Scania G410 w wersji wywrotki to pojazd, który łączy w sobie cechy pojazdu szosowego z możliwością poruszania się w mniej wymagającym terenie. Jest to konstrukcja zaprojektowana z myślą o efektywnym transporcie materiałów na placach budowy, gdzie drogi dojazdowe są w miarę przygotowane, a kluczowa jest duża ładowność i komfort jazdy, a nie ekstremalne zdolności terenowe.
Konstrukcja i Zawieszenie
Analizując konstrukcję Scania G410, od razu widać, że nie jest to typowy pojazd terenowy. Niski przedni zderzak z belką ogranicza kąt natarcia, co sugeruje przeznaczenie do bardziej cywilizowanych warunków. Kluczowe dla komfortu i ładowności jest zastosowane zawieszenie. W prezentowanym egzemplarzu z tyłu zastosowano zawieszenie pneumatyczne z dwiema poduszkami na oś. Jest ono lżejsze od tradycyjnego zawieszenia resorowego o około 150-200 kg. Według przedstawicieli Scanii, takie rozwiązanie nie wpływa negatywnie na wytrzymałość tylnego wózka, który nadal ma udźwig 26 ton, a jednocześnie zwiększa ładowność pojazdu.
Istnieje również możliwość zamówienia pneumatycznego zawieszenia przedniego. W omawianym pojeździe zastosowano jednak tradycyjne, zmodyfikowane zawieszenie resorowe, składające się z zaledwie dwóch piór zamiast standardowych trzech. Ta konstrukcja jest równie wytrzymała, co potwierdza możliwość konfiguracji z osią 9-tonową. Prezentowany pojazd wyposażony jest w osie 8-tonowe, a techniczna masa całkowita wywrotki wynosi 42 tony (administracyjna - 32 tony).
Zaletą dwupiórowych resorów jest ich mniejsza masa i większa podatność na ugięcie, co przekłada się na lepsze wybieranie nierówności i zwiększony komfort jazdy. Mankamentem zawieszenia pneumatycznego może być nieco wolniejsza reakcja na nierówności w porównaniu do klasycznego zawieszenia. W niektórych sytuacjach koło może na moment znaleźć się w powietrzu, zanim poduszka się napompuje, co może wpłynąć na trakcję i opóźnić reakcję kierowcy na utratę przyczepności.
Wydajność w Terenie i Układ Napędowy
Jazda próbna w kopalni kruszywa potwierdziła, że Scania XT w tej wersji dobrze radzi sobie z pełnym ładunkiem, a nawet z nadbagażem. Pojazd bez ładunku również spisywał się bez zarzutu. Chociaż nie testowano go w ekstremalnie trudnym terenie, opony konstrukcyjne na tylnych osiach zapewniały dobrą przyczepność. Większe korzyści z tych opon byłyby odczuwalne na błotnistych nawierzchniach, jednak podczas testów panowały suche warunki.
W sytuacjach, gdy nawierzchnia stawała się bardziej miękka, kierowcy mogli korzystać z blokad: międzyosiowej oraz mechanizmów różnicowych tylnych mostów. Włączenie blokad odbywa się sekwencyjnie za pomocą pokrętła, co gwarantuje prawidłową kolejność. Możliwe jest ich włączanie podczas powolnej jazdy, a nawet jest to zalecane, aby uniknąć sytuacji, gdy blokady nie "zaskoczą" na postoju. Warto jednak pamiętać, aby włączyć blokadę międzyosiową przed wjazdem na trudny odcinek.
Dodatkowo, włączenie blokady międzyosiowej pozwala na poprawę trakcji poprzez dociążenie przedniej osi tylnego wózka. Efekt ten uzyskuje się poprzez regulację ciśnienia w układzie zawieszenia pneumatycznego, co jest łatwe do wykonania za pomocą przycisku na desce rozdzielczej.
Scania G410 Configurator #1
Skrzynia Biegów i Systemy Hamowania
Zarówno na drodze, jak i w kopalni, doskonale sprawdziła się manualna skrzynia biegów. Nadal większość nabywców wywrotek decyduje się na manualną przekładnię, mimo że Scania oferuje również zautomatyzowane skrzynie biegów, które mogą przyczynić się do oszczędności sprzęgła. Poszczególne przełożenia dwuzakresowej, 6-biegowej skrzyni (z dodatkowymi "połówkami" i dwoma biegami pełzającymi) wchodzą płynnie, co jest zasługą serwomechanizmu z linkami zamiast cięgien. Dźwignia zmiany biegów ma krótkie skoki, przypominające te w samochodach osobowych.
Funkcja preselektora ułatwia jazdę - można "zaplanować" zmianę biegu za pomocą przełącznika, a następnie potwierdzić zmianę naciśnięciem pedału sprzęgła. Na zjazdach pomocny okazuje się dwuzakresowy hamulec wydechowy silnika, który może działać automatycznie, wspomagając każde hamowanie. Podstawowy układ hamulcowy również działa bez zarzutu.
Praktyczne Rozwiązania i Komfort Kabiny
Chociaż nie doszło do sytuacji wymagających holowania, pojazd jest dobrze przygotowany na takie okoliczności. Uchwyt holowniczy jest ukryty pod odchylaną tablicą rejestracyjną, co umożliwia szybkie skorzystanie z niego w razie potrzeby. W tym samym miejscu znajduje się odchylany stopień, ułatwiający na przykład czyszczenie przedniej szyby.
Na tylnej zewnętrznej ścianie kabiny zamontowano uchwyt ułatwiający wejście między kabinę a zabudowę. Antypoślizgowy stopień z boku kabiny oraz reling na dachu zwiększają bezpieczeństwo i wygodę, między innymi podczas sprawdzania ładunku w skrzyni. Dodatkowo, przy zabudowie znajduje się drabinka. Te elementy sprawiają, że poruszanie się po samochodzie jest szybkie i sprawne.
Pomimo zamontowania górnego wlotu powietrza, w kabinie panuje cisza i komfort porównywalny do ciągników dalekodystansowych. W kabinie zadbano o detale: na progu znajduje się antypoślizgowa wykładzina, a dywaniki, wykładziny, materiały wykończeniowe i tapicerka wykonane są z łatwych do utrzymania w czystości materiałów, takich jak winyl.
Fotel kierowcy, z pneumatycznym zawieszeniem, regulacją pochylenia siedziska i wysokości, wysuwanym siedziskiem oraz regulacją podparcia pleców na dwóch poziomach, oferuje standard zbliżony do pojazdów dalekodystansowych. Kierownica ma szeroki zakres regulacji. Szyby sterowane są elektrycznie, impulsowo, co pozwala na szybkie ich zamknięcie jednym dotknięciem. W kabinie znajduje się również wiele schowków i uchwytów na kubki.
Składane siedzenie pasażera może zostać przekształcone w stolik. Na wsporniku aluminiowym, zamocowanym na tylnej ścianie, można zawiesić siatki lub pojemniki na ubrania zmienne czy narzędzia. Pod nim znajduje się leżanka, umożliwiająca krótki odpoczynek.
Podsumowanie i Rekomendacje
Scania XT 8x4 z wywrotką jest rekomendowana jako pojazd do dowożenia materiałów na place budowy, gdzie istnieją w miarę dobre drogi dojazdowe, na przykład przy budowie bloków mieszkalnych. Na budowy autostrad lub w miejsca wymagające pokonywania ekstremalnie trudnych odcinków terenowych, lepiej wybrać typowo terenową ciężarówkę.
Obecność pneumatyki w wywrotkach staje się coraz powszechniejsza. Zalety skonfigurowanego w ten sposób pojazdu to niska masa własna - w tym przypadku nieco ponad 14 ton, podczas gdy przeciętne wywrotki tej klasy ważą około 15 ton. Wpływ na to ma również lekka zabudowa. Mniejsza masa własna przekłada się na większe możliwości przewozowe, a jednocześnie pneumatyka poprawia komfort jazdy.
Dane techniczne:
- Techniczna masa całkowita: 42 000 kg
- Administracyjna masa całkowita: 32 000 kg
- Techniczna masa przyczepy/naczepy: 27 780 kg
- Administracyjna masa przyczepy/naczepy: 27 780 kg
- Okres gwarancji: ok. 36 miesięcy z limitem 500 000 km (2. i 3. oś)
- Dodatkowe wyposażenie: podpora naprawcza pod skrzynią ładunkową, filtry.
Znaleziono 74 ogłoszenia dotyczące Scania G410 w wersji wywrotki.