Pamiętacie Mercedesa NG 1936, który przejechał niemal 4,5 miliona kilometrów po europejskich i azjatyckich drogach, a dzisiaj nadal wozi papier dla marketów „Biedronka”? Opisywana ciężarówka bezsprzecznie mogła zostać nazwana prawdziwym weteranem szos, i to nie tylko ze względu na swoją historię, lecz także z uwagi na wygląd, niepozostawiający wątpliwości, że przez ostatnie kilkadziesiąt lat auto naprawdę mogło się napracować. Pozostaje zresztą pytanie, czy po przejechaniu ponad 4 milionów kilometrów ciężarówka w ogóle może wyglądać atrakcyjnie? Okazuje się, że tak, na co świetnym przykładem jest Scania 142, będąca jeszcze niedawno codziennym narzędziem pracy duńskiego kierowcy-przedsiębiorcy imieniem Leif Eriksen.
Klasyka na Duńskich Drogach - Scania 142 Leifa Eriksena
Pan Eriksen mówi o swojej ciężarówce jak o wiernym przyjacielu i trudno się temu dziwić - nie dość, że spędzili oni razem dobre kilkadziesiąt lat, to jeszcze Scania nigdy go nie zawiodła. Ciężarówka wymagała jedynie bieżących wymian elementów eksploatacyjnych, odpowiedniego traktowania na drodze, a także cotygodniowego mycia. Niemniej teraz pracowita kariera ciężarówki musiała się zakończyć, gdyż Leif Eriksen kończy w tym roku 70. urodziny i uznał, że najwyższy czas na emeryturę.
Nie musicie się jednak martwić, że piękny model 142 czeka teraz coś złego. Wręcz przeciwnie, pojazd trafił już w ręce belgijskiego miłośnika klasycznych ciężarówek, który bezsprzecznie dobrze o niego zadba. Jest nim Peter Wouters, posiadacz między innymi Scanii 142.
Elektryczna Przyszłość: Testy Scania BEV w Transporcie Międzynarodowym
Współczesny transport siodłowy z Danii i całej Europy coraz śmielej patrzy w stronę innowacji. Firma Freja Polska, we współpracy ze Scania Polska, przeprowadziła test elektrycznego ciągnika siodłowego Scania BEV na trasach międzynarodowych, będąc jedną z pierwszych firm w Polsce, które zdecydowały się na sprawdzenie tego rozwiązania. Test odbywał się w dniach od 17 lutego do 1 marca 2025 roku i miał na celu ocenę wydajności pojazdu elektrycznego w warunkach rzeczywistego transportu międzynarodowego.
Podczas testu elektryczny ciągnik Scania BEV pokonał dystans 4366 km, zużywając łącznie 5737 kWh energii elektrycznej. Ładowania pojazdu miały miejsce w trzech krajach: Polsce, Niemczech i Danii. W Polsce pobrano 1176,6 kWh energii, w Niemczech 1975,16 kWh, a w Danii 2585,24 kWh. W kontekście emisji CO2, porównano elektryczne pojazdy (BEV) z tradycyjnymi pojazdami napędzanymi silnikami Diesla. Dla pojazdu elektrycznego emisje CO2 zależą od źródła energii.
Wyzwania i Potencjał Elektrycznych Ciężarówek
Mimo wielu pozytywnych wyników testu, Freja Polska wskazuje na dwie główne bariery, które obecnie ograniczają szersze wdrożenie elektrycznych pojazdów ciężarowych w transporcie międzynarodowym. Pierwszą z nich jest wysoka cena zakupu pojazdów elektrycznych, które są znacznie droższe od swoich odpowiedników napędzanych dieslem. Drugą barierą jest ograniczona infrastruktura ładowania. W szczególności, ograniczona liczba stacji ładowania dla dużych zestawów powodowała, że kierowca wielokrotnie musiał odłączać ciągnik od naczepy i ładować pojazd solo, co wydłużało czas operacji i stwarzało dodatkowe trudności logistyczne.
Pomimo tych wyzwań, Freja Polska dostrzega duży potencjał w elektrycznych pojazdach ciężarowych i widzi możliwość ich szerokiego zastosowania w transporcie międzynarodowym. Wyniki testów pokazują, że przy odpowiednim rozwoju infrastruktury ładowania, elektryczne ciężarówki mogą znacząco przyczynić się do zmniejszenia emisji CO2 i obniżenia kosztów operacyjnych. Firma planuje dalsze testy i rozwój swojej floty z uwzględnieniem zielonych rozwiązań transportowych.