Wprowadzenie do problemu
Kierowcy i mechanicy pojazdów ciężarowych, zwłaszcza wywrotek Scania 114, często mierzą się z różnymi problemami technicznymi. Jednym z sygnalizowanych problemów jest sytuacja, gdy przy załączaniu pompy hydraulicznej w wywrotce świeci się kontrolka "blokada". Ten objaw może wskazywać na szereg usterek w układzie hydraulicznym lub systemach z nim współpracujących.
Analiza dostępnych informacji wskazuje, że bezpośrednie rozwiązania problemu "blokady" pojawiającej się przy załączaniu pompy hydraulicznej w Scanii 114 nie są szeroko opisane w dostarczonym tekście. Jednakże, tekst zawiera omówienie wielu innych powiązanych problemów technicznych, które często występują w pojazdach Scania i mogą wymagać podobnych metod diagnostyki.
Inne powiązane problemy i diagnozy w pojazdach Scania
Problemy z układem hamulcowym i ABS naczepy
Wielu użytkowników Scanii 114 zgłaszało problemy z kontrolką "brake air", która migała przy podpiętej naczepie, a po jej odłączeniu działała prawidłowo. Użytkownik nie miał pojęcia, co może być nie tak, i zastanawiał się, czy to może być powodem usterki, nawet gdy naczepa jest podpięta, a bez niej jest ok. Inny użytkownik zauważył, że po podłączeniu przewodów powietrza jest ok, ale gdy podłącza przewód od ABS, wtedy kontrolka zaczyna migać. Podkreślano konieczność sprawdzenia kontrolki ABS1.
Z doświadczenia wiadomo, że w terminalu dystrybucyjnym C56 jest podłączony na S1/2 biały przewód o oznaczeniu BP, co jest kluczowe w diagnostyce. Migająca kontrolka "brake air" może świadczyć o około połowie błędów występujących w systemie EBS. Zauważono również, że odkąd świeci się "brake air", naczepa inaczej zachowuje się podczas hamowania, a mianowicie chodzi o siłę hamowania, co tym bardziej świadczy o awarii. Sugerowano sprawdzenie w gnieździe za kabiną. Jeżeli naczepa jest nieobciążona, sprawna i nie ma zasilonego układu EBS, to "staje dęba", co jest spowodowane brakiem korekcji siły hamowania do obciążenia.
Sprawdzono żarówki, które były sprawne. Kontrolki ABS po przekręceniu zapłonu zapalały się i po chwili gasły, co było normalnym zachowaniem. Na podstawie opisanych objawów wnioskowano o możliwej usterce zaworu sterującego hamulcami przyczepy, który w Scanii znajduje się w okolicy siodła. Ten zawór decyduje, jakie ciśnienie podać na złącze sterujące (żółty przewód). Objawy mogą sugerować usterkę EBS naczepy, jednak jeśli kontrolka ABS1 wskazuje, że naczepa jest sprawna, to sugerowano, aby to również sprawdzić, a także wybranie się do specjalisty.
Użytkownik zgłaszał problem z migającą kontrolką "brake air" w Scanii 114, która występowała tylko przy podpiętej naczepie. Po odłączeniu naczepy kontrolka działała prawidłowo. W odpowiedziach sugerowane były różne przyczyny, takie jak problemy z czujnikami ABS, uszkodzenia zaworu sterującego hamulcami naczepy, a także sprawdzenie ciśnienia powietrza w układzie. Użytkownicy podkreślali znaczenie sprawdzenia schematów elektrycznych oraz zasilania do naczepy. Zainstalowanie SDP3 może pomóc w odczytaniu błędów w systemie BMS, takich jak: "Tytuł CAN układu hamulcowego, obwód koła 1" lub "Usterka Komunikacja została przerwana", które mogą mieć przyczynę w zakłóceniach zewnętrznych, uszkodzeniu przewodów, modułu sterującego lub jednostki sterującej.
Niesprawny zawór redukcyjny powietrza, umieszczony między zbiornikiem powietrza hamulcowego a rezerwowego i zawieszenia, również może być przyczyną problemów.
Koniec testu układu hamulcowego po 14 miesiącach od naprawy i 123 tyś przejechanych kilometrów ...
Usterki blokad mechanizmów różnicowych (mostów)
Problemy z blokadą mostów są również często zgłaszane. W przypadku Scanii R420, gdy blokada jest włączana, kontrolka się nie świeci i blokada nie działa. W Scanii 113 użytkownik zgłaszał, że nie działa blokada między mostowa, mimo że blokada mechanizmu różnicowego jest sprawna. Po włączeniu blokady między mostowej nie było żadnej reakcji. Po sprawdzeniu okazało się, że do przełącznika nie dochodzi prąd. W takich przypadkach zaleca się sprawdzenie, który bezpiecznik jest za to odpowiedzialny.
W Scanii 113H brak napięcia przy przełączniku od blokady mostu również wymaga zdiagnozowania przyczyny. Wskazano, że błąd 21525 dotyczy zasilania przełącznika blokady mechanizmu różnicowego, a przyczynami mogą być słabe akumulatory, ładowanie alternatora lub w ostateczności uszkodzony sterownik. Błąd 62261, informujący o różnicy prędkości koła 4 od pozostałych kół, może wynikać z innej opony (rozmiar, wyższy bieżnik) lub złapania kapcia na tym kole.
W prostym układzie blokady mostów, bezpiecznik F7 10A podaje zasilanie +24V na włącznik S12 na pin 1 i 2 (szary kabel). Po naciśnięciu włącznika, przełącznik mostkuje +24V na pin 6 (pomarańczowy kabel), który idzie do zaworu V10 znajdującego się przy moście.
Kwestie związane z układem rozruchowym i elektryką
Istnieje wiele różnych rozwiązań związanych z blokadą rozrusznika. Przewód o oznaczeniu 61 (żółty) to sygnał do kontrolki ładowania, wykorzystywany także do innych funkcji, takich jak blokada rozrusznika po zapłonie, włączenie zasilania do osuszacza czy podgrzewanie lusterek. Sygnał obrotomierza to przewód o oznaczeniu W (pomarańczowy), który zazwyczaj szuka się zaraz za alternatorem, nad wiatrakiem oraz w "trąbie słonia". Schematy sugerują, że nie każda Scania ma blokadę rozrusznika, ale jeśli rozrusznik nie działa, to prawdopodobnie jest ona obecna.
W Scanii 124 420KM PDE (VIN 4405674) zgłaszano problem z przekaźnikiem R33 (pozycja RP23), odpowiedzialnym za blokadę powtórnego zakręcenia rozrusznikiem po odpaleniu silnika. Kiedy silnik odpala, przekaźnik "dostaje wariacji", strzelając kilkadziesiąt razy na sekundę. Problem ten dotyczy blokady rozruchu, gdy silnik pracuje, co jest standardowym rozwiązaniem w Scanii od 1999 roku, a także w Iveco i Mercedesie (gdzie załatwia to FMR).
Problemy z pompą wtryskową i układem AdBlue
W kontekście pomp wtryskowych, pytano o sposoby zblokowania i ustawienia pompy. Na kole zamachowym ustawia się TDC i 17 stopni wyprzedzenia kąta zapłonu. Znaki na pompie są również ważne. W pompach serii 3 ustawia się ją na znaki na sprzęgiełku (części bezpośrednio przykręconej na wałku pompy), gdzie nacięcie na sprzęgiełku powinno pokrywać się z krawędzią ściętą na obudowie łożyska wałka.
Wspomniano również o "kasowniku", który zdejmie blokadę, gdy problem dotyczy np. układu AdBlue. Problemy z EDC, takie jak uszkodzenie sterownika i jego zablokowanie (ikona ciężarówki z kłódką i błąd COO 28, MID128 PPID79), również są możliwe.
Inne mechaniczne i elektroniczne usterki
- W Scanii 114L 380KM z 1999r. świeciła kontrolka ABS, a czasem nieregularnie blokowało się lewe przednie koło.
- Błąd "blokada tłoków" może wskazywać na poważne problemy z silnikiem, niekoniecznie panewki, ponieważ wtedy na zimnym silniku również nie dałoby się go przekręcić.
- Problemy ze skrzynią biegów, takie jak te w skrzyniach serii 870 (uważane za trwałe), mogą wynikać z braku oleju lub uszkodzeń mechanicznych.
- Wspomniano o konieczności sprawdzenia odpowietrznika, a także o przypadkach skorodowanego mostu i wyciekającego oleju.
- Istnieją też pytania o blokadę zapłonu do immobilizera 24V w Scaniach.