Walec Gumowy do Układania Asfaltu: Kompleksowy Przewodnik

Walce gumowe są niezbędnym sprzętem w nowoczesnych projektach drogowych i budowlanych, co odzwierciedla ich wyjątkową uniwersalność i wydajność roboczą. W przeciwieństwie do tradycyjnych walców stalowych, walce gumowe, dzięki unikalnemu elastycznemu układowi opon, skutecznie zagęszczają różne materiały poprzez działanie „mieszczące”, w tym nawierzchnie asfaltowe, grunty spoiwowe oraz podkłady żwirowe. Ta zdolność czyni je preferowanym sprzętem do osiągania wysokiej jakości zagęszczenia i trwałego uszczelnienia nawierzchni, szczególnie na końcowych etapach układania asfaltu. Skutecznie zamykają powierzchniowe pustki, poprawiają odporność na wodę i znacząco wydłużają żywotność drogi.

Wybór wysokowydajnego walca gumowego to inwestycja w dłuższą żywotność projektu, zwiększoną efektywność budowlaną oraz bardziej wiarygodną jakość inżynieryjną.

Historia i Ewolucja Walców Drogowych

Walce drogowe stosowane są od około 250 lat. W roku 1932 został skonstruowany pierwszy na świecie walec tandemowy z napędem na obie osie i z obiema osiami skrętnymi. Z początkiem lat 60-tych został zaprezentowany też pierwszy walec na kołach gumowych z napędem na obie osie i z obiema osiami skrętnymi. Dzięki tym pierwszym walcom drogowym z napędem hydrostatycznym stało się wówczas możliwe profesjonalne zagęszczanie asfaltów lanych. Także w tym okresie rozwinęło się dynamiczne zagęszczanie z wykorzystaniem wibracji.

Typy Walców do Asfaltu i Ich Zastosowanie

Do asfaltu (mas bitumicznych) stosuje się niemal wyłącznie walce tandemowe (gładkie). Ważne jest, aby były wyposażone w sprawny system zraszania wodą, który zapobiega przyklejaniu się gorącego asfaltu do bębnów. Walce drogowe rzadko stosuje się bezpośrednio na kostkę brukową ze względu na ryzyko pęknięć i falowania; do prac brukarskich znacznie lepszym wyborem są zagęszczarki płytowe z elastomerem.

Walce Tandemowe

Walce tandemowe do asfaltu, takie jak maszyny BOMAG, to doskonała technologia zapewniająca optymalne zagęszczanie. Dzięki dwóm bębnom z przodu i z tyłu walec tandemowy BOMAG dwukrotnie zagęszcza spiętrzony materiał podczas jednego przejazdu. Zagęszczanie może być przy tym statyczne lub dynamiczne. Podczas zagęszczania asfaltowej warstwy wierzchniej, asfaltowej warstwy wiążącej lub asfaltowej warstwy nośnej, te walce wibracyjne osiągają najlepsze wartości zagęszczania przy minimalnej liczbie przejazdów. Jeśli maszyny są wyposażone w technologię pomiarową, postęp zagęszczania może być mierzony i śledzony w dowolnym momencie.

• WALCE TANDEMOWE o masie do 5 t są idealne do prac remontowych i wykończeniowych w budownictwie drogowym oraz do budowy ścieżek i chodników. Lekki walec tandemowy firmy BOMAG jest również doskonały do prac ogrodniczych i kształtowania krajobrazu.
• W przypadku większych projektów związanych z budową dróg lub autostrad najlepszym wyborem są ciężkie WALCE DO ASFALTU BOMAG Z PRZEGUBOWYM UKŁADEM KIEROWNICZYM o masie od 5 t do 16 t lub ciężkie WALCE DROGOWE BOMAG Z ŁAWĄ SKRĘTNĄ o masie od 7 t do 10 t.

Walce wibracyjne BOMAG z ławą skrętną zapewniają szczególnie delikatne zagęszczanie warstwy asfaltu, zwłaszcza przy jeździe skosem. Jednocześnie jazda skosem zwiększa szerokość roboczą. Jazda skosem jest również często używana w obszarach roboczych, w których walec tandemowy z przednim bębnem musi przejeżdżać bezpośrednio obok przeszkód, krawężników lub ścian. W takich przypadkach tylna część ramy porusza się z przesunięciem, aby uniknąć kolizji.

Walce Ogumione (Pneumatyczne)

W segmencie walców tandemowych BOMAG oferuje również walce z oponami gumowymi. WALCE OGUMIONE BOMAG mogą być elastycznie balastowane, a dzięki efektowi ugniatania i walcowania powodowanemu przez gumowe opony sprzyjają dobremu wiązaniu warstw w konstrukcji asfaltowej. Walec ogumiony może być doskonale dostosowany do specjalnych wymagań na placu budowy poprzez balastowanie. Walce ogumione sprawdzają się zarówno przy robotach ziemnych oraz zagęszczaniu gruntu, jak i przy wykańczaniu warstw nawierzchniowych.

Walce na kołach ogumionych są stosowane do zagęszczania nawierzchni bitumicznych oraz cementowych. Wygładza się nimi i zamyka warstwę wiążącą i ścieralną, zarówno w przypadku mas bitumicznych układanych na zimno, jak i na ciepło. Walce ogumione wykorzystują do zagęszczania podłoża czy wygładzania warstw nawierzchni zarówno metody statyczne, jak i wibracyjne czy oscylacyjne. Są konstruowane jako maszyny dwuosiowe, w których ogumione koła wału przedniego i tylnego są ustawione w taki sposób, by ich ślady zachodziły na siebie, co gwarantuje dokładne pokrywanie całego obszaru roboczego.

Zależnie od modelu produkowane obecnie walce ogumione mogą mieć na przedniej osi trzy, cztery lub pięć kół, co przesądza o szerokości pasa, jaki mogą obsługiwać przy jednorazowym przejeździe. W walcach na kołach ogumionych głównym parametrem decydującym o efektywności i zakresie zastosowań jest obciążenie na koło oraz wartość ciśnienia opony stykającej się z podłożem.

Technologie Zagęszczania

Walec do asfaltu BOMAG jest wyposażony w różne systemy wibracji w zależności od modelu: na przykład podwójne wibracje lub oscylacje. Dzięki tym walcom do budowy dróg można uzyskać wysoką gęstość i wytrzymałość szczególnie szybko i delikatnie. Rezultat to wymagane minimalne osiadanie i przepuszczalność wbudowanego materiału. Nowoczesne walce (np. Bomag) coraz częściej wykorzystują oscylację zamiast wibracji pionowej.

Walce drogowe BOMAG mogą być wydajnie i ekonomicznie stosowane do prawie wszystkich nowoczesnych materiałów asfaltowych - nawet na asfalcie z mastyksem grysowym (SMA) lub asfalcie niskotemperaturowym (NTA).

Zasady Wałowania Asfaltu

Ogólne Wskazówki

• Walce muszą być ustawione tyłem do kierunku układania nawierzchni, tzn. za rozkładarką jako pierwsze znajduje się koło napędowe walca. Jeżeli walec zostanie wprowadzony na zagęszczaną mieszankę przodem (jako pierwsze koło sterujące), utworzą się wybrzuszenia warstwy, wyraźne zwłaszcza po pierwszym przejeździe walca. Przyczyną tego zjawiska jest popychanie niezagęszczonej mieszanki przez koło sterujące.
• Jedyny wyjątek stanowi zagęszczanie mieszanki na wzniesieniu.
• Konieczna liczba przejazdów do osiągnięcia optymalnego zagęszczenia mieszanki mineralno-bitumicznej zależy od lepkości użytego asfaltu.
• Zagęszczanie rozpoczyna się bezpośrednio po rozłożeniu mieszanki przez rozkładarkę.
• Zakres temperatur do zagęszczania asfaltu zawiera się pomiędzy 140 a 100 °C.
• W temperaturze 140°C asfalt powinno zagęszczać się jedynie statycznie.
• Walcowanie w strefie niskich temperatur powinno odbywać się za pomocą oscylacji lub statycznie, aby uniknąć rozkruszania ziaren.
• W warstwach ścieralnych zagęszczanie oscylacyjne jest ryzykowne ze względu na możliwość rozwarstwienia (np. wypychania bitumu na powierzchnię).
• Należy zwracać uwagę na ilość wody zraszającej. Zbyt duża ilość wody powoduje szybsze wychładzanie się asfaltu.
• Jeżeli walec pcha przed sobą „falę”, oznacza to zbyt wczesne rozpoczęcie zagęszczania lub zbyt duży ciężar walca.

Wałowanie w Obszarze Spoin

Spoina Podłużna „Gorąca”

Spoina podłużna „gorąca” powstaje, gdy na sąsiednim pasie układany jest świeży asfalt, podczas gdy strefa wewnętrzna jest ciągle gorąca. Walcowanie spoiny podłużnej gorącej należy rozpocząć jak najwcześniej, gdy temperatura asfaltu wynosi około 140°C. Oba walce rozpoczynają zagęszczanie bezpośrednio po bokach i kontynuują pracę na kolejnych pasach do chwili, gdy niezagęszczony pozostanie tylko pasek o szerokości 15cm z prawej i lewej strony spoiny.

Spoina Podłużna „Zimna”

Spoina podłużna „zimna” powstaje, gdy sąsiednia warstwa jest już wychłodzona, ale strefa wewnętrzna jest ciągle gorąca. Wałowanie spoiny zimnej powinno być wykonywane z wykorzystaniem oscylacji, aby uniknąć uszkodzenia zimnego asfaltu. Podczas przejazdów pierwszym i drugim pasem zagęszcza się spoinę od strony zimnego asfaltu najpierw z zakładką 10-20 cm, a następnie z zakładką równą połowie bębna.

Spoina Środkowa

Spoina środkowa (ok. 10-20 cm) zagęszczana jest dopiero po zmianie kierunku walcowania.

Wałowanie Poprzeczne

Przy wałowaniu poprzecznym należy pamiętać, aby:

• Pasy wałowania zachodziły na siebie bokami (ok. 20 cm).
• Walec poruszał się nie w poprzek toru wałowania, lecz lekko ukośnie.
• Zmiana kierunku ruchu odbywała się na już zagęszczonym fragmencie lub na specjalnej desce.

W przypadku układania nawierzchni na pochyłości, wałowanie poprzeczne rozpoczęte zostanie przy wyżej położonej krawędzi.

Wałowanie Bez Obramowania Bocznego

W przypadku układania nawierzchni bez obramowania bocznego:

1. Pierwszy pas wałowania rozpoczyna się w odległości około 20 cm od krawędzi. Gdyby zagęszczanie rozpoczęto bezpośrednio od brzegu, wówczas mogłoby dojść do opadania walca na zewnętrzną stronę.
2. W trakcie przejazdu kolejnymi pasami zagęszcza się pozostałą powierzchnię do chwili, gdy po przeciwnej stronie nie pozostanie wąski pasek.
3. Na koniec zagęszcza się oba wąskie paski z prawej i z lewej strony.

Wałowanie z Obramowaniem Bocznym (np. Krawężnik)

W przypadku układania nawierzchni z obramowaniem bocznym (np. krawężnik), pierwszy pas wałowania można rozpocząć bezpośrednio z boku, ponieważ opadanie walca na bok w kierunku krawężnika nie jest możliwe.

Cechy i Opcje Walców do Asfaltu

Walec drogowy BOMAG charakteryzuje się przemyślaną koncepcją maszyny, zastosowaniem pionierskich technologii i maksymalną trwałością. W maszynie wykorzystano wieloletnie doświadczenia ekspertów z Boppard w zakresie wydajnej techniki zagęszczania. Walce ogumione i walce z gładkimi bębnami firmy BOMAG mogą być również używane przy dużych wyzwaniach na placu budowy ze szczególnie wysokimi wymaganiami dotyczącymi jakości i efektywności kosztowej.

Inteligentne systemy wspomagania walców BOMAG do budowy dróg pomagają operatorowi maszyny w jego codziennej pracy. Oprócz bogatego wyposażenia standardowego, walec do asfaltu BOMAG można wyposażyć w szeroką gamę praktycznych opcji dodatkowych. Dzięki nim praca z walcem wibracyjnym jest jeszcze bardziej komfortowa.

Wyposażenie Standardowe

Platforma operatora jest wyposażona w:

• Kierownicę
• Dźwignię jazdy z wielofunkcyjnym podłokietnikiem
• Fotel obrotowy z funkcją przesuwania w bok (-70°/+15°)
• Panel sterowania dla:
  • Prędkościomierza
  • Ciśnienia oleju silnikowego
  • Temperatury silnika
  • Układu próżniowego filtra powietrza
  • Kontroli ładowania
  • Filtra oleju hydraulicznego
  • Poziomu płynu chłodzącego
  • Pojemności zbiornika paliwa
  • Układu spryskiwaczy - pojemności zbiornika
  • Licznika godzin
• Klakson
• 2 Lusterka zewnętrzne
• Kierunkowskazy i światła awaryjne
• Oświetlenie robocze
• BOMAG ECOMODE (oszczędza paliwo i redukuje emisje)
• System natryskowy i zgarniacz
• Alarm rezerwowy
• Urządzenie wspomagające zimny rozruch
• Diagnostyczne narzędzie serwisowe
• Standardowa dostawa z deklaracją zgodności CE (obowiązującą w Unii Europejskiej)

Opcje Dodatkowe

• Kabina ROPS/FOPS z pasem bezpieczeństwa, z ogrzewaniem lub z klimatyzacją
• Wyświetlacz temperatury
• Gaśnica
• Kamera cofania
• Obrotowa lampa ostrzegawcza
• Dodatkowe oświetlenie kabiny
• Radio Bluetooth
• System natrysku dodatków
• Centralny system pompowania opon
• Mata kokosowa zgarniacza, sprężynowa i z funkcją przechyłu
• Szczotka zgarniacza, sprężynowa i z funkcją przechylania
• Rękawy termiczne
• Opony profilowane (np. Koła MICHELIN 13/80R20, Koła DUNLOP 11,00-R20)
• Rama wodoodporna
• Dodatkowy obciążnik z różnymi balastami (np. maks. balast 10t, 12t, 16t, 18t, 20t, 24t, 28t)
• Lakier specjalny
• Brzęczyk z technologią łączności szerokopasmowej
• BOMAG TELEMATICS (Intelligent Fleet Management)
• Zestaw narzędzi

Walce ogumione mogą być elastycznie balastowane, a dzięki efektowi ugniatania i walcowania powodowanemu przez gumowe opony sprzyjają dobremu wiązaniu warstw w konstrukcji asfaltowej. Masa maszyny jest regulowana dzięki możliwości stosowania balastu w formie metalowych obciążników, zbiorników do napełniania wodą czy materiałem sypkim. Za utrzymywanie odpowiedniego przy danym obciążeniu kontaktu opony z gruntem odpowiada system pneumatyczny pozwalający na zdalną regulację ciśnienia w oponach.

Wybór odpowiedniego walca ogumionego to nie tylko kwestia szerokości roboczej, masy balastowej i uzyskiwanego nacisku. Warto brać pod uwagę także różne szczegóły wpływające na szybkość pracy i przygotowania maszyny. Trudne do przecenienia są zautomatyzowane systemy balastowe oraz kontrolujące ciśnienie w oponach. Połączone ze sterowaniem komputerowym pomagają w szybkim dostosowaniu urządzenia do wymogów konkretnego zadania. Bardzo istotne są systemy utrzymujące czystość walca, czy to za pomocą natrysków, czy specjalnie wyprofilowanych szczotek. Duże znaczenie ma także wydajność chłodzenia, ponieważ wysoka temperatura zagęszczanego podłoża w połączeniu z temperaturą otoczenia może skracać okres eksploatacji maszyny.

Konserwacja i Serwisowanie

Łatwe, szybkie serwisowanie to klucz do efektywności. Szeroko otwierana maska silnika zapewnia łatwy dostęp w celu przeprowadzenia prac serwisowych. Wszystkie punkty serwisowe są łatwo dostępne. Jakość to najlepsza ochrona Twojej inwestycji. Kiedy widzisz na maszynie nazwę BOMAG, możesz oczekiwać realnej jakości. Dotyczy to zarówno oryginalnych części zamiennych, jak i naszego serwisu. Wybierając BOMAG, za każdym razem wybierasz najwyższą jakość. Oryginalne części i serwis gwarantują ochronę Twojej inwestycji. Zapewniają one 100% mocy i dyspozycyjności maszyn - a w ostatecznym rozrachunku produktywność i efektywność ekonomiczną Twojej firmy. BOMAG oferuje szeroką gamę produktów serwisowych pozwalających wyeliminować przestoje.

tags: #walec #gumowy #jak #ukladac #asfalt