Pojazdy budowlane muszą wykazywać się niezawodnością, szczególnie podczas pracy poza utwardzonymi drogami. W sytuacjach wymagających maksymalnej trakcji i dużego skrętu osi, idealnie sprawdza się technologia dodatkowo uruchamianego mechanicznego napędu na wszystkie koła. Z kolei stały mechaniczny napęd na wszystkie koła jest doskonałym rozwiązaniem do jazdy w warunkach, gdzie częste wykorzystanie dużej trakcji przy niewielkim skręcie osi jest kluczowe. Napęd na wszystkie koła dostępny jest w wersjach 4x4, 6x6, 8x6 i 8x8.
Dodatkowo uruchamiany hydrostatyczny napęd przedniej osi MAN HydroDrive zwiększa siłę napędową w przypadku podwyższonych wymagań trakcyjnych przez krótki czas. Za sprawą programu jazdy dostosowanego do eksploatacji na placach budów OFFROAD, automatyczna skrzynia biegów MAN TipMatic zapewnia wyższe prędkości obrotowe i minimalne przerwy w przenoszeniu ciągu na stromym lub nierównym terenie budowy, co przekłada się na maksymalną moc w sytuacjach, gdy jest ona niezbędna.
Systemy hamowania i bezpieczeństwa
Zastosowanie różnorodnych komponentów umożliwia solidne i mocne hamowanie w transporcie budowlanym. Hamulec ciągłego działania MAN PriTarder wspomaga pracę hamulca silnikowego, zapewniając ogromną moc hamowania przy niskich lub średnich prędkościach. Na nieutwardzonej lub śliskiej nawierzchni z pomocą przychodzi dodatkowo uruchamiany ABS do jazdy w terenie, który znacząco poprawia efekt hamowania.
Innowacje konstrukcyjne i ergonomia
Pojazdy budowlane MAN zyskują przewagę nad konkurentami dzięki doskonałemu wyważeniu ładunku, co jest zasługą zastosowania zoptymalizowanych wagowo komponentów. Silnik D15 charakteryzuje się mniejszą masą. Integracja hamulca silnikowego TurboEVBec, przy jednoczesnym odejściu od zastosowania retardera wtórnego, pozwala na dodatkowe zwiększenie ładowności pojazdu.
Stopnie schodowe, umieszczone przy wycięciu na koło, są łatwo dostrzegalne dla kierowcy. Dzięki antypoślizgowej powierzchni zapewniają bezpieczne wsiadanie i wysiadanie w niemal każdych warunkach pogodowych. Aby ograniczyć zabrudzenia w kabinie kierowcy, stopnie o strukturze kratowej zostały wyposażone w krawędź zgarniającą. Najniższy stopień, najbardziej podatny na uszkodzenia, posiada również funkcję wahadła.
Funkcje pojazdu, takie jak włączanie reflektorów roboczych lub świateł awaryjnych, czy włączanie silnika w celu przechylenia naczepy, można wygodnie aktywować od zewnątrz. Kierownica zapewnia zwiększony zakres konfiguracji, umożliwiając indywidualne i ergonomiczne dopasowanie jej położenia. Zoptymalizowane i zamontowane w tylnej części lusterka boczne nie tylko poprawiają aerodynamikę, ale także przyczyniają się do zwiększenia bezpośredniego pola widzenia kierowcy.
Historia i ewolucja modeli MAN TGS
MAN proponuje ciężką budowlaną wywrotkę TGS 8x8 z zautomatyzowaną skrzynią biegów. Jest to odważna propozycja, ponieważ branża pojazdów konstrukcyjnych jest z natury konserwatywna i z rezerwą podchodzi do nowoczesnych rozwiązań, z uwagi na ekstremalne warunki pracy takich samochodów.
Model TGS pojawił się na rynku w 2007 roku. Wraz z modelem TGX jest następcą serii TGA, która była produkowana przez siedem lat (wyprodukowano 230 tys. egzemplarzy). Nowe pojazdy klasy ciężkiej producent rozdzielił, wyróżniając dwie nazwy w zależności od zastosowania. Symbolem TGX oznaczono samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe przeznaczone do krajowego i międzynarodowego transportu dalekobieżnego. TGS, w porównaniu z poprzednikiem, ma m.in. powiększone spoilery, dzięki czemu współczynnik oporu powietrza zmalał o 4%. Poziom hałasu wewnątrz kabiny jest mniejszy aż o 13%, a strumień powietrza kierowanego do chłodnicy jest o 15% większy.
Specyfika skrzyni biegów MAN TipMatic Offroad
W terenie TGS dysponuje skutecznym orężem. Zautomatyzowana skrzynia biegów w terenowej wywrotce to wciąż spore wyzwanie. Producent jednak nie ma wątpliwości, że jego skrzynia biegów ZF 12AS2330 OD TipMatic Offroad jest rozwiązaniem optymalnym w ciężkim pojeździe z napędem 8x8. Ta skrzynia stanowi połączenie sterowanej elektroniczno-pneumatycznie skrzyni przekładniowej kłowej z automatycznym sprzęgłem ciernym suchym. Oprócz 12 biegów zasadniczych do przodu i biegu wstecznego, posiada przełożenia manewrowe do przodu i do tyłu oraz funkcję offroad (DX). W tym przypadku zmiana przełożeń odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych. Program ten przeznaczony jest do jazdy w terenie i w trudnych warunkach, takich jak strome podjazdy w górach czy transport ciężkich ładunków. Korzystanie z tego programu, uruchamianego przełącznikiem na desce rozdzielczej, wiąże się z większym zużyciem paliwa. Możliwy jest wybór trybu ręcznej lub automatycznej zmiany przełożeń. W trybie automatycznym skrzynia zmienia biegi płynnie, niemal niezauważalnie i dość szybko.
Komfort i jakość wykończenia kabiny
Wszystkie osie są zawieszone na resorach piórowych, co stanowi standardowe rozwiązanie. Materiały wykończeniowe w kabinie TGS są wyższej jakości niż w poprzedniku (w TGA kierowcy narzekali na brzydkie, hałasujące i nieprzyjemne w dotyku plastiki). Deska rozdzielcza jest montowana w TGS jako całość, dzięki czemu podczas pokonywania nierówności i w niskich temperaturach mniej hałasuje. Kokpit sprawia wrażenie bardziej uporządkowanego i ergonomicznego niż u poprzednika. Kabina jest dobrze wyciszona i wyposażona w automatyczną klimatyzację. Wydajne wspomaganie kierownicy pozwala łatwo manewrować pojazdem. Fotel kierowcy z pneumatycznym zawieszeniem posiada wielokierunkową regulację. Przyłącze sprężonego powietrza z pistoletem ułatwia utrzymanie kabiny w czystości.
Zaawansowane systemy hamulcowe: PriTarder i EVB
PriTarder to innowacyjne rozwiązanie techniczne. Skuteczność jego działania, w przeciwieństwie do popularnych zwalniaczy, nie jest uzależniona od prędkości jazdy. Dlatego zapewnia niemal stały poziom mocy hamowania w pełnym zakresie prędkości jazdy; wymagana jest jedynie redukcja biegów, aby utrzymać moc hamowania. Cechy charakterystyczne to umiejscowienie „na” lub „w” silniku, a siła hamowania działa na wał korbowy. Duża moc hamowania PriTardera wynika częściowo z efektu hamowania wzmocnionym hamulcem silnikowym EVB (Exhaust Valve Brake). Efekt hamowania hamulcem EVB osiągany jest poprzez częściowe otwarcie zaworów wydechowych podczas procesu hamowania, kiedy przepustnica na wydechu jest zamknięta. Tłok, umieszczony w dźwigience zaworowej i będący pod ciśnieniem oleju, utrzymuje uchylony podczas suwów sprężania i pracy jeden z dwóch zaworów wydechowych każdego cylindra. Poprzez dławienie spalin przepustnicą na wydechu, ruchy tłoka w dół i do góry podczas suwów sprężania i pracy są wykorzystywane w procesie hamowania. Hamulec MAN EVB zwiększa skuteczność hamowania do 60%.
Specyfikacje techniczne wywrotek
Wymiary skrzyni ładunkowej (długość x szerokość x wysokość burt) wynoszą 6 200 x 2 500 x 1 350 mm. Objętość ładunkowa to około 18,5 m sześc., a waga własna około 4 300 kg. Podłoga wykonana jest z 7-milimetrowej stali Hardox, a burty z 5 mm stali Domex. Burta przednia posiada mały dach i drabinkę. Burty boczne są stałe, o konstrukcji półkolistej typu U. Burta tylna o grubości 6 mm, z górnymi zawiasami, jest pochylona pod kątem 10 stopni i otwiera się automatycznie przy podniesieniu skrzyni. Zastosowano wymienne boczne osłony przeciwobsypowe. Siłownik przedni jest stabilizowany i posiada krótki kielich.
Dostępne modele i konfiguracje MAN TGS
Poniżej przedstawiono przykładowe ogłoszenia dotyczące różnych modeli i konfiguracji pojazdów MAN:
- MAN TGS 26.400 6x2 Box truck w/ Full side opening (rok produkcji: 2016) - samochód ciężarowy z zabudową skrzyniową z pełnym otwieraniem boku.
- MAN TGS 28.480 hakowiec (rok produkcji: nieokreślony) - z systemem Multilift 20T i przebiegiem około 228 000 km, dostarczany z nowym przeglądem TÜV. Kabina została wymieniona po wypadku.
- MAN TGS 33.500 6x6 ciągnik siodłowy (rok produkcji: 2018) - z historią serwisową w MAN.
- MAN TGS 2-osiowa skrzynia (rok produkcji: 2005) - właściciel montuje nowe akumulatory przy sprzedaży.
- MAN samochód ciężarowy z żurawiem (rok produkcji: 2017) - wyposażony w tylny żuraw Palfinger o udźwigu 19 t/m. Model: TGS 26.500 6x4.
- MAN TGM 18.280 flatbed truck (rok produkcji: 2006) - samochód platformowy z przebiegiem 87 000 km.
- MAN samochód skrzyniowy (rok produkcji: 2005) - przebieg około 369 000 km, silnik powinien być sprawny. Brak rejestracji UE.
- MAN TGX 33.680 hakowiec (rok produkcji: 2008) - z zabudową Palift, przejechał około 118 km.
- MAN TGL 8.180 4x2 CAB DAMAGE (rok produkcji: nieokreślony) - otwarty korpus.
- MAN TGL 4580 cm3, 180 KM - wywrotka HDS, rok produkcji 2006, przebieg 166 000 km.
- MAN TGS 26.480 6x4 - stan BDB, Bordmatik, rok produkcji 2016.
- MAN TGS 35.440 8X4 wywrotka 3-str Meiller Bordmatik 34tony (rok produkcji: 2017).
- MAN TGS 35.440 (rok produkcji: 2012).
- MAN TGS 35.460 (rok produkcji: 2019).
- MAN TGS 35.440 (rok produkcji: 2014).
- MAN TGS (rok produkcji: 2009).
- MAN TGS (rok produkcji: 2020).
- MAN TGS (rok produkcji: 2012).
- MAN TGS (rok produkcji: 2020).
- MAN TGS (rok produkcji: 2008).
- MAN TGS 35.440 (rok produkcji: 2013).
- MAN 18.350 (rok produkcji: 2004) - używany MAN TGA 18.350.
- MAN TGL 12.250 (rok produkcji: 2016) - wywrotka, DMC 12T, ładowność 7T.
- MAN TGS 33.460 (rok produkcji: 2004).
- MAN TGL 12.250 (rok produkcji: 2005).
Pojazdy mogą być sprzedawane z różnymi zabudowami, w tym wymiennymi, skrzyniowymi, wywrotkami czy podwoziami do specjalistycznych zastosowań, takich jak zamiatarki czy hakowce.
Man TGA 6x6 33.480 hds palfinger pk13000 dump truck
W przypadku niektórych pojazdów, jak MAN 26.414 podwozie z 2000 roku, skrzynia biegów została wymieniona, a nowa ma niski przebieg. W aktualnie zamontowanej zabudowie mogą wymagać wymiany wentylatory. Pojazdy posiadają ważny przegląd techniczny, a ich stan jest na bieżąco utrzymywany.
Dla uzyskania dodatkowych informacji dotyczących konkretnych pojazdów, prosimy o kontakt z wyznaczonymi przedstawicielami handlowymi, takimi jak Deniss Urmaker, Mark Ševtšenko, Alejandro Goyeneche lub Hesham Haddad, a także z przedstawicielami ATS Norway.