Ciągnik New Holland TD80D to popularny model użytkowy, który cieszył się dużą popularnością w swojej klasie. Poniżej przedstawiamy jego specyfikację, możliwości oraz zebrane opinie użytkowników. Model ten, produkowany w latach 2007-2008 w tureckiej fabryce Turk Traktor w Ankarze, był dystrybuowany przez New Holland.
Ceny i Dostępność
W 2007 roku cena ciągnika TD80D wynosiła 19 600 USD. Rok później cena wzrosła do 21 100 USD.
Dane Techniczne New Holland TD80D
Silnik
Ciągnik TD80D napędza silnik Iveco 8045.05. Jest to wysokoprężna jednostka z 4 cylindrami o pojemności 3.9 litra (238 cali sześciennych). Chłodzenie odbywa się cieczą.
- Moc brutto silnika: 72 konie mechaniczne (53.7 kW)
- Moc na wałku WOM: 62 konie mechaniczne (46.2 kW)
- Niektóre źródła podają moc 80.24 KM (59 kW)
- Moment obrotowy silnika: 279.1 Nm (205.8 lb-ft) przy 1500 obrotach na minutę
- Obroty znamionowe silnika: 2500 obr./min
- Układ paliwowy: wtrysk Bosch
- Filtr powietrza: podwójny, suchy
Układ Napędowy i Skrzynia Biegów
New Holland TD80D oferowano z różnymi opcjami napędu:
- Wersje z napędem na 2 koła (2WD)
- Opcja napędu na 4 koła (4WD MFWD)
Ciągnik wyposażono w przekładnię mechaniczną. Standardem bywała skrzynia 12-biegowa z rewersem mechanicznym. Dostępna była też skrzynia z 20 biegami do przodu (creeper). Wspominano również o skrzyni z rewersem elektrohydraulicznym (EHSS). Możliwe były opcje PowerShift czy PowerShuttle. Skrzynie miały zazwyczaj 20 biegów do przodu i 12 do tyłu. Prędkość maksymalna ciągnika to 30 lub 40 km/h.
Układ Hydrauliczny
Układ hydrauliczny w TD80D to system otwarty (open center). Ciśnienie robocze wynosi 190 bar (2755 psi). Standardowo montowano 2-3 zawory z tyłu. Przepływ pompy hydraulicznej to około 51.5 l/min (13.6 gpm), a całkowity przepływ wynosił 82.1 l/min. Udźwig tylnego podnośnika kategorii II to 2279 kg (5025 funtów), choć niektóre dane wskazują na udźwig 3000 kg.
Wałek Odbioru Mocy (WOM)
Wałek odbioru mocy (WOM) jest niezależny i pracuje z prędkością 540 obr./min. Sterowanie WOM jest mechaniczne.
Wymiary i Masa
Wymiary ciągnika New Holland TD80D zależą od wersji napędu:
- Rozstaw osi (2WD): 231 cm (91 cali)
- Rozstaw osi (4WD): 220 cm (87 cali)
- Wysokość z ramą ROPS: 256 cm (101.1 cala)
- Wysokość z kabiną: 261 cm (103.1 cala)
- Waga ciągnika: od 2586 do 3136 kg (5702-6915 funtów)
Opony
- Standardowe opony przednie (2WD): 10.00-16
- Opony tylne: 18.4R30
- Przednie opony (4WD): 12.4R24
Kabina i Komfort
New Holland TD80D mógł być wyposażony w kabinę lub ramę ROPS. Rama ROPS była dwupostowa i składana. Kabina oferowała opcjonalne ogrzewanie i klimatyzację. Układ kierowniczy jest hydrostatyczny, co zapewnia łatwe manewrowanie. Hamulce są tarczowe, mokre i hydrauliczne. Instalacja elektryczna pracuje na 12V i posiada alternator 65 amperów. Poziom hałasu w kabinie modelu TD75D wynosił 86 dB, można przypuszczać, że w TD80D jest podobnie.
Opinie Użytkowników o New Holland TD80D
Opinie użytkowników o New Holland TD80D są zróżnicowane. Średnia ocena użytkowników na jednym z portali to 3.6 na 5 gwiazdek. System AGROrank ocenił model na 3.55, przy czym parametry techniczne otrzymały 3.68, użytkowanie i efektywność 3.15, a koszty 3.82.
Zalety i Wady
Niektórzy użytkownicy są zadowoleni z ciągnika, chwaląc stosunek jakości do ceny. Silnik bywa oceniany pozytywnie za moc i pojemność, uznawany za efektywną, choć przeciętną jednostkę. Ciągnik New Holland TD80D to maszyna uniwersalna, sprawdzająca się w różnych pracach polowych, takich jak koszenie, belowanie siana, czy prace z ładowaczem.
Inni użytkownicy zgłaszają jednak problemy z niezawodnością. Wady obejmują awarie sprzęgła, problemy z elektryką oraz wycieki z hydrauliki. Jeden z użytkowników wymienił sprzęgło po 460 godzinach pracy, a koszt naprawy przekroczył 5000 USD. Pojawiły się również głosy o przegrzewaniu silnika, zapchanym układzie paliwowym oraz awariach hamulców.
Porównanie i Konkurencja
Model TD80D można porównać z innymi ciągnikami serii TD, takimi jak New Holland TD75D i TD95D. Konkurencję stanowią modele takie jak Case IH JX80 oraz John Deere 755. Ciągnik plasuje się w segmencie maszyn użytkowych.
Innowacje i Rozwój Ciągników New Holland
Ciągniki New Holland są szeroko cenione w branży rolniczej za ich innowacyjność, wydajność i wszechstronność. Są wyposażone w zaawansowane silniki, które charakteryzują się wysoką mocą, efektywnością paliwową i zgodnością z najnowszymi normami emisji spalin. Zastosowanie innowacyjnych technologii, takich jak systemy wtrysku paliwa common rail, turbodoładowanie oraz zaawansowane strategie zarządzania silnikiem, pozwala na uzyskanie maksymalnej wydajności przy jednoczesnym obniżeniu kosztów eksploatacji.
Ciągniki New Holland są zaprojektowane z myślą o długotrwałej trwałości i minimalnych wymaganiach konserwacyjnych. Wykorzystanie wytrzymałych materiałów, innowacyjne rozwiązania konstrukcyjne oraz rygorystyczne testy jakości zapewniają, że każdy ciągnik New Holland jest gotowy do wieloletniej, intensywnej eksploatacji. New Holland jest pionierem w dziedzinie rozwijania technologii przyjaznych dla środowiska, co znajduje odzwierciedlenie w ciągnikach z niskim poziomem emisji spalin i wysoką efektywnością paliwową.
Projektując kabiny ciągników New Holland, szczególną uwagę przywiązuje się do ergonomii, komfortu i bezpieczeństwa użytkownika. Przestronne kabiny, zaawansowane systemy amortyzacji, wygodne siedzenia z możliwością regulacji oraz łatwo dostępne elementy sterujące zapewniają optymalne warunki pracy.
Testy i Oceny Nowszych Modeli (New Holland T5 DynamicCommand)
Testimoniales New Holland. Probando el tractor T5 Dynamic Command con Javier
New Holland rozszerzył gamę w dół, a od targów Agritechnica 2019 oferuje przekładnię również dla T5 z czterema modelami o mocy znamionowej od 100 do 130 KM. Udany miks T5 i T6 oznacza, że oś tylna i przednia pochodzą z T5, a silnik i skrzynia biegów z małej wersji T6. Silnik FPT firmy NEF jest dobrze znany i sprawdzony, a jego nowa wersja spełnia już wymogi norm emisji spalin Stage V. Dzięki technologii HI-eSCR2 firmie New Holland udało się jeszcze bardziej zredukować liczbę cząstek stałych aż o 40%, jak dotychczas bez układu recyrkulacji spalin.
Poza tym jest opcjonalny hamulec klapy wydechowej silnika i turbosprężarka z zaworem westagate. Podczas hamowania silnika 96 kW/130 KM w modelu T5.140 DC do wyjścia napędu z tyłu ciągnika dotarło dokładnie 80 kW/109 KM. Podczas hamowania WOM przy obrotach silnika wynoszących 1700 obr./min Centrum Testowe DLG zmierzyło maksymalną moc WOM 91,6 kW/125 KM. Na WOM uzyskuje się ogromny wzrost momentu obrotowego o 61% (przy 41-proc. spadku prędkości obrotowej silnika) i 139-proc. wzroście momentu rozruchowego.
Zużycie Paliwa i Efektywność
Przy takiej eksplozji mocy trzeba oczywiście zapytać o zużycie paliwa. 276 g/kWh przy prędkości nominalnej i 229 g/kWh przy mocy maksymalnej nie są rekordami oszczędności (zwłaszcza, że trzeba do tego doliczyć ok. 25 g/kWh AdBlue), więc nie odbiegają od typowych osiągów. Dotyczy to również pomiarów bliskich praktyce, czyli powermix. Całkowity wynik ciągnika T5.140 DC to 286 g/kWh (+28 g/kWh AdBlue), czyli tylko o 3,4% wyżej niż średnia wszystkich dotychczas testowanych ciągników. Jeśli oceniany model porówna się w ramach ciągników z jego klasy mocy, wygląda to jeszcze lepiej. Ale w zakresie obciążenia częściowego przy wysokich obrotach zużycie jest do 10% wyższe od średniej.
Podczas pomiaru siły uciągu DLG odnotowało, że maksymalna moc ciągnika wynosiła 81,4 kW. To również dobry wynik. W tym zakresie spalanie jest jeszcze niższe, bo tylko 254 g/kWh, co świadczy o dobrej sprawności przekładni. To ważna informacja przy podejmowaniu decyzji o wyborze między modelami z biegami a bezstopniowymi, ze względu na sporą dopłatę za bezstopniową wersję AutoCommand.
Przekładnia DynamicCommand
Oznaczenie DC świadczy, że mamy do czynienia z dwusprzęgłową skrzynią biegów DynamicCommand, która dzięki trzem grupom A, B i C, każda z ośmioma stopniami powershift, oferuje 24/24 przełożenia. Dziesięć z nich mieści się w głównym zakresie roboczym od 4 do 12 km/h. Podczas różnych zadań rzadko trzeba zmieniać grupy. DynamicCommand nie jest przekładnią bezstopniową, ale może być w pełni przełączana w ramach grup. Nowy układ GroundSpeed Management II oferuje też funkcje tempomatu, w którym można ustawić dwie prędkości (np. za pomocą pokrętła na dźwigni wielofunkcyjnej). Warto również dopłacić 960 euro za elektryczny hamulec postojowy, który uruchamia się bardzo łatwo i szybko za pomocą dźwigni cofania, co sprawia, że hamulec ręczny jest zbędny.
Automatyczna zmiana biegów, stanowiąca wyposażenie standardowe, przełącza tylko stopnie powershift na polu i grupy na drodze. Czas przełączania ustala się za pomocą pokrętła na podłokietniku. Istnieją dwa sposoby ręcznej zmiany biegów: za pomocą przycisku plus/minus lub przesuwając dźwignię wielofunkcyjną do przodu/tyłu, choć ta druga funkcja jest opcjonalna.
Wydajność Hydrauliczna
Ciągnik T5.140 DC standardowo ma trzy prędkości WOM (540/540E/1000 lub 540E/1000/1000E). Szkoda, że tak wszechstronny ciągnik nie ma czterech prędkości WOM - choćby na życzenie. Na rynku niemieckim T5 DC ma pompę tłokowo-osiową o wydajności 110 l/min zamiast zębatej 80 l/min. DLG zmierzyło natężenie przepływu oleju: 109,9 l/min lub 32,3 kW mocy hydraulicznej - co odpowiada tej klasie mocy. Z tyłu mogą być maksymalnie dwa zawory sterowane elektrycznie i wyposażone w kontrolę czasu i ilości. Nawet jeśli tylko niebieski zawór można obsługiwać z zewnątrz, to logika oznaczania dźwigni i połączeń za pomocą numerów i kolorów nie należy do najłatwiejszych.