Renault Kerax to ciężarówka budowlana, która od dekady jest obecna na rynku. W późnej wiosnie ten model doczekał się gruntownej renowacji, co pozwoliło na sprawdzenie jego możliwości w warunkach codziennej eksploatacji w żwirowni, w największej i najmocniejszej dostępnej wersji. Podczas testów szczególnie doceniono kilka kluczowych elementów wywrotki.
Kluczowe Atuty i Warianty Modelu
Do najważniejszych zalet zmodernizowanego Renault Kerax należą: komfort jazdy, skuteczne wyciszenie wnętrza, wzmocniona konstrukcja zawieszenia oraz mocna jednostka napędowa. Kerax jest sprzedawany w dwóch wariantach, dostosowanych do warunków pracy:
- Medium - przeznaczony na typowe budowy.
- Heavy - przygotowany do pracy w trudniejszych warunkach.
Zewnętrznych różnic między tymi wersjami brak, jednak modyfikacje konstrukcyjne dotyczą tylnej części zawieszenia. Wersja Heavy jest mocniejsza i posiada jedenaście piór w tylnych resorach, czyli o dwa więcej niż wersja Medium. Dodatkowo, niemal na całej długości podłużnicy zastosowano wzmocnienie w postaci stalowej listwy o grubości 5 mm.
Prześwit i Zabezpieczenia
W warunkach panujących na żwirowisku dobrze sprawdzał się prześwit pojazdu, wynoszący 385 mm z przodu i 370 mm z tyłu, choć w niektórych sytuacjach przydałoby się jeszcze o 30-50 mm więcej. Konstruktorzy pomyśleli o solidnym zabezpieczeniu silnika (osłona o grubości 4 mm) oraz o ochronie reflektorów (kratka z drutu stalowego). Warto również zwrócić uwagę na masywny, przedni zaczep holowniczy, ulokowany w belce poprzecznej, choć w teście nie było potrzeby jego wykorzystywania.
Silnik i Układ Napędowy
Najmocniejsza wersja Renault Kerax przekonuje do siebie wygodną szoferką, solidną zabudową oraz, w tej wersji silnikowej, sporą mocą. Czteroosiowy Kerax z silnikiem o mocy 500 KM to najmocniejsza dostępna wersja tego modelu, sprzedawana od trzech miesięcy wraz z 460-konną odmianą.
Ewolucja Jednostek Napędowych
W poprzednim Renault Keraksie największy motor dysponował mocą 412 KM. Obecnie jest to o 38 KM więcej w wersji 450 KM, a najnowsze pojazdy posiadają nowy silnik o pojemności 12,8 l, oznaczony jako DXi13, niezależnie od wersji mocy. Dotychczas topowym pojazdem konstrukcyjnym był Kerax z motorem DXi11. Moc 500 KM imponuje, jednak porównując testowany pojazd ze starszą, 450-konną odmianą, trudno wskazać odczuwalne różnice, co częściowo wynika ze zastosowania zautomatyzowanej skrzyni biegów.
Skrzynia Biegów: ZF i Optidriver Plus
Napęd przenoszony jest płynnie przez 16-biegową przekładnię mechaniczną (ZF). Wydajnie działa system wspomagania przełożeń Servoshift, dzięki któremu biegi nie wyskakują, a ich zmiana nie wymaga olbrzymiego wysiłku. Wibracje są praktycznie nieodczuwalne, co jest rezultatem zastosowania systemu filtrowania. Układ zmiany biegów wyposażono w system Super H, w którym biegi od 5 do 8 nakładają się na 1-4, co poprawia ergonomię.
W Renault opcja zautomatyzowanej skrzyni biegów nazywa się Optidriver Plus i teoretycznie oznacza same korzyści. Przede wszystkim, sterowana przez komputer skrzynia nie obciąża tak bardzo układu napędowego w ekstremalnych sytuacjach, jak źle obsługiwana manualna przekładnia. Poza tym, zrobotyzowana skrzynia jest dużo prostsza w obsłudze, co jest szczególnie istotne dla niedoświadczonych kierowców. Nie ma tutaj pedału sprzęgła ani klasycznego lewarka zmiany biegów, który zastąpiono dźwignią pod kierownicą, co z punktu widzenia ergonomii jest dużym plusem - nie trzeba odrywać rąk od kierownicy nawet przy zmianie kierunku jazdy przód-tył.
Kabina Kierowcy i Komfort Pracy
W szoferce zmodernizowanego auta jest bardzo cicho, co jest jednym z podstawowych walorów zauważanych natychmiast po uruchomieniu silnika. Również w czasie jazdy odgłosy motoru oraz dźwięki wydobywające się spod samochodu nie są przenoszone do kabiny.
Ergonomia i Widoczność
Elektroniczne wyświetlacze (prędkościomierz, zegar, informacje z radia, temperatura zewnętrzna, komunikaty alarmowe dla kierowcy) są czytelne, a wszystkie przełączniki znajdują się w zasięgu prawej ręki kierowcy. Deska rozdzielcza jest umieszczona dość nisko, co nie ogranicza widoczności przez przednią szybę. Testowany egzemplarz posiadał dwumiejscową kabinę zawieszoną mechanicznie na czterech punktach.
Warianty Kabiny i Komfort
Kerax, którym jeżdżono podczas testów, miał topową kabinę o nazwie Global. Jest to przedłużona wersja szoferki z dodatkowymi oknami za drzwiami oraz z lepszym wyposażeniem. Szoferka jest wygodna i oferuje dużo miejsca za fotelami. Niezależnie od specyfiki budowlanej podwozia (resory, mechaniczne zawieszenie szoferki), zjazd na technologiczne drogi kopalni odkrywkowej nie spowodował drastycznego spadku komfortu jazdy. Do tego dochodzi niski poziom hałasu w kabinie oraz dobre resorowanie pneumatycznego fotela kierowcy.
Zastrzeżenia
Mimo wielu zalet, zajęcie miejsca w kabinie utrudnia pierwszy z trzech stopni do drzwi wejściowych, który jest zbyt wąski. Mankamentem jest także wysoki i szeroki tunel środkowy, który uniemożliwia swobodne przemieszczanie się po szoferce. Można mieć również zastrzeżenia do jakości plastików i nieco "kosmicznego" wyglądu zegarów, jednak należy pamiętać, że Kerax to typowy pojazd budowlany. Pojazd testowy był bogato wyposażony, ale podstawowa wersja Keraksa wymaga dopłaty np. za manualną klimatyzację.
Zabudowa Wywrotki Meiller-Kipper
Najmocniejsza wywrotka Renault Kerax ma wiele do zaoferowania pod względem komfortu, a jej zabudowa jest wysoko oceniana. Podczas testów sprawdzano, jak Renault sprawuje się z zabudową wywrotki tylnozsypowej Meiller-Kipper.
Charakterystyka Zabudowy Half-pipe
Niemiecka zabudowa rynnowa Meiller-Kipper charakteryzuje się stosunkowo niedużą masą własną dzięki budowie typu Half-pipe, ważąc zaledwie 4,1 tony. Porównywalne standardowe konstrukcje są zazwyczaj o kilkaset kilogramów cięższe. Co prawda, gdyby zabudowa miała prostopadłe ściany, można by do niej załadować więcej, jednak dzięki lejkowatemu kształtowi wnętrza łatwiej z niej wysypywać przewożone materiały, szczególnie zimą, gdy przymarzną. Tego typu zabudowy wykorzystywane są również do przewozu asfaltu, ponieważ dzięki ich budowie masa nie przykleja się do boków kipra. Generalnie, wykonanie rynny zasługuje na pochwałę.
Eksploatacja i Wrażenia z Testów
Zmodernizowany Kerax z jednej strony jest siłaczem, z drugiej - całkiem komfortowym miejscem pracy. Jednostka napędowa bez trudu porusza załadowany pojazd nawet w najbardziej pofałdowanym terenie, a pokonywanie podjazdów nie jest kłopotliwe, co jest także rezultatem dobrze dobranego układu napędowego.
Testy w Kopalni Odkrywkowej
Keraksa testowano z 10 tonami urobku w jednej z małopolskich kopalni odkrywkowych. W trakcie prowadzenia pojazdu zautomatyzowana przekładnia przypomina o typowych niedogodnościach tego typu rozwiązań, znanych z innych pojazdów. Odczuwalne jest to szczególnie wówczas, gdy pojazd jest załadowany i jedzie pod górkę. Skrzynia zbyt wolno redukuje biegi na niższe podczas jazdy pod dużym obciążeniem, co prowadzi do wytracania prędkości i wzrostu zużycia paliwa.
RENAULT KERAX 6X4 TIPPER, FULL STEEL MANUAL PUMP
Funkcja Power i Napęd
Dobrze sprawdza się natomiast funkcja Power, którą oferuje system Optidriver. Zastosowany w testowanym Keraksie napęd 8x4 to jedno z najpopularniejszych rozwiązań w Polsce, choć nie jest idealny i w bardzo trudnych warunkach może się nie sprawdzić.
Pojemność Zbiornika Paliwa
W czasie testu okazało się, że zbiornik paliwa o pojemności 255 litrów jest stosunkowo mały, co może wymagać częstszych postojów na tankowanie w przypadku długotrwałej pracy.
Dodatkowe Informacje
- Gwarancja: 1 rok + 1 rok na układ napędowy (maks. 200 tys. km).
- Interwały serwisowe: Co 40 tys. km.
- Dopuszczalna masa całkowita techniczna: [brak dokładnych danych w tekście].
- Ładowność techniczna: Ok. [brak dokładnych danych w tekście].