W branży transportowej dotrzymywanie obietnic i harmonogramów to absolutna konieczność. Scania konsekwentnie dostarcza rozwiązania, które zapewniają pewność siebie pojazdu i jego kierowcy na drodze. Seria Scania V8, w tym specjalistyczne konfiguracje takie jak 8x4, jest projektowana z myślą o zwiększaniu zysków i sprostaniu najtrudniejszym wyzwaniom transportowym.
Scania V8: Symbol Mocy i Niezawodności
Scania V8 jest dopasowana do Twoich potrzeb i stanowi dowód pewności siebie pojazdu i jego kierowcy na drodze. Gama silników Scania Euro 6 może być napędzana paliwem o zawartości do 100% HVO, co świadczy o zaangażowaniu marki w zrównoważony rozwój. Silniki Scania są znane z wydajności paliwowej, a przełomowy, 13-litrowy silnik Scania Super podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej. Dzięki wyższym osiągom i doskonałemu systemowi utylizacji spalin Scania Twin-SCR, 13-litrowy silnik Scania Super wyznacza nowy standard w branży w zakresie sprawności.
Gama silników Scania
Scania oferuje szeroką gamę silników na olej napędowy i paliwa alternatywne, dzięki czemu znajdziesz doskonały napęd, który sprawdzi się podczas każdej trasy. Wprowadzono dwa wałki rozrządu, aby przyspieszyć wymianę ładunku w cylindrach i zapewnić niezrównane osiągi. Dostępne poziomy mocy silnika Scania V8 rozpoczynają się od 520 KM.
- 9-litrowy silnik: Dostępny w wersjach 280, 320, 340 i 360 KM, zależnie od zastosowanego paliwa. Zapewnia obniżenie masy w stosunku do silnika 13-litrowego, co podnosi ładowność przy zachowaniu wysokich osiągów na drodze.
- 13-litrowy silnik Scania Super: Dzięki najnowszym udoskonaleniom uzyskuje dalszą redukcję zużycia paliwa bez uszczerbku dla mocy.
- 16,4-litrowy V8: Najmocniejszy silnik Scania, oferujący moc 730 KM i moment obrotowy 3500 Nm, idealny do transportu ponadnormatywnego.
Zaawansowane Skrzynie Biegów Scania Opticruise
Kompletna oferta skrzyń biegów pozwala dostosować pojazd do wszystkich typów transportu i wykorzystać pełną moc układów napędowych Scania. Skrzynie biegów Scania Opticruise G25 i G33 wyznaczają nowy standard wydajności w branży.
Kluczowe cechy skrzyni Scania Opticruise
Zalety skrzyni biegów wynikają z jej prostoty - jest wytrzymała i zwarta. Nowe skrzynie mają kompaktową obudowę o uproszczonym kształcie, wykonaną z lekkiego aluminium. Dzięki temu poziom hałasu jest niższy, a masa skrzyni mniejsza nawet o 75 kg. Wydłużenie przebiegu między wymianami oleju w skrzyni Opticruise podnosi dyspozycyjność pojazdu, gdyż odstęp między wymianami oleju dochodzi do jednego miliona km.
- Duża rozpiętość przełożeń: Pozwala utrzymywać silnik na niskich obrotach przy prędkości przejazdowej, gwarantując łatwość ruszania z miejsca.
- Efektywność energetyczna: Dzięki znacznie zmniejszonym stratom wewnętrznym, sama tylko skrzynia biegów zapewnia jednoprocentową oszczędność paliwa.
- Zwiększona ładowność: Masę skrzyni zmniejszono o 60 kg, co skutkuje zwiększeniem ładowności pojazdu.
- 8 biegów wstecznych: Zamiast typowej przekładni biegu wstecznego, wykorzystano przekładnię planetarną, co zapewnia 8 biegów wstecznych i możliwość cofania z prędkością do 30 km/h (jest to przydatne np. na placach budowy).
- Retarder: Retarder montowany przy skrzyni G33CM (i G33) został udoskonalony i zapewnia teraz do 4700 Nm momentu obrotowego przy prędkości wału napędowego 600 obr./min.
- Przystawka odbioru mocy (PTO): W skrzyni biegów Scania Opticruise wprowadzono nowy program dla przystawki odbioru mocy z dziewięcioma stopniami wydajności. Wyższy moment obrotowy i przełożenie przekładni poprawiają ogólną wydajność wyposażenia zabudowy.
- W pełni zautomatyzowane sterowanie sprzęgłem: Zapewnia płynną zmianę biegów i wygodę manewrowania. Precyzyjne sterowanie sprzęgłem zapewnia płynne rozpoczynanie jazdy przy minimalnym poślizgu.
- Tryb manewrowy: Specjalny tryb manewrowy pozwala kierować pojazdem z milimetrową dokładnością.
Dostępne warianty skrzyni Opticruise
- Skrzynia bez biegów pełzających: Działa płynnie i niezawodnie, dzięki czemu kierowca może łatwo zmieniać biegi. Zaprojektowana z myślą o optymalizacji zużycia paliwa, potwierdziła swoje wysokie walory użytkowe w transporcie długodystansowym, regionalnej dystrybucji oraz trudnych zastosowaniach budowlanych.
- Skrzynia z biegiem pełzającym: Skonstruowana w oparciu o 4-biegową skrzynię, którą dodatkowo wyposażono w przekładnię planetarną; ta odporna konstrukcja świetnie współpracuje z silnikami rzędowymi Scania o dużym momencie obrotowym.
- Skrzynia z dwoma biegami pełzającymi: Skonstruowana, aby sprostać najtrudniejszym warunkom jazdy, doskonała do wymagającego, dalekiego transportu. Zapewnia większą siłę pociągową przy małych prędkościach jazdy.
- Wersja z nadbiegiem: Umożliwia jazdę przy niższej prędkości obrotowej silnika, a ponadto jest zdolna do przenoszenia większych momentów obrotowych, zapewniając maksymalny komfort i ekonomikę jazdy.
Obowiązkowym wyposażeniem przy wyborze silników V8 jest zautomatyzowana skrzynia biegów Opticruise.
Skrzynie mechaniczne i hydrokinetyczne
Mechaniczna skrzynia biegów, bez przekładni hydrokinetycznej, zapewnia wysoką sprawność przeniesienia napędu i doskonałą ekonomikę paliwową w trudnych warunkach eksploatacji. Ta 12+2-biegowa skrzynia posiada dwa biegi pełzające, dzięki czemu umożliwia łatwe ruszanie z miejsca, a nadbieg umożliwia jazdę z niską prędkością obrotową silnika. W opcji nadal jest dostępna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną, idealna do najbardziej ekstremalnych zastosowań.
Wszechstronne Konfiguracje Osi Scania
Gama tylnych osi Scania oferuje solidną i zoptymalizowaną pod względem masy konstrukcję z szeroką gamą przełożeń, dzięki czemu możesz znaleźć optymalne rozwiązanie do swojej pracy. Nasze jednostopniowe przekładnie cechują się niską złożonością i wysoką wydajnością. Scania oferuje bogatą ofertę jednostopniowych osi.
Rodzaje osi i ich zastosowania
- Pojedyncza oś napędowa ze zwolnicami w piastach kół: Oferowana do zastosowań, w których istotne są: zdolność ruszania pod górę, prześwit i dopuszczalna masa całkowita zestawu. Dostępne są również wersje ze zwolnicami w piastach kół w dwóch wariantach wytrzymałości.
- Jednostopniowe osie tandemowe: Oferowana do zastosowań, w których dobre własności terenowe łączą się z optymalizacją ekonomiki paliwowej. Podwójne jednostopniowe osie napędowe są oferowana do zastosowań, w których ważna jest przyczepność i ekonomika paliwowa.
- Osie tandemowe ze zwolnicami w piastach kół: Są solidne i trwałe. Ułatwiają ruszanie w trudnym terenie i zapewniają wysoki prześwit. Szeroki wybór podwójnych osi napędowych ze zwolnicami w piastach kół - solidne i trwałe rozwiązania zapewniające dużą zdolność ruszania pod górę i duży prześwit.
- Oś R756: Oferuje szerszy wybór przełożeń od 1,95 do 4,11 i może być szeroko stosowana w pojazdach i zestawach o masie całkowitej do 53 t.
- Osie tandemowe RB662 + R660: Mają przełożenie od 2,92 do 4,88 i mogą być stosowane w zestawach pojazdów o masie całkowitej do 80 ton.
Oś z przodu, z tyłu, unoszona czy sterowana - Scania dopasuje się do każdego zadania. Dzięki bogactwu opcji i modułowej konstrukcji możesz dopasować swój pojazd do pracy, którą wykonujesz. Dostępne są skrętne osie pchane lub wleczone. Zwarta zabudowa tylnej osi skutkuje krótkim rozstawem osi, który w pojeździe czteroosiowym wynosi zaledwie 3300 mm.
Scania 8x4 w Transporcie Ponadnormatywnym
Scania 8x4 jest idealnym rozwiązaniem dla transportu ponadnormatywnego, oferując wyjątkowe możliwości adaptacji i moc. Pojazd o konfiguracji osi 8x4 może tworzyć zestawy drogowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 180 lub 250 ton, zależnie od wyboru osi, lokalnych przepisów itp.
Konfiguracja dla transportu ciężkiego
Nowe ciągniki siodłowe dla transportu ponadnormatywnego mogą być wyposażone w szereg wzmocnionych komponentów:
- Silnik: Najmocniejszy silnik Scania - 16,4-litrowy V8 o mocy 730 KM i momencie obrotowym 3500 Nm.
- Skrzynia biegów: Wzmocniona skrzynia biegów Scania z nadbiegiem i zautomatyzowanym układem zmiany biegów Scania Opticruise.
- Osie: Osie przednie i wleczone o nośności 9 lub 10 ton, 32-tonowa podwójna oś napędowa ze zwolnicami w piastach kół.
- Hamulce: Hamulce bębnowe lub tarczowe.
- Zawieszenie: Pneumatyczne lub mechaniczne z resorami parabolicznymi.
- Rama: Wzmocniona rama podwozia.
Istnieje możliwość wyboru konfiguracji 6x6 i 8x8 (8x8 na specjalne zamówienie).
Kabiny i wyposażenie specjalistyczne
Największa kabina Scania może być wyposażona zgodnie z najwyższymi standardami. Ciągniki siodłowe dla transportu ponadnormatywnego są często wyposażane w wysoką kabinę sypialną, taką jak np. Scania Topline, częściowo ze względu na komfort, a częściowo z powodu możliwości jej harmonijnego połączenia z zabudową zakabinową, mieszczącą układ hydrauliczny, zbiorniki sprężonego powietrza i inne specjalistyczne wyposażenie. Obowiązkowym wyposażeniem przy wyborze silnika V8 jest wysoko mocowana kabina serii R. Dostępne są oczywiście także niższe i krótsze kabiny, m.in. kabiny z niskim dachem, które pozwalają na zabudowę np. żurawia z wysięgnikiem nad kabiną.
W „wieży” ustawionej za kabiną często znajdują się dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 1000 litrów, zbiornik płynu AdBlue oraz siedem zbiorników na sprężone powietrze.
Dostępność i Modułowość
Po premierze Scanii nowej generacji, początkowo pojazdy te były dostępne tylko w najpopularniejszych konfiguracjach. Tym samym klienci na maszyny specjalistyczne musieli sięgać po starszy model. Teraz jednak starsze Scanie nie są już w Europie dostępne, a gama nowych pojazdów została w pełni uzupełniona.
Dużą zaletą jest wykorzystanie modułowych podzespołów Scania, dobrze znanych każdej stacji obsługi Scania. Dla profesjonalistów w segmencie transportu ponadnormatywnego oznacza to nie tylko znacznie niższy koszt samej inwestycji, ale także znaczne oszczędności na kosztach obsługi technicznej i napraw oraz korzyści pod względem dyspozycyjności. Osiągi pojazdu mogą być dostosowywane do różnorodnych wymagań, zaś wszystkie usługi serwisowe mogą być realizowane za pośrednictwem sieci serwisowej Scania.
Przykład z Polski: Scania S730 Highline 8×4/4
Samochód o takiej konfiguracji sam w sobie jest wyjątkowy. Jeszcze ciekawszy jest jednak fakt, że ten pierwszy egzemplarz trafił do Polski, do firmy Strychacz International Oversized & Heavy Transport. Jest to szary ciągnik o oznaczeniu S730 Highline 8×4/4, wyposażony w najmocniejszy silnik w gamie i największą możliwą kabinę. Opisywana ciężarówka będzie mogła tworzyć zestawy o masie całkowitej do 250 ton. Za obsłużenie tego ciężaru odpowiedzialna będzie zautomatyzowana skrzynia biegów Opticruise, stanowiąca obowiązkowe wyposażenie przy silnikach V8.