwiększonej mocy do 215 lub 265 KM.
Kabiny kierowcy
Do wyboru są trzy typy szoferek: dzienna, sypialna oraz znana również z modelu Route sypialnia podwyższona. Kabiny wykończono trwałymi materiałami, jednak użytkownicy wskazują na problemy z resorowaniem kabiny.
Zawieszenie i układ hamulcowy
Premium Distribution, podobnie jak Route, może posiadać zawieszenie mechaniczne (z resorami parabolicznymi z przodu i z tyłu), mechaniczno-pneumatyczne z dwiema poduszkami z tyłu lub pełne zawieszenie pneumatyczne Airtronic z zakresem regulacji wysokości o 200 mm z przodu i 240 mm z tyłu. W mechanicznym podwoziu bolączką są wyrabiające się tuleje resorów, natomiast w pneumatycznym psują się elektroniczne czujniki regulujące ciśnienie oraz elektryczne wiązki sterowania zawieszeniem z kabiny.
Pojazdy Premium wyposażone są w hamulce z ABS, najczęściej tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu. Układ hamulcowy zbiera niezłe opinie wśród użytkowników, którzy chwalą jego skuteczność, lecz narzekają na szybkie zużycie tarcz hamulcowych.
Konserwacja i serwis
Obsługa serwisowa Premium Distribution jest prosta, ale zaleca się wykonywanie przeglądów silników zgodnie z zaleceniami producenta, co 60-80 tys. km. Mosty należy kontrolować co 180 tys. km, a skrzynie biegów co 300 tys. km. Wymiany oleju, podobnie jak wkładu filtra osuszacza, powinny być dokonywane nie rzadziej niż co 30 tys. km. Filtry powietrza i paliwa należy wymieniać co 15 tys. km, a w silnikach dCi filtr paliwowy zaleca się zmieniać nawet co 10 tys. km.
Zalety Renault Premium
- Skuteczne hamulce
- Trwałe skrzynie biegów
- Szeroki wybór dostępnych konfiguracji
- Wnętrza szoferek wykonane z trwałych materiałów