Wiele osób szukających nowego silnika do traktorka trafia na produkty firmy Loncin. Często podczas kontaktu z serwisem pojawiają się pytania: co to za silnik, czy to nowość, jacy producenci go montują oraz czy dostępne są części zamienne? Choć na rynku od lat dominują marki takie jak Briggs & Stratton, Honda, Kawasaki czy Kohler, Loncin jest obecny w Polsce od kilku lat i zyskuje coraz większą popularność. Coraz więcej producentów wprowadza te jednostki do swoich maszyn, ponieważ przy stosunkowo dobrej cenie wykazują znakomitą jakość, mimo że jest to produkt w 100% chiński.
Charakterystyka modelu Loncin LC1P92F1
Skupmy się na najpopularniejszym modelu silnika traktorowego tej marki - 1P92F1. Jest to jednostka jednocylindrowa, górnozaworowa, chłodzona powietrzem. Jej parametry techniczne to:
- Pojemność skokowa: 452 cc
- Moment obrotowy: 22 Nm
- Moc: około 16 KM
Jest to jednostka, która jeśli chodzi o moc, z powodzeniem zastępuje popularne silniki Tecumseh lub Briggs & Stratton. Moc silnika w zupełności wystarcza do popularnych kosiarek o szerokości koszenia do 100 cm i standardowej wadze 200-300 kg. W praktyce serwisowej jednostka ta wielokrotnie była montowana w miejsce popularnego silnika B&S 17,5 KM, a użytkownicy nie odczuwali spadku wydajności, nawet przy szerokości koszenia 107 cm.
Na rynku dostępne są trzy warianty silnika: bez filtra oleju i tłumika, bez filtra oleju z tłumikiem oraz wersja pełna z filtrem i tłumikiem. Wybór zależy od konstrukcji traktorka - jeśli istnieje możliwość wykorzystania fabrycznego tłumika umieszczonego pod maską, można wybrać wersję bez tego elementu. Warto zaznaczyć, że rozstaw czterech śrub mocujących do ramy oraz wymiar wału korbowego (25,4×80 mm) to standard dla wszystkich silników traktorowych.
wymiana silnika na LONCIN w traktorku kosiarce
Budowa wewnętrzna i jakość wykonania
W internecie pojawia się wiele nieprawdziwych informacji dotyczących konstrukcji silników Loncin. W rzeczywistości jednostka posiada bardzo prostą i solidną budowę:
- Tuleja cylindra: wykonana z żeliwa.
- Wał korbowy: ułożyskowany obustronnie za pomocą dużych łożysk kulkowych 6207.
- Osprzęt: wałek rozrządu oraz wałki wyrównoważające są w pełni metalowe i osadzone na łożyskach kulkowych. Na wałku rozrządu zamontowano dekompresator.
- Układ rozruchu: wieniec koła zamachowego oraz zębatka rozrusznika są metalowe, co eliminuje problem szybkiego zużycia plastikowych elementów.
- Zasilanie: klasyczny gaźnik pływakowy bez elektrozaworu, wyposażony w manualnie załączane ssanie.
Silnik posiada również pompę paliwa działającą na podciśnienie ze skrzyni korbowej oraz alternator. Filtr powietrza jest podwójny - składa się z głównego wkładu papierowego oraz wstępnego filtra gąbkowego.
Układ smarowania: wyjaśnienie mitów
Jedną z najważniejszych cech silnika Loncin LC1P92F1 jest jego układ smarowania. Wbrew krążącym opiniom, silnik ten bez względu na obecność filtra oleju zawsze posiada pompę oleju. Nie jest to smarowanie ciśnieniowe w pełnym tego słowa znaczeniu (jak w samochodach), jednak pompa tłoczy olej kanałem do góry misy olejowej, tworząc „prysznic” olejowy, który dociera również do głowicy. Na dnie misy znajduje się sitko, które wstępnie oczyszcza olej. Wersje bez filtra oleju różnią się jedynie zaślepieniem kanału doprowadzającego olej do filtra.
Dostępność części zamiennych
Do silników Loncin dostępność części zamiennych jest znakomita. Można je nabyć u wielu dystrybutorów w kraju. Jeśli dana część nie jest dostępna u importera konkretnej marki traktorka (np. Oleo-Mac), z powodzeniem można szukać jej u sprzedawców marek AL-KO lub Cedrus, korzystających z tych samych jednostek. Części oferują również niezależne polskie hurtownie maszyn ogrodniczych.