Wielu użytkowników poszukujących nowego silnika do traktorka ogrodowego często trafia na produkty firmy Loncin. W związku z tym pojawia się wiele pytań dotyczących tych jednostek napędowych: co to za silnik, czy jest to nowość na rynku, jacy producenci stosują te silniki oraz czy dostępne są do nich części zamienne. Rozumiemy te wątpliwości, ponieważ na rynku dominują znane marki, takie jak Briggs & Stratton, Honda, Kawasaki czy Kohler. Loncin jest stosunkowo nową marką, jednak jego silniki są dostępne w Polsce od kilku lat i zyskują na popularności.
Przykładowo, model 1P92F1 jest montowany w traktorkach takich marek jak:
- Oleo-Mac OM 92/16 KH (pod nazwą EMAK K1600)
- AL-KO T15-93.9 HDS-A COMFORT, T15-95.6 HD A, T15-93.9 HDS-A COMFORT (pod nazwą PRO450)
- Cedrus AJ 92/16Hs
- Husqvarna TS 138L, TC 138L
Coraz więcej producentów decyduje się na stosowanie silników Loncin w swoich maszynach, ponieważ przy relatywnie dobrej cenie oferują one znakomitą jakość, mimo że jest to produkt w 100% chiński.
Silnik Loncin 1P92F1 - charakterystyka i zastosowanie
Model 1P92F1 to jednocylindrowy, górnozaworowy silnik chłodzony powietrzem. Posiada pojemność skokową 452 cc, moment obrotowy 22 Nm i moc około 16 KM. Jest to jednostka, która z powodzeniem zastępuje popularne jednocylindrowe silniki Tecumseh lub B&S pod względem mocy. Moc tego silnika jest w zupełności wystarczająca do napędzania popularnych traktorków o szerokości koszenia do 100 cm i standardowej wadze 200-300 kg. Wielokrotnie montowano ten silnik na życzenie klienta w miejsce silnika B&S o mocy 17,5 KM, bez odczuwalnego spadku mocy, nawet przy szerokości koszenia 107 cm.
Na rynku można spotkać trzy warianty tego silnika:
- Bez filtra oleju i bez tłumika
- Bez filtra oleju, ale z tłumikiem
- Z filtrem oleju i tłumikiem
Wybór konkretnego wariantu zależy od konstrukcji traktorka i możliwości wykorzystania istniejącego tłumika.
Rozstaw śrub mocujących do ramy oraz wymiar wału korbowego (25,4×80 mm) są standardowe dla większości silników traktorowych, co ułatwia montaż.
Budowa silnika Loncin LC1P92F1
Silnik Loncin LC1P92F1 charakteryzuje się prostą i solidną konstrukcją. Tuleja cylindra jest wykonana z żeliwa, a wał korbowy jest ułożyskowany obustronnie za pomocą dużych łożysk kulkowych 6207. Wałek rozrządu oraz wałki wyrównowarzające są w pełni metalowe i również osadzone na łożyskach kulkowych. Na wałku rozrządu znajduje się dekompresator. Cylinder ma średnicę 92 mm, a pierścienie są solidnej grubości.
Gaźnik jest klasyczny, pływakowy, bez elektrozaworu, z manualnie załączanym ssaniem. Choć pojawiają się już silniki z elektrozaworem gaźnika i automatycznym ssaniem, na dzień dzisiejszy nie są one dostępne jako części zamienne.
Wieniec koła zamachowego oraz zębatka rozrusznika są metalowe, co stanowi istotną przewagę nad niektórymi silnikami B&S, gdzie plastikowa zębatka rozrusznika może się szybko zużywać.
Silnik wyposażony jest w pompę paliwa działającą na podciśnienie ze skrzyni korbowej oraz alternator. Filtr powietrza jest podwójny - składa się z głównego filtra papierowego i wstępnego filtra gąbkowego.
Układ smarowania w silniku Loncin LC1P92F1
Układ smarowania jest kluczową cechą tego silnika. Wbrew pojawiającym się w internecie mitom, silnik Loncin LC1P92F1, niezależnie od tego, czy posiada filtr oleju, zawsze posiada pompę oleju. Nie jest to smarowanie ciśnieniowe jak w silnikach samochodowych, ale silnik wyposażony jest w pompę oleju.
System smarowania jest rozbryzgowy. Pompa tłoczy olej kanałem do górnej części misy olejowej, tworząc "prysznic" olejowy od góry silnika. Kanał olejowy jest również poprowadzony do głowicy. Na dnie misy olejowej, przed zasysaniem, olej przechodzi przez sitko, co zapewnia pewien stopień filtracji nawet bez filtra oleju.
W przypadku silnika bez filtra oleju, kanał doprowadzający olej do filtra jest zaślepiony, a olej nie jest dodatkowo filtrowany przed podaniem do kanału olejowego. Należy podkreślić, że silnik Loncin LC1P92F1 zawsze posiada pompę oleju.
Części zamienne do silnika Loncin LC1P92F1
Dostępność części zamiennych do silników Loncin jest bardzo dobra. Części te można nabyć u kilku dystrybutorów w Polsce. W przypadku braku dostępności części u dystrybutora konkretnej marki traktorka (np. Oleo-Mac), często można je znaleźć u sprzedawców marek takich jak AL-KO czy Cedrus. Dostępne są również w polskich hurtowniach części zamiennych do maszyn ogrodniczych. Podsumowując, części do tych silników są łatwo i szybko dostępne.
Porównanie silników Loncin i Briggs & Stratton
Wybór odpowiedniej jednostki napędowej do traktorka ogrodowego jest kluczowy dla kosztów eksploatacji, trwałości i wydajności urządzenia. Często pojawia się pytanie, czy lepsze są silniki Loncin, czy Briggs & Stratton.
Loncin to chiński producent silników, który zyskał na popularności w ostatnich latach. Ich silniki są stosunkowo niedrogie, oferując dobrą wydajność i trwałość. Koncern Loncin Motor Co. zajmuje się nie tylko produkcją silników do urządzeń ogrodniczych i maszyn rolniczych, ale także produkcją motocykli. Firma istnieje od niecałych 30 lat.
Briggs & Stratton to amerykańska firma z długą historią, założona w 1908 roku. Jest znana na całym świecie jako producent niezawodnych silników i ma na koncie wiele innowacji, takich jak pierwszy silnik aluminiowy stosowany w kosiarkach. Firma produkuje głównie benzynowe silniki chłodzone powietrzem do maszyn rolniczych i ogrodniczych.
Pod względem "mocy" marki, zdecydowanie przeważa Briggs & Stratton, jako producent o ugruntowanej pozycji i wieloletniej obecności na rynku. Jednakże, opinie użytkowników wskazują, że jakość silników Briggs & Stratton mogła ulec pogorszeniu w porównaniu do przeszłości, co może być związane z dążeniem do utrzymania konkurencyjnych cen. Silniki Loncin są często chwalone za dobry stosunek ceny do długowieczności, a elementy żeliwne w ich konstrukcji mogą przyczyniać się do większej trwałości w porównaniu do elementów aluminiowych.
Ostateczny wybór między silnikiem Loncin a Briggs & Stratton zależy od indywidualnych potrzeb i budżetu. Jeśli poszukujesz taniego i solidnego silnika do codziennych zadań, Loncin może być dobrym wyborem. Warto również pamiętać o dopasowaniu silnika do konkretnego typu pojazdu.
Silnik Loncin LC2P77F - przykład dwucylindrowej jednostki
Przykładem mocniejszej jednostki napędowej jest silnik Loncin LC2P77F. Jest to dwucylindrowy silnik w układzie V, przeznaczony do pracy w dużych traktorkach ogrodowych. Posiada pojemność skokową 708 ccm, moc maksymalną 22 KM przy 3600 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 47 Nm przy 2400 obr./min.
Silnik ten wyposażony jest w pompę oleju i filtr olejowy, co zapewnia właściwe smarowanie i wspomaga chłodzenie powietrzem podczas pracy ciągłej. Żeliwne tuleje cylindrów oraz łożyskowany wał korbowy znacząco wydłużają żywotność silnika. Posiada również czujnik olejowy, który zmniejsza ryzyko awarii w przypadku zapomnienia o kontroli poziomu oleju.
Filtr powietrza jest dwuczęściowy (wstępny i zasadniczy), co zwiększa jego skuteczność w wychwytywaniu zanieczyszczeń. Pomka paliwa marki Walbro zasila gaźnik poprzez wymuszony obieg benzyny. Standardowe rozstawy śrub mocujących oraz wymiar wału (średnica 25,4 mm, długość 80 mm) ułatwiają montaż w miejsce starego silnika. Wymiary zewnętrzne (466x480x356 mm) pozwalają na montaż pod większością pokryw silnikowych.
Silnik pracuje równo i płynnie, a wibracje są równoważone przez tłoki pracujące w układzie V-Twin. Wysoki moment obrotowy i duża moc sprawiają, że traktor poradzi sobie nawet z koszeniem gęstej trawy.