W dziedzinie maszyn budowlanych, model TA30, średniak w ofercie koncernu Terex, to jedno z najczęściej kupowanych przegubowych wozideł tej firmy w Polsce. Terex wytwarza wozidła przegubowe od końca lat 80. ubiegłego wieku, a aktualna, testowana wersja po zeszłorocznej modernizacji jest określana przez producenta jako siódma generacja.
Pozycjonowanie i Kluczowe Cechy
Testowane wozidło TA30 to średni model w ofercie koncernu, co oznacza, że dostępne są zarówno dwa mniejsze, jak i dwa większe modele. Ten ponad 50-tonowy kolos produkowany jest w Szkocji. Wśród jego głównych zalet, eksperci doceniają duże zdolności przewozowe, doskonałe właściwości terenowe, wygodną szoferkę, imponującą moc i moment obrotowy, świetne hamulce oraz bezpośredni układ kierowniczy.
Kabina Operatora i Ergonomia
Podczas modernizacji producent wprowadził do TA30 większą kabinę, która wcześniej dostępna była wyłącznie w największych modelach wozideł przegubowych firmy, czyli TA35 i TA40. Nowa kabina charakteryzuje się większymi powierzchniami przeszklonymi i jest znacznie obszerniejsza w środku, co jest wyraźnie odczuwalne w porównaniu z kabiną konkurencyjnego wozidła Moxy MT31, które ma taką samą ładowność i podobną DMC.
Wyposażenie i Komfort
- Dodatkowy fotel pasażera: Atutem Tereksa jest dodatkowy fotel przeznaczony dla pasażera.
- Wyciszenie: Komfortowi pracy sprzyja dobre wyciszenie TA30. Przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych 51 km/h w kabinie da się prowadzić rozmowę bez podnoszenia głosu.
- Widoczność: Minusem jest zła widoczność do tyłu, choć to typowa cecha większości tego typu maszyn budowlanych.
- Regulacja pozycji: W TA30 nawet wysokim kierowcom łatwo jest znaleźć odpowiednią pozycję za kierownicą.
Rozmieszczenie Elementów Obsługi i Deska Rozdzielcza
Elementy obsługi pojazdu zostały dobrze rozplanowane. Z prawej strony, na wysokości łokcia, umieszczono lewarek automatycznej skrzyni biegów i dźwignię uruchamiającą kiprowanie. Deska rozdzielcza wyposażona jest w klasyczne zegary (prędkościomierz i obrotomierz), które są większe, a co za tym idzie - bardziej czytelne niż w konkurencyjnym Moxy MT31.
Między zegarami znajduje się wyświetlacz systemu diagnostycznego, który oprócz zgłaszania ewentualnych awarii, pokazuje informacje o aktualnym stanie paliwa, naładowaniu akumulatora itp. Mała cyfra na wyświetlaczu wskazuje również, na jakim aktualnie biegu znajduje się maszyna. Drugi wyświetlacz informujący o wybranym przełożeniu umiejscowiono po prawej stronie, za lewarkiem skrzyni biegów.
Jednym z odnotowanych mankamentów jest brak nawiewów klimatyzacji na kierowcę; w Moxy dostępne są cztery w pełni regulowane kratki nawiewu.
Silnik i Układ Napędowy
Pod długą maską Tereksa znajduje się dobrze znany użytkownikom dużych maszyn budowlanych silnik Cummins QSM11. Jest to sześciocylindrowa jednostka wysokoprężna o pojemności 10,8 litra, która w tym wypadku dysponuje mocą 385 KM i maksymalnym momentem obrotowym aż 1.775 Nm przy 1.400 obr./min. Dla porównania, Moxy MT31 ma 336 KM i 1.550 Nm przy 1.100-1.300 obr./min. Różnica w mocy silników jest szczególnie odczuwalna podczas jazdy pod górę z pełnym ładunkiem - szkockie wozidło szybciej wspina się z ładunkiem, mimo że według danych producenta oba modele mają taką samą prędkość maksymalną.
Skrzynia Biegów
Silnik Cumminsa współpracuje w TA30 ze skrzynią biegów ZF. Jest to automatyczna przekładnia oferująca sześć biegów do przodu i trzy do tyłu. Umożliwia ona samodzielne wybieranie przełożeń oraz ich blokowanie przyciskiem na lewarku. Choć przekładnia nie wyróżnia się szybkością pracy, jej reakcje na sytuację drogową są prawidłowe.
Możliwości Terenowe i Układ Kierowniczy
Świetne możliwości terenowe pojazdu nie dziwią. Napęd 6x6 oraz blokady każdego z mechanizmów różnicowych sprawiają, że praktycznie nie ma sytuacji, z której szkocki pojazd nie potrafiłby się wykaraskać o własnych siłach. Potwierdzeniem tego jest brak doniesień o jego zakopywaniu się w trudnym terenie.
Jedyne, co wiadomo na temat konkretnych parametrów terenowych, to prześwit podwozia TA30, który wynosi 405 mm. Należy jednak zaznaczyć, że konkurencyjne Moxy MT31 pod tym względem wypada znacznie lepiej, oferując aż 571 mm prześwitu.
Precyzyjny Układ Kierowniczy
Tym, co najbardziej zaskakuje w wozidle TA30, jest bezpośredni - jak na pojazd budowlany - układ kierowniczy, który zapewnia świetne wyczucie drogi. Producent podaje, że skrajne położenia kierownicy dzielą tylko cztery obroty.
Układ Hamulcowy
Dobre wrażenie pozostawiają po sobie także hamulce, które zatrzymują ponad 50-tonowego kolosa w bardzo krótkim czasie. TA30 ma dość nietypowy jak na wozidło układ z mokrymi tarczami, które zabudowane zostały w mostach napędowych. Pojazd wyposażony jest również w hamulec silnikowy, co zwiększa bezpieczeństwo i kontrolę nad maszyną.
Zdolności Przewozowe i Wywrot
Terex TA30 posiada kiper, do którego zmieści się maksymalnie 17,5 m³ urobku. To tyle samo, co w konkurencyjnym Volvo A30E, i o 0,7 m³ więcej niż w Moxy MT31. Dodatkowo, Terex potrafi rozładować się szybciej od norweskiego wozidła - cała operacja zajmuje mu bowiem 19,5 sekundy, podczas gdy Moxy potrzebuje na nią 21 sekund.
Podsumowanie Cech Terex TA30
Podsumowując, Terex TA30 to solidna maszyna budowlana z wyraźnymi zaletami i kilkoma mankamentami:
Zalety:
- Duże zdolności przewozowe.
- Doskonałe właściwości terenowe.
- Wygodna i przestronna kabina operatora.
- Duża moc i moment obrotowy silnika.
- Skuteczne i wydajne hamulce.
- Bezpośredni i precyzyjny układ kierowniczy.
Wady:
- Większe spalanie niż w Moxy MT31.
- Brak nawiewów klimatyzacji na kierowcę.
- Automatyczna skrzynia biegów zbyt wolno przełączająca biegi.
- Mniejszy prześwit niż u niektórych konkurentów.
- Zła widoczność do tyłu.
tags: #terex #ta30 #dane #teachniczne