Użytkownicy forum zgłaszają problemy z osiąganiem maksymalnych obrotów w motocyklach Zipp, szczególnie w modelach z silnikiem 110cc. Typowym objawem jest brak możliwości przekroczenia 6000 obrotów na biegu jałowym, niezależnie od temperatury silnika. Po osiągnięciu tej granicy obroty zaczynają falować między 5000 a 6000.
Analiza przyczyn problemu
Wielu użytkowników próbowało samodzielnie rozwiązać problem, co wskazuje na jego powszechność. Wśród podejmowanych kroków znalazły się:
- Regulacja gaźnika na wiele sposobów.
- Wymiana gaźnika na inny model (np. z Hyosunga GA).
- Precyzyjna regulacja zaworów.
- Wymiana świecy zapłonowej na nową, irydową.
- Wymiana cewki zapłonowej.
Pomimo tych działań, problem często nie znika, co sugeruje, że przyczyna może leżeć głębiej lub dotyczyć innego elementu układu.
Możliwe źródła problemu
Jedną z rozważanych możliwości jest błąd popełniony podczas serwisu silnika, na przykład podczas wymiany wałka kopki. Istnieje podejrzenie, że nieprawidłowy montaż lub dokręcenie mogło spowodować uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie któregoś z podzespołów.
Kolejnym potencjalnym winowajcą jest gaźnik. Nawet po jego regulacji lub wymianie, problem z nierównym trzymaniem obrotów i powolnym ich spadaniem sugeruje, że może on nadal być przyczyną niedomagania. Warto zwrócić uwagę na sposób działania ssania - czy jest ono ręczne i czy linka działa prawidłowo, bez zacinania się.
Innym aspektem, który może wpływać na osiągi, jest stan świecy zapłonowej. Choć świeca może być nowa, jej szybkie "osmolenie" lub nieprawidłowe działanie (jak w przypadku opisanej irydowej świecy, która padła niemal od razu) może świadczyć o problemach z mieszanką paliwowo-powietrzną lub samym układem zapłonowym.
Czasami problemem może być również zawór ssący, szczególnie jeśli podczas odpalania silnika słychać strzały z gaźnika.
Specyfikacja techniczna i modyfikacje
W dyskusji pojawia się również informacja o tym, że silnik stosowany w niektórych modelach Zipp jest identyczny z tym z Ogara 900, co jest postrzegane jako pozytywne zjawisko ze względu na dobre osiągi jak na silnik 4-suwowy chińskiej produkcji.
Wspominana jest również możliwość zainstalowania silnika o większej pojemności, np. 110cc lub 125cc, co jest planowane na zimę przez jednego z użytkowników. Podkreśla się, że wizualnie taki silnik może nie różnić się od standardowego 50cc, co czyni go trudnym do rozpoznania.
Dyskutowana jest również kwestia układu wydechowego. Jeden z użytkowników chwali "mega ładny dźwięk" wydobywający się z fabrycznego wydechu, sugerując brak potrzeby modyfikacji.
Problemy z odpalaniem i biegiem jałowym
Niektórzy użytkownicy zgłaszają problemy z odpalaniem motocykla, szczególnie na zimnym silniku. Objawy obejmują zalewanie silnika, gaśnięcie po dodaniu gazu lub przerywanie pracy. Często jest to powiązane ze stanem świecy zapłonowej - czysta elektroda pozwala na łatwe odpalenie, podczas gdy okopcona prowadzi do problemów.
Zauważono, że pogoda i temperatura otoczenia mogą wpływać na łatwość odpalania zimnego silnika. Sugeruje się, że w niższych temperaturach powietrze jest gęstsze, co może wymagać dostosowania ustawień gaźnika. Brak oczekiwania "odpalenia od strzała i jazdy" w niskich temperaturach jest traktowany jako normalne zachowanie dla prostych silników chińskiej produkcji.
Choć zmniejszenie ilości paliwa (np. przez opuszczenie iglicy w gaźniku) może wydawać się logicznym rozwiązaniem problemu zalewania silnika, niektórzy użytkownicy zgłaszają, że takie działanie nie przynosi poprawy.