Scania Wywrotka: Specyfikacja i Możliwości Małych Modeli

Wymagający świat budownictwa i górnictwa stawia przed pojazdami ciężarowymi wysokie oczekiwania w zakresie niezawodności, wytrzymałości i pełnej gotowości do działania. Wywrotki Scania, w tym mniejsze modele, zostały stworzone do pracy tam, gdzie kluczowe są siła, trakcja i niezawodność. W wymagających warunkach budowlanych niezwykle istotne są zdolność do ruszania z pełnym obciążeniem, pewne właściwości terenowe oraz moc układu napędowego. Dla operatorów i właścicieli flot liczy się jednak coś więcej niż same parametry techniczne; istotne znaczenie mają także trwałość, wysoka dyspozycyjność pojazdu oraz profesjonalne wsparcie posprzedażne. Chociaż zużycie paliwa jest istotnym czynnikiem, kluczowe znaczenie ma maksymalna sprawność pojazdu, wynikająca z jego niezawodności i trwałości.

Konstrukcja i Właściwości Terenowe

Adaptacja do Trudnych Warunków

Dzięki modułowej budowie Scania możliwe jest precyzyjne dostosowanie masy pojazdu przy jednoczesnym zachowaniu optymalnych właściwości trakcyjnych i wytrzymałościowych. Scania G540 8×4 w prezentowanej wersji jest projektem ulepszanym od 2013 roku, głównie na podstawie doświadczeń zebranych w Rosji i na Ukrainie. Stąd wynika wzmocniony układ przeniesienia napędu i zawieszenie.

Lekka Scania z napędem obu osi i żurawiem jest samowystarczalna, a koniec asfaltu nie robi na niej wrażenia. Mała wywrotka 4x4 z żurawiem może w wielu wypadkach zastępować specjalistycznego i drogiego Unimoga. Testowana Scania to dobry przykład takiego wszechstronnego samochodu.

Podwozie z dość długim rozstawem osi wynoszącym 4300 mm zapewnia to wszystko, co zwykła ciężarówka: łatwą do zabudowy długą ramę i typową odchylaną kabinę z dobrym dostępem do silnika. Jednocześnie ma pewne zalety specjalistycznych pojazdów wielozadaniowych: napęd 4x4 z reduktorem i kompletem blokad osiowych i międzyosiową oraz wysokie zawieszenie zapewniające sprawność w terenie.

Samochód jest przygotowany do trudnych warunków. Ma trzyczęściowy stalowy zderzak, wychylane stopnie oraz kratki na światłach. Zderzak w Scania XT zapewnia doskonałą ochronę podzespołów z przodu pojazdu, ograniczając nieplanowane przestoje i kosztowne naprawy kabiny oraz podwozia. Jednocześnie zwiększa pole manewru dzięki większemu kątowi skrętu. Solidne lusterka XT mają wytrzymałą chropowatą powierzchnię odporną na zadrapania. Łatwo dostępny przedni sworzeń holowniczy zapewnia największą na rynku siłę holowania - 40 ton.

Układ Napędowy i Osiągi

Scania została wyposażona w 6-cylindrowy silnik o mocy 540 KM przy 1800 obr/min (DC13 166 L01, pojemność 12,7 dm3). Napęd przenoszony jest przez 14-biegową skrzynię GRSO935R ze zautomatyzowanym sterowaniem Scania Opticruise. Elementy przenoszące moment obrotowy w skrzyni zostały wzmocnione, ale jest ona tylko o 40 kg cięższa od standardowej, a obudowa pozostała bez zmian. Zastosowano również mocniejszy wał o większym przekroju. Napędzane są dwie tylne osie, a w piastach zastosowano zwolnice. Są również blokady mechanizmów różnicowych: międzyosiowa i osiowe. Przełożenie przekładni głównej wynosi 7,63:1.

Maksymalny moment obrotowy wynosi 2700 Nm w zakresie 1000-1300 obr/min. Dzięki tak dużemu przełożeniu przekładni głównej i maksymalnemu momentowi obrotowemu 2700 Nm już od 1000 obr/min, Scania może poruszać się z pełnym ładunkiem po stwarzającym duży opór podłożu, utrzymując silnik na niskich obrotach. Toczy się niespiesznie, ale bez wysiłku i bez hałasu. Hamowanie wspomaga retarder R4100 oraz hamulec wydechowy.

Silnik o mocy 360 KM w zupełności radzi sobie z pojazdem, którego techniczna DMC sięga 21,5 t. Scania jest bardzo sprawna na bezdrożach. W takich warunkach zawieszenie i rama harmonijnie współpracują. Napędzane są tylko dwie tylne osie, ale wysoko zawieszona Scania z wybitnie „mocnym” przełożeniem mostów, zwolnicami w piastach i silnikiem gwarantującym do 2700 Nm sprawnie porusza się w terenie.

Osie Scanii zawieszono na mocnych resorach parabolicznych. Hamulce są bębnowe, odpowiednie do pracy w terenie. Wzmocniono układ kierowniczy.

Wywrotka Elbo (7 m sześc.) wychyla się na trzy strony. Pomiędzy nią a kabiną zamontowano żuraw HMF 1110-K2 o udźwigu 2400 kg. Maksymalny wysięg w poziomie wynosi 7,8 m i wówczas udźwig zmniejsza się do 1250 kg.

Kabina i Ergonomia

Przestrzeń i Komfort

Samochód miał kabinę serii G. Oprócz wersji krótkiej, Scania oferuje nieco dłuższą kabinę dzienną i właśnie taką miała ta wywrotka. Kabina jest wysoko zawieszona i wchodzi się do niej po czterech stopniach, ale kierowca nie musi jej często opuszczać, gdyż system Brigade pozwala mu obserwować załadunek z wnętrza. W kabinie jest miejsce dla trzech osób. Dwuosobowa kanapa dla pasażerów ma siedzisko częściowo oparte o tunel silnika, który w kabinie typu P jest dość wysoki.

Żeby ludzie nie siedzieli z nogami w powietrzu, na podłodze zamontowano podest, pod którym znalazł się dodatkowy schowek, łatwo dostępny z poziomu jezdni. Mała rzecz, a praktyczna. Dzięki dostępnemu w kabinach dziennych stopniowi w bocznej ścianie kabiny można łatwo sprawdzić ładunek lub zabudowę, nie wychodząc z kabiny.

Leżanka na tylnej ścianie jest wąska, ale można na niej wypocząć podczas pauzy. Rozkładając ją, trzeba opuścić jedynie oparcie fotela pasażera. Przestrzeń za fotelami wykorzystano na schowki, dużą szynę z solidnymi, przesuwanymi wieszakami oraz składaną leżankę. Aby ją rozłożyć należy położyć oparcie fotela pasażera, oparcie kierowcy może pozostać wyprostowane, gdyż leżanka zwęża się w tym miejscu. Leżanka jest wąska, a materac niezbyt gruby, ale można na niej odpocząć np. podczas obowiązkowej przerwy. Po złożeniu leżanka zasłania znaczną część okna w tylnej ścianie, ale w wypadku akurat takiej zabudowy o wysokich ścianach nie ma to istotnego znaczenia.

Wywrotka jest łatwa do opanowania na bezdrożach, a dzięki klimatyzowanej kabinie nie trzeba w upał otwierać okien i pył nie przedostaje się do wnętrza.

Wycieraczki w położeniu spoczynkowym stoją pionowo. Dlatego po włączeniu zgarniają brud w dół i „wracają czyste”.

Wyposażenie i Systemy Wspomagające

Na tablicy rozdzielczej zamontowano dodatkowe ekrany urządzeń ułatwiających eksploatację. Przy szybie jest monitor kamery Brigade, który umożliwia obserwację wnętrza skrzyni ładunkowej. Niżej, przy tunelu, znajduje się monitor hydrauliki Hyva. Przebieg załadunku i rozładunku można obserwować dzięki kamerze na skrzyni będącej częścią systemu firmy Brigade. Jest również kamera cofania.

Hyva, która dostarczyła hydraulikę do wywrotki, uzupełniła ją o system Hyva Smart nadzorujący pracę wywrotki. Do jego obsługi służy osobny ekran dotykowy. Podstawowe menu obejmuje cztery zestawy funkcji. Jedną z nich jest możliwość podglądu położenia pojazdu względem podłoża. Jest to możliwe przy niskiej prędkości i pozwala ustawić wywrotkę w taki sposób, aby można było opróżnić skrzynię, nie ryzykując wywróceniem ciężarówki. System ma zresztą w pamięci graniczne wartości wychylenia wzdłużnego i poprzecznego podwozia i jeśli zostaną przekroczone, nie dopuści do uniesienia kipra. Urządzenie Hyvy pozwala również określić masę ładunku i zapamiętuje ją, tworząc statystyki dotyczące wydajności pracy pojazdu.

Wyposażenie elektroniczne wywrotki jest uproszczone. Nie ma przewidującego tempomatu czy funkcji eco-roll, a także systemu stabilizacji toru jazdy ESP. Lecz zautomatyzowana skrzynia biegów ma trzy tryby pracy: standardowy, power i off-road. Dopracowane sterowanie sprawia, że tryby dobrze spełniają swoje funkcje i mogą być nader przydatne, szczególnie kierowcom mniej doświadczonym w jeździe terenowej.

Wywrotka KH-Kipper W1MV

Wywrotkę wyprodukowała firma KH-Kipper. To model W1MV przeznaczony do pracy w ciężkich warunkach, np. w kopalni odkrywkowej czy kamieniołomie. Podłogę i burty wykonano ze stali trudnościeralnej Hardox 500 Tuf. Wywrotka KH-Kipper została opracowana z myślą o ciężkich, agresywnych ładunkach występujących w przemyśle wydobywczym. Projektanci dopracowali drobiazgi.

Wywrotka w udany sposób łączy niezwykle wytrzymałą konstrukcję z dopasowanym do zadań wydajnym układem napędowym z najnowszymi rozwiązaniami zwiększającymi kompleksowo funkcjonalność pojazdu. Urządzenie uzupełniające hydraulikę firmy Hyva zwiększa bezpieczeństwo pracy, a gromadząc dane na temat jej przebiegu, umożliwia jasne określenie wydajności.

Dane Techniczne Scania G540 XT B8x4HZ

*DMC i ładowność na drogach publicznych.

tags: #scania #wywrotka #mala