W świecie ciężkiego sprzętu górniczego i budowlanego, pojazdy Komatsu od lat stanowią synonim niezawodności, wytrzymałości i nowoczesnej technologii. Wśród nich szczególne miejsce zajmują samochody samowyładowcze, potocznie nazywane wywrotkami, które są kluczowymi maszynami w przemyśle wydobywczym, budownictwie oraz transporcie materiałów masowych.
Historia i rozwój wozideł Komatsu
Historia i rozwój wozideł Komatsu są ściśle związane z ciągłym dążeniem firmy do tworzenia coraz wydajniejszych i bardziej niezawodnych maszyn dla przemysłu wydobywczego.
Początki
- W latach 70. Komatsu wprowadziło na rynek swoje pierwsze wozidło o dużej ładowności, model HD785.
- W tym okresie istniały również ośrodki szkoleniowe Komatsu w Chabarowsku i Wiazemsku, a także biuro handlowe z działem serwisu i przedstawicielami gwarancyjnymi w Chabarowsku. Było to wynikiem kontraktów na dostawę drewna do Japonii, w ramach których Japończycy dostarczali swój sprzęt do pozyskiwania drewna na Daleki Wschód.
- Głównymi dostawcami były firmy Komatsu-Nissan, Mitsubishi-Fuso i Isuzu. W segmencie wyposażenia ciągników dominowały "Komatsu" i "Kato".
Japończycy produkowali głównie sprzęt do pozyskiwania drewna i przetwarzania dla krajów o ciepłym klimacie, ale rozszerzali swoje doświadczenie, badając również specyfikę pracy w chłodniejszym klimacie, co miało wpływ na rozwój technologii.
Komatsu 980E-4: Gigant przemysłu
Komatsu 980E-4 to prawdziwy gigant wozideł samowyładowczych. Jest to maszyna, która symbolizuje zaawansowaną inżynierię i zdolność do pracy w najtrudniejszych warunkach górniczych.
Samochody samowyładowcze - definicja i rodzaje
Pojazd samowyładowczy to pojazd przeznaczony do przewozu ładunków, wyposażony w mechanizm umożliwiający szybki wyładunek. W transporcie drogowym najczęściej spotykaną odmianą takiego pojazdu jest wywrotka, w której opróżnianie następuje przez przechylenie skrzyni ładunkowej. Może to być samochód ciężarowy, wózek lub wagon.
Klasyczne nadwozie samowyładowcze
Wykorzystuje układ przechylania skrzyni ładunkowej, zwykle z napędem hydraulicznym. System ten jest prosty i skuteczny, sprawdzając się w wielu zastosowaniach.
Pojazdy z ruchomą podłogą
W pojazdach z ruchomą podłogą wyładunek odbywa się poziomo: hydraulicznie napędzane listwy podłogi wykonują ruch posuwisto-zwrotny i przesuwają ładunek w kierunku tylnej części naczepy. Mechanizm napędu znajduje się pod podłogą, dzięki czemu nie zmniejsza przestrzeni ładunkowej, a układ sterowania może być umieszczony w kabinie kierowcy albo przy tylnej części naczepy.
Zastosowanie i zalety
Pojazdy samowyładowcze są stosowane głównie do przewozu materiałów masowych, sypkich albo zbrylonych, zwłaszcza w budownictwie, podczas robót ziemnych oraz w transporcie biomasy. Zaletą tych pojazdów jest skrócenie czasu rozładunku w porównaniu z rozładunkiem ręcznym lub z użyciem dodatkowych urządzeń. W przypadku ruchomej podłogi dodatkowymi korzyściami są:
- Możliwość rozładunku w zadaszonych pomieszczeniach.
- Większa stateczność podczas rozładunku na nieutwardzonym podłożu.
- Możliwość dozowania wyładowywanego materiału.
- System ten pozwala także na rozładunek ładunku luzem albo na paletach.
EDumper: Bezemisyjna e-wywrotka Komatsu
W obliczu rosnących wymagań dotyczących redukcji emisji dwutlenku węgla, firmy takie jak Komatsu dążą do tworzenia innowacyjnych rozwiązań. Przykładem jest projekt EDumper - największy pojazd elektryczny na świecie, który powstał na bazie wywrotki Komatsu. To rewolucyjne rozwiązanie od szwajcarskiej firmy eMmining AG, które nie tylko nie wymaga ładowania z zewnętrznego źródła, ale wręcz może oddawać nadwyżkę prądu do sieci.
Jak działa EDumper?
EDumper, czyli "e-wywrotka", to olbrzymia maszyna wykorzystywana do transportu urobku z kamieniołomów. Kamieniołomy często znajdują się na górze, a urobek zwożony jest w dół, skąd trafia do cementowni. I właśnie dzięki tej różnicy poziomów rozwiązanie działa - prąd bierze się z grawitacji!
- Pod górę, po urobek, EDumper podjeżdża, wykorzystując silniki elektryczne zasilane z akumulatorów o pojemności 600 kWh. Pojazd na pusto waży "zaledwie" 45 ton.
- Po załadunku skałami wapiennymi i merglem zjeżdża z góry, ważąc już ponad 110 ton.
- Do zjazdu napęd nie jest potrzebny, sprawę załatwia odpowiedni spadek drogi. Silniki pracują w trybie rekuperacji, odzyskując energię, a jednocześnie dbają o to, żeby obciążony kolos przesadnie się nie rozpędził.
- Dzięki temu w czasie zjazdu udaje się zgromadzić znacznie więcej energii, niż auto potrzebuje do tego, żeby później na pusto pod górkę podjechać po kolejną porcję urobku. Jeden zjazd pozwala wygenerować nadwyżkę 10 kWh energii ponad to, co niezbędne do ponownego podjazdu pod górę!
Poza prądem potrzebnym do jazdy, EDumper generuje nawet 200 kWh dodatkowej energii dziennie, którą można wpuszczać do sieci, a nawet na tym zarabiać.
Współpraca Komatsu i Cummins na rzecz dekarbonizacji
Cummins i Komatsu zawarły umowę o współpracy nad rozwojem bezemisyjnych pojazdów. To strategiczne partnerstwo ma na celu przyspieszenie dekarbonizacji sprzętu górniczego.
- Wiedza Komatsu w górnictwie oraz projektowaniu i integracji sprzętu w połączeniu z zaawansowanymi technologiami zasilania Cummins, w tym wodorowymi ogniwami paliwowymi, ma kluczowe znaczenie.
- W sierpniu 2021 roku Komatsu ogłosiło koncepcję ciężarówki "power agnostic" dla pojazdów transportowych, które mogą pracować z różnych źródeł energii - z silnikami spalinowymi, akumulatorowymi i wodorowymi ogniwami paliwowymi.
- Firma Cummins posiada gamę akumulatorów, układów ogniw paliwowych i elektrolizerów (do wytwarzania wodoru), które są kluczowymi elementami konstrukcyjnymi dekarbonizacji.
Komatsu dąży do minimalizacji wpływu na środowisko poprzez swoją działalność, ukierunkowanie na redukcję 50% emisji CO2 z wykorzystaniem produktów i produkcji sprzętu do 2030 roku (w porównaniu do poziomu z 2010 roku) oraz cel osiągnięcia neutralności węglowej do 2050 roku. W 2021 roku Komatsu ogłosiło utworzenie sojuszu na rzecz gazów cieplarnianych (GHG) z klientami, aby aktywnie współpracować nad planowaniem produktów, rozwojem, testowaniem i wdrażaniem nowej generacji bezemisyjnego sprzętu i infrastruktury górniczej. Współpraca z Komatsu jest częścią strategii Cummins Destination Zero, mającej na celu zmniejszenie wpływu gazów cieplarnianych (GHG) i jakości powietrza na swoje produkty oraz osiągnięcie zerowej emisji netto do 2050 roku. To zobowiązanie wymaga zmian w produktach Cummins i źródłach energii, które je zasilają.
tags: #samochody #samowyladowcze #komatsu