W ofercie New Holland na rok 2011 znajdowało się pięć modeli równiarek, pochodzących z dwóch odrębnych linii produkcyjnych. Trzy z nich - modele F140, F170 i F200, produkowane w brazylijskiej fabryce w Belo Horizonte - były przeznaczone głównie na rynki pozaeuropejskie. Natomiast dla Europy, New Holland Construction wprowadził na rynek zupełnie inne, precyzyjnie przemyślane modele: F106.7 i F156.7. Maszyny te zostały dostosowane do specyficznych, miejscowych zastosowań, a ich produkcja odbywała się w Berlinie, co stanowiło gwarancję najwyższej jakości. Oba europejskie modele były dostępne od początku roku 2011.
W Polsce sprzedaż, wynajem oraz serwis tych maszyn oferuje firma HKL Baumaschinen Polska. W jej ofercie znajdują się oba modele, w tym również wersje z napędem na wszystkie koła, czyli F106.7A i F156.7A. Modele te charakteryzują się mocą odpowiednio 99 kW (135 KM) dla F106.7A i 129 kW (175 KM) dla F156.7A. Wagi operacyjne tych maszyn, w zależności od doposażenia w osprzęt, wynoszą: 11330-12180 kg dla F106.7A oraz 15000-16200 kg dla F156.7A.
Układ napędowy i osiągi
Silnik i technologia Dual Power
Najważniejszym elementem równiarek, poza oprzyrządowaniem równającym, jest układ napędowy. W maszynach marki New Holland składa się on z turbodoładowanego silnika diesla CNH, wykorzystującego technologię common rail, zmiennika momentu, przekładni Power Shift, tylnego mostu typu Tandem, napędu przedniej osi, dwóch pomp wielotłoczkowych o zmiennej wydajności oraz pomp zębatych.
Silnik z technologią Dual Power automatycznie zwiększa moc podczas zmiany biegów z trzeciego na czwarty (do dyspozycji jest łącznie 6 biegów). Dla modelu F106.7A moc wzrasta z 99 kW/133 KM do 104 kW/139 KM, natomiast dla F156.7A z 129 kW/173 KM do 142 kW/190 KM. Dzięki temu rozwiązaniu uzyskano wysoką precyzję na niskim biegu, a także odpowiednio wysoką moc w sytuacjach, gdy jest ona rzeczywiście potrzebna, na przykład podczas jazdy pod górę, co gwarantuje lepszą wydajność podczas pracy. Chłodzenie silnika zapewnia wentylator o średnicy 662 mm, którego prędkość regulowana jest w zależności od potrzeb przez aktualną temperaturę silnika.
Przekładnia Power Shift
W odróżnieniu od maszyn konkurencji z napędem bezpośrednim, New Holland zastosował przekładnię hydrokinetyczną ze zmiennikiem momentu obrotowego na wejściu. Ze skrzynią ZF Ergopower serii WG, zaprojektowaną specjalnie z myślą o równiarkach, operator może liczyć na duży zakres prędkości na jednym biegu oraz ich płynną zmianę bez "zakłóceń" siły pociągowej w trakcie dokładnego równania.
Osprzęt roboczy i systemy kontroli
Osprzęt równiarek New Holland stanowią: lemiesz środkowy, lemiesz przedni oraz tylny zrywak.
Lemiesz środkowy
Funkcjonowanie lemiesza środkowego reguluje w pełni zamknięte wałeczkowe łożysko obrotu z wewnętrznym uzębieniem, wolne od luzów i charakteryzujące się niskim współczynnikiem tarcia, co generuje wyjątkowy moment obrotowy. Dzięki skomplikowanej geometrii, lemiesz środkowy ma zakres obrotu ponad 90° po obu stronach, a jego profil o zacieśniającym się promieniu zapewnia optymalne skrawanie, rolowanie i odprowadzenie materiału.
Lemiesz przedni i tylny zrywak
Przedni lemiesz zapewnia rozściełanie materiału, a jego wstępne poziomowanie oszczędza lemiesz środkowy. Należy pamiętać, że równiarka to nie spychacz, a z założenia bardziej liczy się tu precyzja niż możliwość przepychania wielkich hałd ziemi. Przy wykorzystaniu do odgarniania śniegu, przedni lemiesz może być wyposażony w funkcję "pływania". Aby oszczędzić maszynę i zwiększyć wydajność, warto wyposażyć ją w 3- lub 5-zębny tylny zrywak do cięcia trudnoskrawalnego podłoża.
Automatyczne systemy kontroli
Do pracy na większych przestrzeniach, lemiesz środkowy można wyposażyć w automatyczny system laserowej lub ultradźwiękowej kontroli. Takie systemy są oferowane przez zewnętrznych producentów sprzętu, takich jak Trimble, Topcon czy Leica GeoSystems.
Kabina operatora: Komfort i widoczność
To, co odróżnia równiarki F106.7A i F156.7A od poprzednich modeli, to całkowicie nowa, szersza i dłuższa kabina operatora. W przestronnym wnętrzu wysoki poziom komfortu gwarantuje m.in. w pełni regulowany fotel, ustawiana w czterech pozycjach konsola, otwierane o 180° drzwi na zawiasach z obu stron, nowe systemy ogrzewania i klimatyzacji, a także dodatkowa skrzynka pod prawą ręką. Zaprojektowanie fotela bardziej z tyłu kabiny dało więcej miejsca na nogi. Mimo iż w równiarkach liczy się głównie widok na środkowy lemiesz i obszar pracy, w nowych modelach zadbano o lepszą widoczność dookoła całej maszyny, co poprawia bezpieczeństwo i wydajność. W tym celu zwiększono powierzchnię przeszkloną.
Dodatkowo, dzięki wydłużonej kabinie, udało się jednocześnie skrócić maskę i tak ją wyprofilować, aby zwiększyć widoczność z tyłu oraz zapewnić wygodniejszy dostęp serwisowy do podzespołów silnika. Aby dostosować go do nowej, większej kabiny, przeprojektowano również budowę układu ogrzewania i klimatyzacji, zwiększając jego wydajność. Natomiast naturalną cyrkulację powietrza dodatkowo poprawiają uchylne przednie okna. Systemy zabezpieczeń kabiny: ROPS (przed przewróceniem) i FOPS (przed spadającymi obiektami) oferują niezbędne bezpieczeństwo dla operatora.
Przegubowa rama i precyzja manewrowania
Wszystkie równiarki New Holland posiadają przegubową ramę. Pozwala to na pracę w trzech trybach jazdy: z prostą ramą, z łamaną ramą oraz w trybie "kraba", gdzie przednia rama pozostaje pod kątem w stosunku do ramy tylnej, ale przednie koła są skierowane równolegle z kołami tylnymi. Przy przegubowej konstrukcji nie bez znaczenia jest umieszczenie kabiny na tylnej ramie, ponieważ dzięki temu operator jest zawsze świadomy kąta odchylenia przedniej ramy, a w trybie "kraba" kabina i operator zawsze pozostają w linii z kierunkiem jazdy. Funkcja odchylenia od pionu przednich kół przydaje się podczas pracy przy skarpach, gwarantując stabilność, a tym samym bezpieczeństwo oraz precyzyjną trakcję.
Dzięki połączeniu pochyłych kół przednich, skrętnej przedniej osi i przegubowej ramy, równiarki New Holland charakteryzują się zmniejszonym promieniem skrętu.
Napęd na wszystkie koła (AWD)
Modele F106.7A i F156.7A, dzięki silnikom w przednich kołach, posiadają napęd na wszystkie koła, który często przydaje się w ciężkich warunkach gruntowych, znacząco zwiększając siłę uciągu. Jest to napęd hydrostatyczny, niezależny od tylnego napędu. Prędkość przednich kół jest regulowana elektronicznie za pomocą systemu E.D.C.V. (Electronic Drive Control Volum). System ten wykorzystuje hydrauliczny zmiennik momentu w celu regulacji ilości oleju napędzającego przednie koła, dopasowując ich prędkość do prędkości kół tylnych. Dzięki przełącznikowi przyspieszenia/opóźnienia przedniego napędu, operator może wybierać spośród ośmiu ustawień roboczych, regulujących pracę przedniego napędu względem tylnego, dostosowując w ten sposób maszynę do każdego rodzaju pracy.
Wcześniejszy model: New Holland F 106.6
Model New Holland F 106.6 to wcześniejsza równiarka tej marki, zaprojektowana przez znaną niemiecką firmę O&K, która od dwóch lat wchodziła w skład międzynarodowej grupy New Holland. Maszyna posiadała napęd na wszystkie koła: tylne koła tworzyły tzw. tandem napędzany za pomocą łańcuchów, zaś przednie miały napęd hydrostatyczny sterowany elektronicznie, gdzie przy każdym z kół znajdował się oddzielny siłownik. Tylny most zaopatrzono w blokadę hydraulicznego mechanizmu różnicowego, która zwalniała się samoczynnie, gdy maszyna znajdowała się na zakręcie, co chroniło ogumienie przed zbyt szybkim zużyciem. Równiarka poruszała się na sześciu kołach, obutych w opony terenowe w rozmiarze 405/70R20.
Maszyna miała przegubową konstrukcję, a manewrowanie ułatwiała łamana rama. Tuż pod przegubem znajdował się lemiesz operujący na szerokości 3300 mm, którego ruchy były realizowane dzięki kołu zębatemu umieszczonemu w osłonie, aby mechanizm nie uległ uszkodzeniu.
Zwraca uwagę wysokie umiejscowienie kabiny, co wynikało m.in. z chęci poszerzenia operatorowi pola obserwacji. W czasie pracy obie krawędzie lemiesza były w zasięgu wzroku operatora. Cała ściana przednia była przeszklona, podobnie jak niemal całe ściany boczne; tylna ściana szoferki miała okno od krawędzi dachu aż do pokrywy silnika. Dla poszerzenia pola obserwacji zaokrąglono tył maszyny. Obsługa F 106.6 była podobna do stosowanej w innych maszynach budowlanych: kierowanie odbywało się za pomocą tradycyjnej kierownicy, natomiast uruchomienie funkcji roboczych wymagało użycia dźwigni umieszczonej z prawej strony fotela operatora.
Nową równiarkę napędzał turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Sześciocylindrowa jednostka osiągała maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1400 obr./min. Operator miał do dyspozycji dziewięć biegów, z czego trzy to biegi wsteczne.
tags: #rowniarka #new #hollandnew #holland