Wozidła przegubowe marki Bell cieszą się uznaniem w branży budowlanej i wydobywczej, a model Bell B30D jest jednym z popularniejszych przedstawicieli klasy ładowności 30 ton. Poniższa analiza przedstawia szczegółowe recenzje i opinie dotyczące tych maszyn, koncentrując się na ich konstrukcji, wydajności oraz komforcie użytkowania.
Historia i Pozycja Rynkowa Bell
Firma Bell produkuje wozidła przegubowe od 1984 roku, zdobywając silną pozycję na globalnym rynku. Obecnie zajmuje drugie miejsce w świecie i trzecie w Europie pod względem sprzedaży takich maszyn. Według szacunków, na polskich placach budów i w kopalniach odkrywkowych może pracować kilkadziesiąt wozideł Bell, z których większość stanowią maszyny najnowszej, czwartej serii, o oznaczeniu D, oferowane od końca 2001 roku.
Co ciekawe, od 2004 roku maszyny Bell są produkowane także w niemieckich zakładach w Eisenach (wcześniej wyłącznie w RPA) i stamtąd pochodzi większość wozideł sprzedawanych w Europie.
Bell B30D: Konstrukcja i Wykonanie
Model Bell B30D to maszyna budowlana produkowana w Niemczech, reprezentująca popularną w Polsce klasę ładowności 30 ton. Testowe wozidło dostarczone przez firmę BH Ruda z Katowic zostało bardzo starannie wykonane, co naszym zdaniem świadczy o wysokiej jakości produkcji w Europie.
Zastrzeżeń nie można mieć do żadnego z elementów pojazdu, począwszy od malowania i spasowania części blacharskich, przez dobrze wykończoną kabinę, a na podzespołach mechaniki skończywszy. Wyposażenie Bella jest kompletne, oferując bogaty pakiet funkcji w standardzie.
Ergonomia i Komfort Kabiny Operatora
Po zajęciu miejsca w dość obszernym kokpicie maszyny, od razu daje się zauważyć wysoki poziom wygody i łatwość obsługi. Komfort pracy operatora podnoszą między innymi pneumatyczny fotel oraz w pełni regulowana kolumna kierownicy. Elementy sterowania są proste w obsłudze, a większość z nich umieszczona została po prawej stronie od kierownicy.
Szczególnie zwraca uwagę duża liczba przycisków zgrupowanych razem, które mają tę zaletę, że każdy posiada kontrolki, dzięki czemu operator od razu wie, czy dana funkcja została aktywowana. Na pochwałę zasługuje również mała kierownica, którą bardzo dobrze manewruje się pojazdem, co ułatwia precyzyjne sterowanie.
Układ Napędowy i Zdolności Terenowe
Testowane wozidło Bell B30D posiadało napęd na wszystkie osie, co jest standardem w Europie, choć na niektórych rynkach dostępne są wersje 6x4. Układ napędowy opisywanego wozidła spisywał się bardzo dobrze, zapewniając stabilność i przyczepność w trudnych warunkach. Został on wyposażony w centralny mechanizm różnicowy zabudowany w przekładni głównej, z możliwością pełnej blokady. Dodatkowo, osie produkcji Bella zaopatrzone są w automatyczne blokady LSD.
Te rozwiązania w połączeniu z terenowymi oponami i dużym prześwitem (460 mm w najniższym punkcie) sprawiają, że pomimo dużej masy, Bellowi nie jest straszny żaden teren. Podczas testu wozidło to okazało się być bardzo dobrze przystosowane do jazdy w trudnym terenie.
Silnik i Ekonomia Spalania
Jednostką napędową Bella B30D jest mercedesowski silnik OM926LA o pojemności 7,2 litra. Jest to znana i ceniona konstrukcja charakteryzująca się małą pojemnością i niskim spalaniem. Wozidło dysponuje momentem obrotowym wynoszącym 1250 Nm przy 1200-1600 obr/min. Od użytkowników słyszeliśmy o zużyciu paliwa na poziomie około 10 litrów na motogodzinę (mtg), co jest bardzo dobrym wynikiem w tej klasie maszyn.
Niemniej jednak, pod względem maksymalnego momentu obrotowego, silnik Bella mógłby być nieco mocniejszy. Przegrywa on na przykład z konkurencyjnym wozidłem Terex TA30 (z motorami Cumminsa QSM11), które oferuje 1775 Nm już przy 1400 obr/min, choć trzeba zaznaczyć, że jednostka Tereksa ma większą pojemność - 10,8 litra.
Skrzynia Biegów i Wydajność Ładunkowa
Automatyczna skrzynia biegów ZF zasługuje na pochwałę ze względu na swoją prostą obsługę. Jednakże, naszym zdaniem przydałaby się możliwość blokowania każdego z sześciu przełożeń do jazdy w przód, ponieważ w Bellu można wybrać tylko zakresy jej pracy: 1, 2 i 3. Choć wyższe biegi niż trzeci rzadko się blokuje, takie sytuacje mogą się zdarzyć i dodatkowa funkcja byłaby atutem.
Wydajność ładunkowa Bell B30D jest imponująca. Z nadsypem do skrzyni ładunkowej zmieści się aż 17,7 m sześc., co jest wynikiem lepszym niż w Terexie (o 0,2 m sześc. mniej). Rekordowy jest także pełen cykl rozładunek-powrót kipra do pozycji wyjściowej, który w produkowanym w Niemczech wozidle trwa raptem 18 sekund. Terexowi zajmuje to 19,5 s, zaś Moxy MT31 aż 21 s.
Te krótkie czasy rozładunku przekładają się na większą wydajność pracy. Jednakże, Bell przegrywa pod względem szybkości z konkurentami, jeśli pracować będziemy w miejscach, gdzie nie da się zawrócić i trzeba cofać. Producent wyposażył wozidło jedynie w jeden bieg wsteczny, na którym maszyna może poruszać się z maksymalną prędkością 8 km/h. Dla porównania, Terex osiąga 31 km/h, a Moxy 33 km/h na biegu wstecznym, co stanowi istotną wadę Bell B30D w specyficznych warunkach operacyjnych.
Used 2008 - Bell B30D | Used Articulated Dump Truck | equippo.com | Used heavy equipment
Podsumowanie: Mocne i Słabe Strony Bell B30D
Wozidło Bell B30D, będąc maszyną o ugruntowanej pozycji na rynku, prezentuje szereg zalet, ale posiada również pewne aspekty wymagające uwagi. Poniżej przedstawiamy kluczowe punkty:
- Dobre wykonanie: Bardzo staranne spasowanie elementów i wysokiej jakości wykończenie.
- Świetne wyposażenie: Bogaty pakiet funkcji w standardzie zwiększa komfort i efektywność pracy.
- Szybki kiper: Rekordowy czas rozładunku (18 sekund) znacząco wpływa na wydajność cyklu pracy.
- Niskie spalanie: Ekonomiczny silnik Mercedes-Benz OM926LA o pojemności 7,2 litra zapewnia niskie zużycie paliwa (ok. 10 l/mtg).
- Znakomite zdolności terenowe: Napęd na wszystkie osie z blokadami mechanizmów różnicowych i duży prześwit umożliwiają pracę w najtrudniejszym terenie.
- Tylko jeden bieg wstecz: Ograniczona prędkość na biegu wstecznym (8 km/h) może obniżać wydajność w miejscach wymagających częstego cofania.
- Ograniczone opcje blokowania biegów: Brak możliwości blokowania każdego z sześciu przełożeń do jazdy w przód w automatycznej skrzyni biegów ZF.
- Mógłby być mocniejszy silnik: Moment obrotowy, choć wystarczający, jest niższy niż u niektórych konkurentów.