Ciągniki siodłowe Volvo FH stanowią jeden z najpopularniejszych wyborów w branży transportowej, szczególnie w Polsce. Ich renoma opiera się na niskiej awaryjności, wytrzymałości oraz komforcie użytkowania. Poniższa artykuł przedstawia szczegółowe dane techniczne i istotne informacje dotyczące tych pojazdów.
Ewolucja i popularność serii Volvo FH
Volvo FH12 drugiej generacji to jeden z najpopularniejszych ciągników siodłowych w Polsce. Seria FH, której pierwsza generacja pojawiła się na rynku w 1994 roku, szybko zdobyła uznanie. Cztery lata później wprowadzono następcę ze zmienionym silnikiem, skrzyniami biegów i wnętrzem. Ciągniki siodłowe rodem z Volvo mają kilka podstawowych zalet, do których należą: niska awaryjność, wytrzymały silnik i skrzynia biegów, wygodna kabina, dobre zabezpieczenie antykorozyjne oraz łatwa odsprzedaż. Nie zdarzają im się poważne awarie, a jazda FH12 to prawdziwa przyjemność. Największa z kabin - Globetrotter XL - zbiera szczególnie dobre opinie od użytkowników.
Silniki: Moc, Osiągi i Wyzwania
Silnik D12C
Stosowany w Volvo FH12 12-litrowy silnik D12C ma cztery warianty mocy: 340, 380, 420 i 460 KM. Na rynku wtórnym najmocniejszego wariantu (460 KM) trzeba szukać ze świeczką. Jest on godny polecenia ze względu na parametry i relatywnie niskie spalanie, ponieważ 16-litrowy motor o podobnej mocy montowany w "efhaczach" nie jest tak ekonomiczny. Minusem jest fakt, że na rynku mało jest pojazdów z silnikiem o mocy 460 KM.
W 12-litrowym silniku, niezależnie od mocy, zdarzają się defekty pompowtryskiwaczy Boscha. Wśród awarii wymienić trzeba także dość częste wycieki oleju spod głowicy. Silniki FH12 po modernizacji z 1998 r. źle znoszą paliwo niskiej jakości, które powoduje uszkodzenia korodujących od wewnątrz pompowtryskiwaczy. W Polsce i na Wschodzie lepiej sprawdzają się układy paliwowe z pompowtryskami Lucasa.
Silniki D13B i D13K
W nowszych modelach, takich jak Volvo FH13 400, imponuje solidny silnik D13B400, dostarczający 298 kW mocy, harmonizując siłę z niezawodnością. Zaprojektowany do transportu dalekobieżnego i regionalnego, oferuje niezwykłą stabilność i zarządzanie ładunkiem, spełniając różnorodne wymagania logistyczne.
W ofercie dostępne są również silniki wysokoprężne D13K w wariantach:
- D13K500, 500 KM, 2500 Nm z technologiami SCR i EGR.
- D13K460TC z turbodoładowaniem, 460 KM, 2600 Nm z technologiami SCR i EGR.
Komfort i funkcjonalność kabiny
Rodzaje kabin i ich wyposażenie
Opisywany ciągnik chwalony jest przez użytkowników za komfortowe pneumatyczne resorowanie kabin. Dobre jest także wyciszenie szoferki i jej wentylacja. Deska rozdzielcza jest czytelna i ergonomiczna, zaś przydatny komputer pokładowy wyświetla informacje również po polsku.
W Polsce jeździ sporo FH12 z szoferką Globetrotter, która ma dwie leżanki. Godna polecenia jest jednak, rzadziej spotykana, najwyższa kabina Globetrotter XL, która również ma dwa miejsca do spania, ale jest wyższa i łatwiej się w niej poruszać. Leżanka w kabinie Globetrotter XXL ma 213 cm długości. Szerokość w części głowy, części środkowej i części stóp wynosi odpowiednio 99/106,5/91 centymetrów.
Wlot powietrza znajduje się po lewej stronie kabiny i jest dostępny w wersji wysokiej lub niskiej, zależnie od zastosowania pojazdu.
Fotele i leżanki
Można wybierać spośród trzech różnych poziomów komfortu foteli: Progressive (welur lub skóra), Dynamic (tkanina tekstylna) i Robust (winyl). Dodatkowa swoboda wynika z elastyczności - całkowity zakres regulacji poziomej wynosi 240 milimetrów, a pionowo 100 milimetrów. Wszystkie fotele pasażera są standardowo wyposażone w zagłówek.
Leżanki zapewniają komfort i relaksujący sen. Ich wymiary to: 74×200 cm z częścią środkową o szerokości 81,5 cm lub 74×200 cm, wysuwana do 88×200 cm, z częścią środkową o szerokości 95,5 cm. Leżankę można wyposażyć w materac piankowy lub w komfortowy materac o grubości 16 cm ze sprężynami kieszeniowymi. Dostępne są trzy wersje różniące się twardością: miękki, średnio-twardy i twardy. Dostępne są również dwie opcje nakładki ochraniacza na materac, które poprawiają komfort.
Przestrzeń do przechowywania
W kabinie znajduje się schowek nad przednią szybą, zawierający cztery kieszenie DIN i dwa duże schowki z żaluzjami, zlokalizowane po stronie kierowcy i pasażera. Na tylnej ścianie znajduje się lekka górna półka z doskonałym oświetleniem. Pod dolną leżanką umieszczono dwie szuflady o łącznej pojemności 130 l. Z obydwu stron kabiny znajdują się dwa duże schowki, dostępne zarówno z zewnątrz, jak i z wnętrza.
Systemy klimatyzacji i wentylacji
Każda kabina może być wyposażona w nieotwierane okno dachowe (standard) lub wywietrznik dachowy (opcja), uchylany o 50 mm, służący również jako wyjście bezpieczeństwa.
Trzy alternatywne układy klimatyzacji pozwalają kontrolować temperaturę:
- Konwencjonalny układ wentylacji i ogrzewania.
- Układ klimatyzacji sterowany ręcznie (MCC).
- Układ klimatyzacji sterowany automatycznie (ECC/ECC2), który może zawierać czujniki nasłonecznienia, mgły i jakości powietrza.
Volvo fh szybka instrukcja wsiadasz i jedziesz.
Układ jezdny i zawieszenie
W ciągnikach Volvo FH najczęściej spotkać można kombinację mechanicznego zawieszenia z przodu i miechów pneumatycznych z tyłu. Całość ma dobrą opinię i rzadko wymaga remontów. Za trwałe uchodzą także hamulce.
Volvo FH13 400 z formułą kół 4x2, w połączeniu z manualną skrzynią biegów, zapewnia precyzyjną kontrolę i płynne działanie, zwiększając komfort i efektywność kierowcy. Kładąc nacisk na trwałość i wydajność, FH13 400 integruje zaawansowane technologie w celu zwiększenia wydajności paliwowej przy jednoczesnym zachowaniu znacznej mocy.
Modele FH12 często występują z rozstawami osi 3.500 i 3.800 mm.
Technologie wspomagające kierowcę
Nowoczesne ciągniki Volvo FH wyposażone są w predykcyjny tempomat I-See, który optymalizuje jazdę pod kątem zużycia paliwa, analizując topografię trasy.
Dostępne są także reflektory LED oraz przednie światła przeciwmgielne w kolorze białym, poprawiające widoczność i bezpieczeństwo.
Koszty eksploatacji i trwałość
Dzięki małej ilości elektroniki w starszych modelach oraz dobrej dostępności używanych części zamiennych, koszty użytkowania "efhacza" utrzymują się na rozsądnym poziomie. Niska awaryjność, wytrzymały silnik i skrzynia biegów, a także dobre zabezpieczenie antykorozyjne, przyczyniają się do długiej żywotności i łatwej odsprzedaży pojazdów serii FH.
Przykładowe konfiguracje osi i opon
Ciągniki Volvo FH oferują różnorodne konfiguracje osi, które można dostosować do specyficznych wymagań transportowych. Przykładowe rozmiary opon i konfiguracje obejmują:
- Oś przednia: Rozmiar opon: 385/65 R22.5.
- Oś tylna: Rozmiar opon: 315/80 R22.5 lub 385/65 R22.5.
- Dostępne opcje, takie jak osie bliźniacze, blokada mechanizmu różnicowego, a także oś podnoszona.
W przypadku specjalistycznych pojazdów, takich jak ciągniki z napędem 8x4 (np. zabudowa silosowa Spitzer 23 m³), stosuje się odpowiednio wytrzymałe układy zawieszenia i opon, np. resory piórowe przód + tył.
Dodatkowe wyposażenie
Modele Volvo FH mogą być wyposażone w szereg udogodnień i systemów, które zwiększają komfort i efektywność pracy kierowcy:
- Różne pojemności zbiorników paliwa: 505 litrów, 650 litrów, 900 litrów (zazwyczaj umieszczone z lewej strony, ze stopniami).
- Automatyczna klimatyzacja i ogrzewanie postojowe.
- Kamera cofania, tiltrotatory, centralne smarowanie, szybkozłącze hydrauliczne oraz hydraulika z 3. i 4. funkcją.
- Reflektory LED oraz przednie światła przeciwmgielne.
- Układy bezpieczeństwa takie jak ABS i TC.
- Układ hamowania silnikiem VEB.
- Możliwość wyboru kolumny kierownicy z zakresem regulacji wysokości 90 mm i kąta pochylenia 28°, a w wersji opcjonalnej dodatkowo w płaszczyźnie pionowej od -5° do +15°. Kierownica dostępna jest w dwóch średnicach - 450 mm lub 500 mm.